真空排氣閥門改電子閥門

A. 汽車排氣管改電子閥門好還是真空閥門好

真空只有開關，電動的在開和關的基礎上多個半開，看自己實際需要

B. 排氣電子閥門和氣動閥門哪個好

電子閥匹配原廠發動機的廢氣。對於保時捷這樣的車型，需要達到一定的速度和模式才能完全打開氣門。缺點是閥門不能隨意開啟或關閉；不知道樓主說的氣動閥是不是指這里的真空閥？如果是真空閥，就意味著給連接到排氣的電機電路重新布線。附在排氣上的遙控器完全控制閥門的開啟和關閉，可以保證閥門隨時開啟和關閉。相比之下，各有各的優勢。前者可以降低損耗和捻度，後者可以降低損耗，但低捻度產生的噪音會更大。最近在研究尾氣，所以有一些體會。有什麼品牌介紹的話，樓主可以和我私聊。本文到此結束，希望對你有所幫助。

C. 大家覺得換排氣真空閥門和電子閥門哪個好，討

各有千秋：真空排氣閥門是用電磁控制的工業設備，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬於執行器，並不限於液壓、氣動。電動閥簡單地說就是用電動執行器控制閥門，從而實現閥門的開和關，也叫做空調閥。

D. repose排氣 真空閥門好 還是電子閥門好

你好，真空閥是復指工作制壓力低於標准大氣壓的閥門。電子閥是啟閉件受外力作用下處於常閉狀態，當設備或管道內的介質壓力升高超過規定值時，通過向系統外排放介質來防止管道或設備內介質壓力超過規定數值的特殊閥門。電子閥屬於自動閥類，主要用於鍋爐、壓力容器和管道上，控制壓力不超過規定值，對人身安全和設備運行起重要保護作用。

E. 經常聽說排氣改閥門，想知道閥門是加裝上去還是在排氣打孔，如果裝上去不喜歡可以改回原廠

閥門是在排氣打孔的，裝上去不喜歡可以改回原廠的。

作用原理:當水進入管路時,塞頭停在定位架下部,進行大量排氣，當空氣排完時,水進入閥門把球浮起,傳動塞頭到關閉,停止排氣。管道在正常運轉時自然會產生少量氣體,這些氣體會聚集到管內上部,到相當程度,閥內水位下降,浮球順水下降氣體從小孔排出,如出現停電、停泵,管道內水流空時隨時會出現負壓,浮球順水下降,打開小孔帶動大孔進行大量進氣確保管道安全。

排氣閥應用於獨立採暖系統、集中供熱系統、採暖鍋爐、中央空調、地板採暖及太陽能採暖系統等管道排氣。因為水中通常都溶有一定的空氣，而且空氣的溶解度隨著溫度的升高而減少，這樣水在循環的過程中氣體逐漸從水中分離出來，並逐漸聚在一起形成大的氣泡甚至氣柱，因為有水的補充，所以經常有氣體產生。

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安裝注意事項：

雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由於汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機的應有性能。

所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的「回壓」一詞，或可稱背壓、反壓；

簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。

改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬於變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力。

不過，回壓並不是說越低越好，因為假使排氣過分無阻礙的話，中低轉時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。管徑口大率以10-15%為恰當一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起。

F. 汽車改裝排氣電子閥門新的跟舊的指令不匹配怎麼辦

可以去4S店進行維修
汽車改裝必然很多人一開始就選擇先改排氣，改排氣必然先入手中尾段排氣，可變閥門排氣在目前汽車後市場可謂是如日中天，無線藍牙控制、手機APP控制、OBD設定轉速自動控制等等，可謂五花八門、層出不窮，例如中尾段可變閥門排氣。
主要就是通過閥門來控制可以改變聲音的排氣，市場上早先出來的都是真空閥體，真空閥體就是閥體採用真空吸力來控制的閥體，早期是利用發動機真空泵的的氣管作為開啟閥體的動力。後期逐漸控制系統自帶真空打氣泵與電路板控制一體的小盒子，接電Acc 12V的電源，更加方便同時不破壞原車線路，後期出現電子閥體，電子閥體是以閥體上的馬達為動力，通電來控制閥體開啟和關閉。
市場上大部分的閥門排氣閥門端打開都是直通的，有些中段是會帶中鼓包這樣還可以消除部分高頻音以及降低雜音，但相對於部分車型排氣來說從頭到尾就是一根直管出來。
那麼除去材料上的部分不同其實聲浪都是差不多的，關鍵還是看中段管徑的匹配影響的扭矩有多少、關閉閥門消音效果有多棒、其次做工、工藝、細節處理等等。

G. 改排氣，電子閥門跟氣動閥門有什麼區別

准備改排氣，電子閥門跟氣動閥門有什麼區別？哪個好？有沒有大神知道 電子閥門是排氣匹配原車電機的，像保時捷的車型到一定速度和模式才會完全打開閥門，缺點就是不能夠隨心所欲開關閥門；不知樓主說的氣動閥門是不是我們這邊說的真空閥門的意思，如果是真空閥門就是重新接線連接排氣上面附帶的電機線路，完全用排氣附帶的遙控來控制閥門的開關，這樣能夠保證閥門隨時都能開關。相比之下各有各好處，前者可以減少損失低扭，後者低扭會損失但是低扭發出的聲浪會更大，最近在研究排氣所以有點心得，如有要介紹的品牌的話樓主可以私聊我交流一下。 @2019

H. HSR排氣的電子閥門，和真空閥門有什麼區別

一個是氣壓頂開的閥門 一個是用電打開的
電子閥門打開跟關閉反應會比較快
真空閥門 是靠回一個主答機就是一個小型氣泵 軟管連接閥門用氣壓給閥門打開 遙控打開的時候 能聽到氣泵工作的聲音 兩秒鍾左右吧，
SRT汽車高性能排氣系統

I. 改排氣，電子閥門跟氣動閥門有什麼區別

1、結構組成

電子閥門：由電子式電動執行機構與電動調節蝶閥通過機械方式連接，經過安裝調試後共同組成。

氣動閥門：智能顯示儀、控制系統。硬體組成：1台計算機，1套PLC(包括CPU，I/O模塊，ID212，OC224，AD003模塊)，2個繼電器，2個電磁閥，1個氣動閥門執行器。

2、閥門樣式

電子閥門：

蝶板採用框架結構，強度高，過流面積大，流阻小；整體烤漆、能有效地防止銹蝕，只需要更換密封閥座密封材料，就可用於不同介質。

氣動閥門：

（1） 氣動V型調節球閥

（2） 氣動O型切斷球閥

（3） 扭距式汽缸球閥

（4） 電磁隔膜閥

（5） 氣動直行程式隔膜閥

3、產品特點

電子閥門：

（1）密封副材料選用不銹鋼和丁腈耐油橡膠配對，使用壽命長。

（2）橡膠密封圈即可位於閥體上，也可以位於蝶板上，可適用不同特點的介質，供用戶選擇。

（3）蝶板採用框架結構，強度高，過流面積大，流阻小。

（4）整體烤漆、能有效地防止銹蝕且只要更換密封閥座密封材料，就可使用於不同介質。

（5）本閥具有雙向密封功能，安裝時不受介質流向的控制，也不受空間位置的影響，可在任何方向安裝。

氣動閥門：

（1）閥體材質，應以球墨鑄鐵為主，並註明牌號及鑄鐵實際的物理化學檢測數據。

（2）閥桿材質，力求不銹鋼閥桿(2CR13)，大口徑閥門也應是不銹鋼嵌包的閥桿。

（3）螺母材質，採用鑄鋁黃銅或鑄鋁青銅，且硬度與強度均大於閥桿。

（4）閥桿襯套材質，其硬度與強度均應不大於閥桿，且在水浸泡狀況下與閥桿、閥體不形成電化學腐蝕。