管道閥門阻力計算公式

1. 管道阻力與壓力的關系，管道阻力的計算公式

如果是排風管的話，
摩擦阻力計算公式為：
根據流體力學原理，空氣在橫斷面形狀不變的管道內流動時的摩擦阻力按下式計算：
ΔPm=λν2ρl/8Rs
對於圓形風管，摩擦阻力計算公式可改寫為：
ΔPm=λν2ρl/2D
圓形風管單位長度的摩擦阻力（比摩阻）為：
Rs=λν2ρ/2D
以上各式中
λ————摩擦阻力系數
ν————風管內空氣的平均流速，m/s;
ρ————空氣的密度，Kg/m3;
l
————風管長度，m
Rs————風管的水力半徑，m;
Rs=f/P
f————管道中充滿流體部分的橫斷面積，m2；
P————濕周，在通風、空調系統中既為風管的周長，m；
D————圓形風管直徑，m。
矩形風管的摩擦阻力計算
我們日常用的風阻線圖是根據圓形風管得出的，為利用該圖進行矩形風管計算，需先把矩形風管斷面尺寸折算成相當的圓形風管直徑，即折算成當量直徑。再由此求得矩形風管的單位長度摩擦阻力。當量直徑有流速當量直徑和流量當量直徑兩種；
流速當量直徑：Dv=2ab/(a+b)
流量當量直徑：DL=1.3（ab）0.625/(a+b)0.2

2. 管道水阻計算公式

管道阻力計算公式：R=(λ/D)*(ν^2*γ/2g)。ν-流速(m/s)；λ-阻力系數；γ-密度(kg/m3)；D-管道直徑(m)；P-壓力(kgf/m2)；R-沿程摩擦阻力(kgf/m2)。

管道水阻AGR管道系統拉伸強度為50.3～53.2Mpa、彈性模量為2156Mpa、線膨脹系數僅為6×10-5m/m℃，這些嚴謹、科學的檢測結果表明其具有良好的剛性。與PP-R、PE等管道相比，AGR管道對熱不易變形，無論明裝還是暗裝都適合；在施工過程中需要的支撐物少，美觀且施工成本低。

剛性高也保證了AGR管材管件可承受較大的耐壓，在等壓條件下，AGR 的壁厚要比PP-R、PE等管道的壁厚薄，使用較小管徑的AGR管道就可達到相同的水流量，從而可以節省費用和提高安裝效率。

管道水阻耐低溫，高抗沖擊：

AGR管道系統可在零下30℃的高寒地區正常使用，絲毫不必擔心管道在運輸、施工過程中會發生沖擊破損事故發生。

AGR管道系統抗沖擊性能卓越。在-10℃條件下，20×2.3的管材可以承受6Kg重錘、0.8m高度的自由落體沖擊而不產生裂紋；公稱直徑40以上的管材可以承受9Kg重錘、2.0m高度的自由落體沖擊而不產生裂紋，而其它的塑料管材管件在同等條件下作對照實驗時，都會被重錘砸得粉碎，無法經受得住這種高強度的沖擊考驗。

3. 管道阻力如何計算

分為局部阻力和沿程阻力。

局部阻力是由管道附件(彎頭，三通，閥等)形成的，它和局阻系數，動壓成正比。局阻系數可以根據附件種類，開度大小通過查手冊得出，動壓和流速的平方成正比。

沿程阻力是比摩阻乘以管道長度，比摩阻由管道的管徑，內壁粗糙度，流體流速確定。

具體數值計算請查閱工程手冊
參閱http://blog.combust.cn/blog/user1/10/archives/2005/2921.shtml

4. 管道阻力怎麼計算

看一下化工原理，阻力計算部分。一般包括局部阻力和沿程阻力。要知道管線長度和管徑，油品的黏度，管線上的閥門和管件、轉彎的種類、個數等，然後再計算即可。

5. 管道阻力與流量計算公式

1、管道阻力計算公式：R=(λ/D)*(ν^2*γ/2g)。

ν-流速(m/s)；λ-阻力系數；γ-密度(kg/m3)；D-管道直徑(m)；P-壓力(kgf/m2)；R-沿程摩擦阻力(kgf/m2)；L-管道長度(m)；g-重力加速度=9.8。壓力可以換算成Pa，方法如下：1帕=1/9.81(kgf/m2)。

2、管道流量計算公式：流量＝管材橫截面積×流速，管材橫截面積＝3.14×（管材內徑/2）2

式中：流量單位為m³／h；流速單位為m／s；管材內徑單位為mm。

(5)管道閥門阻力計算公式擴展閱讀

管路阻力損失，單位重量液體在管路中流動所消耗的機械能。常用米液柱表示。管路阻力損失與下列因素有關：管路越長，損失越大。

管徑越小，損失越大；流速越大，損失越大；油料粘度越大，損失越大；管路內壁粗糙度越大，損失越大。在管路設計和運行時，應採取適當的措施，減少管路阻力損失，以求降低輸油成本。

6. 阻力計算公式是什麼

阻力分為多種阻力，其中空氣阻力Fw它的計算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)，v為行車速度，單位：m／s；A為汽車橫截面面積，單位：m2：Cw為風阻系數。

式中Σζ一管路上部分和閥門等的阻力系數之和。

7. 管道阻力計算公式

管道阻力計算公式：R=(λ/D)*(ν^2*γ/2g)。ν-流速(m/s)；λ-阻力系數；γ-密度(kg/m3)；D-管道直徑(m)；P-壓力(kgf/m2)；R-沿程摩擦阻力(kgf/m2)；L-管道長度(m)；g-重力加速度=9.8。壓力可以換算成Pa，方法如下：1帕=1/9.81(kgf/m2)。

管路內的流體阻力

流體在管路中流動時的阻力可分為摩擦阻力和局部阻力兩種。摩擦阻力是流體流經一定管徑的直管時，由於流體的內摩擦產生的阻力，又稱為沿程阻力，以hf表示。局部阻力主要是由於流體流經管路中的管件、閥門以及管道截面的突然擴大或縮小等局部部位所引起的阻力，又稱形體阻力，以hj表示。流體在管道內流動時的總阻力為Σh=hf+hj。

拓展資料：

流體阻力的類型如下：

由於空氣的粘性作用，物體表面會產生與物面相切的摩擦力，全部摩擦力的合力稱為摩擦阻力。與物面相垂直的氣流壓力合成的阻力稱壓差阻力。在不考慮粘性和沒有尾渦（見舉力線理論）的條件下，亞聲速流動中物體的壓差阻力為零（見達朗伯佯謬）。

在實際流體中，粘性作用下不僅會產生摩擦阻力，而且會使物面壓強分布與理想流體中的分布有別，並產生壓差阻力。對於具有良好流線形的物體，在未發生邊界層分離的情形（見邊界層），粘性引起的壓差阻力比摩擦阻力小得多。

對於非流線形物體，邊界層分離會造成很大的壓差阻力，成為總阻力中的主要部分。當機翼或其他物體產生舉力時，在物體後面形成沿流動方向的尾渦，與這種尾渦有關的阻力稱為誘導阻力，其數值大致與舉力的平方成正比。在跨聲速（見跨聲速流動）或超聲速（見超聲速流動）氣流中會有激波產生，經過激波有機械能的損失，由此引起的阻力稱為波阻，這是另一種形式的阻力。

作加速運動的物體會帶動周圍流體一起加速，產生一部分附加的阻力，通常用某個假想的附連質量與物體加速度的乘積表示。船舶在水面上航行時會產生水波，與此有關的阻力稱為興波阻力。