川崎z800排氣閥門插頭

① 求助.川崎z800冷車怠速無力.甚至熄火

涼車怠速無力，由於你的節氣門怠速馬達太臟在調整時，開度過小所以容易熄火！

② 川崎z800閃光器在哪個位置

好像在坐墊下面。
突破歷史的Z，銳利耀眼的前臉設計，精湛的框架和車身工藝，經過革新的街霸川崎Z800把「攻擊風格」提高的一個新的水平。不僅如此，為了追求最佳騎乘體驗，排氣量從748cc升級到806cc。通過成熟的底盤調校，實現了有史以來最好的敏捷操控感。從Z1登場40年，Z車系再次突破歷史獲得重生。2013年年底，川崎正式推出「KawasakiZ800」，該車在外形、發動機、排量和配置等方面，都站在了中量級NK街車的制高點。
閃光器是用於指明汽車行駛方向變化的閃光裝置。閃光器設計有新型電路，由低電壓開關電路，高電壓開關電路，脈沖發生電路、二極放大雙管輸出電路和兩組燈光指示電路組成。將其裝在閃光器盒體內，通過它的控制能准確地指明汽車行駛方向，特別具備起自動保護作用的特點，在電路發生短路故障時能自動停止閃光器和燈泡工作，駕駛員通過閃光器上裝有的故障指示直觀閃光器工作狀況，能隨時發現和排除故障。常見的閃光器有電容式、翼片式和晶體管式三類。

③ 為什麼川崎z800比z900快

川崎z800比z900快是因為發動機。川崎z800為老款車型，為雙缸發動機，z900為新款四缸發動機，動力更強，加速較快，所以川崎z800比z900快是因為發動機。

④ 川崎z800電瓶怎麼拆

操作步驟：
1、將點火開關置於「斷開」位置。
2、拆開蓄電池固定夾板和正、負極電纜固定夾。
3、擰松蓄電池正、負接線柱上的電纜接頭固定螺栓，取下電纜（應先拆卸負極電纜，後拆卸正極電纜，以免扳手搭鐵導致蓄電池短路放電）。
4、從摩托車上取下蓄電池（應注意蓄電池殼體上有無裂紋和電解液滲漏痕跡，若發現應立即更換）就可以了。

⑤ 川崎Z800，為什麼日本能制霸摩托車界

Kawasaki川崎重工在2012年正式將Z750的生產線結束，在面對自家Z1000的強悍氣勢下，川崎決定將Z750進化，針對引擎、外觀都作出了一定程度的修改，以全新的面貌與型號重返市場，於是誕生了「Z800」，它成為了Kawasaki新一代的中量級街車代表，凌駕於入門的ER-6系列，與自家的Z1000來分切公升級街車市場。

不過近年來，義大利阿普利亞新推出了850cc的超級運動踏板摩托車，該車極速超過200km/h，0~100km加速小於5秒，已經在大排量踏板車市場上占據了鰲頭。但是在中小排量踏板車市場上，沒有人是雅、本兩家的對手，而最喜歡中小排量踏板車的地區是亞洲，眾多的人口基數使兩家的踏板車銷量極佳。

⑥ 19年川崎z800通病

您是想問19年川崎z800通病是什麼嗎？根據公開資料顯示，19年川崎z800通病是漏油，因為擁有一顆806cc排量的直列四缸引擎，所以耗油量較大，也容易漏油。川崎z800搭配了水冷直列四缸發動機，排氣量為806cc，最大馬力113匹，乾重231kg，0-百加速僅需3.49秒。非常典型且富有力量感的街車風格，蓄勢待發的攻擊姿態，還是能夠體現出很強的運動感。

⑦ 川崎z800幾秒破百

3.49秒。

騎行，低扭並不暴力，非常線性，新手騎著也不會被它806CC113弓力的數據嚇倒，但是到了7000轉以後，再給油就能感覺到車子有點要發瘋了，作為新手還是得要注意安全，低速行騎操作並不如795那般靈活，230KG的車重低速市區行騎駛還是蠻吃力的，加速到50KM/H以後，明顯感覺車一下子就輕便了，轉向、變道非常靈活，請不要懷疑Z800的加速性能，只要你敢給油它就敢跑，數據擺那呢。

簡介

實踐，首先摩托車的轉彎特性，當車速大於30KM,逆轉向（原理不做祥說，太多資料了）隨時都會起作用，作會新手的我必須學會，僅僅練了30分鍾，現在變道，轉般的小彎，基本不用靠身體扭動了（書上說，高速時還要配合身體重心慢慢學吧）。

退檔補油，市區實在沒辦法用（自己還不熟練，僅練了10多分鍾），體會，進彎之前的的確確比以前車輛更加穩定了，因為沒有了頓措，動力連接順暢，作為新手的我，必須練熟練。