輸氣閥門氣蝕

A. 什麼叫氣蝕,離心泵氣蝕現象怎麼解決

氣蝕問題：

泵在運轉中，若其過流部分的局部區域的絕對壓力降低到當時溫度下的液體汽化壓力時，液體便在該處開始汽化，產生大量蒸汽，形成氣泡。當含有大量氣泡的液體向前經葉輪內的高壓區時，氣泡周圍的高壓液體致使氣泡急劇地縮小以至破裂。在氣泡凝結破裂的同時，液體質點以很高的速度填充空穴，在此瞬間產生很強烈的水擊作用，並以很高的沖擊頻率打擊金屬表面，沖擊應力可達幾百至幾千個大氣壓，沖擊頻率可達每秒幾萬次。氣蝕可破壞金屬表面的保護膜，使腐蝕速度加快；金屬表面在這種沖擊力的多次反復作用下，金屬發生疲勞脫落，使表面出現小凹坑，進而發展成海綿狀，嚴重時會將壁厚擊穿。

解決方案：

建議採用高分子復合材料來解決，如福世藍的128L自流平高聚物陶瓷復合材料，其高密度的分子量及光滑表面，不但提高抗氣蝕的能力，還可以提高泵效。由於它的特殊分子結構賦予的高彈性，適應交替變形和溫度的變化等性能，確保材料的吸震性、耐磨性的提高，可以抵抗大多數環境下的磨損、沖蝕等工況。

B. 什麼是氣蝕現象如何避免氣蝕現象如何避免氣蝕現象呢

氣蝕是流體在壓力變化和高速流動的條件下與金屬物體接觸，在金屬表面產生空洞侵蝕的現象。邊肖前面提到，空化包括兩個過程:氣蝕和空化。實際上，空蝕是金屬和液體相對運動造成的表面損傷，對金屬的危害很大。氣蝕產生的小蝕點會逐漸擴大成空洞，嚴重影響機械的性能。

C. 如何消除閥門內的氣蝕現象

閥門的壓差很重要，關鍵是閥門內部件需要堆焊加噴塗硬質合金材質，抗沖刷，耐氣蝕。

D. 閥門是不是也像水泵一樣存在氣蝕現象

當液體經過部分開啟的閥門時，在速度增大區域和在關閉之後的靜壓降低，可能會達到液體的氣化壓力。這時，在低壓區的液體就開始氣化，並產生充氣空穴，形成小的氣泡並吸附液體中的雜質。當氣泡被液流再次帶到靜壓較高的區域時，氣泡就突然破裂或爆破。這一過程就叫氣蝕。
當破裂的氣泡的液體粒子互相沖撞時，在局部地區產生瞬間高壓。如果氣泡爆破發生在閥體周介或管壁，則壓力能勝過這些部位的抗張強度，在表面上快速交變應力及周介表面毛細孔中受到的壓力沖擊最後會導致局部的疲勞損傷，使周介表面粗糙，最終造成十分大的氣穴。
對某種特殊類型的閥門其氣蝕特性是很典型的。因此，這種閥門通常規定有表面氣蝕程度和發生氣蝕傾向的氣蝕指數。這一指數在文獻中以不同方式提出。
以水為介質的蝶閥、閘閥、截止閥和球閥的起始氣蝕曲線∽3。這些曲線是由西奈城市污水排放局編制並根據實驗室觀察和公布的數據得到。由於試驗結果受溫度、進入的空氣、雜質、模型誤差和觀察者的判讀誤差的影響，該曲線僅供參考。
如果使壓降分段發生就可減少氣蝕。在緊挨閥門的出121處注入壓縮空氣，由於提高了周圍壓力也可減少氣泡的形成。但缺點是輸入的空氣會影響出口端儀表的讀數。
使緊接閥座出口端的通道急劇擴大可防止閥體壁和管壁遭受氣蝕損壞，對用於水廠中的針形閥，其擴大腔室的直徑為管徑的1．5倍，包括出口退拔在內的通道長度為管徑的8倍時，可避免遭受氣蝕。
http://www.aufine-valve.com/xinwen1.asp?id=40

E. 閥門 氣蝕

液體介質在閥芯處節流時，流速急劇增加，靜壓能急劇轉化為動能，壓力急劇下降，當壓力降低到液體的飽和蒸汽壓以下而使液體發生汽化的現象稱為空化，介質流過節流孔（閥芯流通面積最小處）後，流速下降壓力恢復，當壓力恢復到大於液體的飽和蒸氣壓時，原先空化的蒸氣又恢復成液體狀態，這時空化產生的汽泡破裂會釋放巨大的能量會引起閥門噪音、震動及閥內件損壞，這一現象稱為氣蝕。

F. 什麼是氣蝕現象，對調節閥有何影響，如何避免

汽蝕是當流道（不僅僅是調節閥）中的液體在局部壓力下形成汽泡所發生的聚積、流動、分裂、潰滅過程的總稱。
氣蝕現象會對金屬表面造成破壞，會引起震動，會發出刺耳的巨響。

G. 氣蝕現象和氣縛現象的區別

氣蝕現象\x0d\x0a氣蝕是指當泵的入口壓力一定時，若葉輪中心的壓力降低於被輸送液體當前溫度所對應的飽和蒸汽壓時，葉輪進口處的液體會出現大量的氣泡，高速旋轉的葉片把這些氣泡隨液體甩至葉輪邊緣進入高壓區，氣泡破裂後致使其所在空間形成真空地帶，周圍的液體質點以極大的速度沖向氣泡中心，瞬間強大沖擊力使得葉片遭受如同蜂窩狀的點蝕現象的部分損壞，同時泵體伴有震動，發出噪音，泵的流量，揚程和效率明顯下降。這種現象叫氣蝕現象。\x0d\x0a氣縛現象_\x0d\x0a離心泵啟動時，若泵內存有空氣，由於空氣密度很低，旋轉後產生的離心力小，因而葉輪中心區所形成的低壓不足以將儲槽內的液體吸入泵內，雖啟動離心泵也不能輸送液體。此種現象稱為氣縛，表示離心泵無自吸能力，所以必須在啟動前向殼內灌滿液體。

H. 什麼叫做氣蝕氣蝕怎樣產生氣蝕影響怎樣解決氣蝕

液體輸送機械(泵)、船上的螺旋槳和水輪機的葉輪會遇到氣蝕問題.
液體中混有一定量的空氣。隨著壓力的逐漸降低，液體當中的氣體溶解度會變小,生成氣泡.當氣泡破裂時，氣體高速撞擊到零件的表面上，導致葉輪的損壞,其破壞力相當強。這種現象稱為氣蝕現象。
對於離心泵，實際安裝高度大於計算的允許安裝高度就產生氣蝕現象(壓力過低)
輸送沸點較低的液體(如:苯)時，如果輸送過程會升溫或降壓,超過液體沸點,會產生氣體,造成嚴重氣蝕.
為了避免氣蝕,在設計設備時要注意液體的沸點和溫度\壓力,應該控制泵的安裝高度,留出足夠的氣蝕餘量(泵不要裝得太高).

I. 壓力調節閥避免氣蝕的方法有幾種

對於高壓小流量調節閥，還必須考慮由主於高壓和高壓差帶來的一系列問題。如執行機構必須具有足夠的輸出力，以克服介質的不平衡力，閥門零件強度問題，高壓密封問題，而最關鍵的是閥芯、閥座的材質和加工問題。
高壓調節閥閥芯、閥座損壞原因很復雜，這裡面的理論不盡相同，但普遍引起重視的是高速液(氣)流相對閥芯、閥座運動引起的沖刷現象(亦稱速度效應)和液體介質在高壓差下的氣蝕現象。前者損壞形式是與流線有一定關系的沖刷痕跡，後者則是海綿狀孔洞。
在有氣蝕產生的場合下，如果閥芯，閥座材質選用不當，少則兒天，多則幾個月，閥門就將報廢。
解決氣蝕問題應從求避免氣蝕的方法和耐氣蝕的材料著手，避免氣蝕的方法有幾種。
1、改進閥芯，閥座設計，使其具有合理的液流速度分布和壓力分布。如小流量調節閥採用狹長通道式閥芯、閥座。閥芯、閥座孔都有很小的錐度，適用於在恆定的上游壓力條件下精確地控制流量。由於這種結構具確吸收能量，減小氣蝕的功能，據資料報導，它曾用於4200公斤/厘米2的壓降下。
2、在條件充許的情況下，在液流中充氣，以局部地或全部地消除低壓區。
3、閥門串聯使用，以減小每個閥的壓降。
4、使閥前後壓差低於該介質在調節閥入口溫度下產生汽蝕現象的最大允許壓差。
5、介質在「流開」狀態下工作，允許壓差比「流閉」狀態大三倍多。

J. 閥門的氣蝕和閃蒸如何避免閥門的氣蝕和閃蒸如何避免

閥門的氣蝕和閃蒸對於液體介質來說，唯一可以消除其發生的辦法是降低閥門前後的壓差。

對於閥門設計者來說，減小氣蝕和閃蒸對閥門的傷害的主要思路：

• 採用抗蝕材料。例如，在密封面用哈氏合金、蒙乃爾合金進行堆焊；

• 採用逐級減壓流道，使氣蝕和閃蒸的作用分散在多個位置；

• 調整結構，使氣蝕和閃蒸偏離結構表面。