遙控排氣閥門油耗高

Ⅰ 排氣閥門開著耗油嗎

排氣閥門開著耗油。

排氣閥門是一種渦輪增壓式引擎系統上的從渦輪分離出廢氣的閥門，廢氣分離使得渦輪速度降低也相應的降低了壓縮機的轉速。

簡介

排氣閥門是一種渦輪增壓式引擎系統上的從渦輪分離出廢氣的閥門廢氣分離使得渦輪速度降低，也相應的降低了壓縮機的轉速，排氣閥的主要功能是穩定渦輪增壓系統的推進壓力以保護引擎和渦輪增壓器，排氣閥門是由排氣閥門傳動裝置控制的轉動裝置又由進氣歧管的壓力控制。

污水復合式排氣閥原理與清水復合式排氣閥相同只是將結構略作改動，即將閥體加長杠桿機構略作修改使污物只積在閥體下部不影響排氣不致漏水。

排氣狀態時浮筒由於重力作用將杠桿的一端向下拉下這時杠桿處於傾斜狀態，在杠桿與排氣孔接觸部分出現空隙空氣就通過此空隙由排氣孔排出隨著空氣的排出水位上升浮筒在水的浮力作用下向上浮起，杠桿上的密封端面逐漸壓上排氣孔直至整個排氣孔被完全堵住。

Ⅱ c200原車17寸輪轂 換了18寸鍛造輪轂閥門排氣油耗大量增加這正常嗎

c200原車17寸輪轂 換了18寸鍛造輪轂閥門排氣油耗大量增加這很正常啊，輪胎大了油耗增加了

Ⅲ 汽車廢氣再循環用閥門去掉會影響油耗嗎

有一定影響，油耗略偏高或尾氣重：怠速時關閉，基本上沒有廢氣進入參與燃燒；發動機負荷工作時少量廢氣再次導入進氣歧管而與混合氣一同參與燃燒。

EGR率：廢氣混入的量，用EGR率來表示，定義公式：

EGR率=（原機的體積流量-採用EGR之後的體積流量）/原機的體積流量

廢氣再循環系統的作用是發動機在中高負荷時將排出的一部分廢棄引入燃燒室再燃燒，用來降低氮氧化合物和一氧化碳的排放量，使汽車尾氣排放達標。不會影響發動機的油耗和動力。如果不修理，可能會導致排放超標，年審不通過。

(3)遙控排氣閥門油耗高擴展閱讀：

EGR中的CO2和水蒸氣大大增加了工質的比熱容，同時廢氣的加入也稀釋了原來混合氣中的氧濃度，從而使燃燒速度變緩，使燃燒過程中的最高溫度和平均溫度都有所下降，破壞了NO生成的有利環境，從而大大降低NOX排放。

因為汽油機的負荷調節方式通常為量調節，所以在汽油機上應用EGR可以相應的增加進氣量，EGR率的增加能降低汽油機在中低負荷工況下的節流損失，降低汽油機的燃油消耗率。

因為廢氣混入進氣參與燃燒，會使發動機中的各個環節和參數發生變化，對發動機也會產生多方面的影響，而且影響是整體化的，必須總體考量。

Ⅳ 安裝汽車可變遙控閥增加油耗嗎你怎麼看

碳罐電磁閥是安裝在汽車上的一種裝置，用於減少燃油蒸發造成的空氣污染，提高燃油效率。汽車啟動時，電磁閥打開，將吸附的燃油蒸氣釋放到進氣管，進入發動機燃燒。碳罐是這個系統中最關鍵的裝置，它負責收集和儲存汽油蒸氣。安裝在車輛上的碳罐實際上是一個組件。它的外殼一般由塑料製成，內部填充有能吸附蒸汽的活性炭顆粒。

汽車啟動時，電磁閥打開，將吸附的燃油蒸氣釋放到進氣管，進入發動機燃燒。碳罐是這個系統中最關鍵的裝置，它負責收集和儲存汽油蒸氣。安裝在車輛上的碳罐實際上是一個組件。它的外殼一般由塑料製成，內部填充有能吸附蒸汽的活性炭顆粒。頂部裝有用於控制進入進氣歧管的汽油蒸氣和空氣量的清潔控制閥和用於凈化汽油蒸氣的過濾網。碳罐的電磁閥雖然小，但卻起著非常重要的作用。如果失敗，會影響車的運行。如果電磁閥一直關閉，碳罐里的汽油蒸氣就會越積越多，最後溢出，造成浪費和環境污染。

Ⅳ 改裝可變聲排氣管閥門對油耗有影響嗎

關了話,相當於原車排氣管油耗,打開了就是直通效果,油耗肯定是大點的.

Ⅵ 新領馭手動擋1.8T清洗廢氣閥後感覺顯示油耗靈敏度高了

是的。
廢氣再循環閥如果關閉不嚴，在發動機怠速運轉時會有部分廢氣經廢氣再循環閥進入發動機進氣管。山於發動機怠速時混合氣數量很少，進入進氣管的廢氣會沖稀混合氣的濃度，從而對發動機的怠速運轉產生明顯的影響，使發動機的怠速極不穩定，甚至熄火。
由於許多發動機的廢氣再循環裝置都是從排氣歧管上將某一缸的廢氣引至廢氣再循環閥，例如4缸直列發動機通常是將廢氣再循環管路接在第1缸或第4缸的排氣歧管上，這種結構使廢氣再循環閥關閉不嚴的故障有一個特殊的現象：在對該發動機的各缸分別進行斷火檢查(拔下其高壓分線)以判定哪個氣缸工作不良時，在拔掉排氣歧管接著廢氣再循環管路的那個氣缸的高壓分線時，會出現發動機怠速轉速不但不會因為缺少一個氣缸工作而不良，反而發動機的怠速會更加穩定的反常現象。

Ⅶ 排氣管汽油味重油耗高是什麼原因

排氣管汽油味重油耗高的可能原因有：火花塞有積碳或燒蝕，缸線漏電，氧感測器工作不正常，進氣系統壓力不足或進氣不夠。

排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。

我們來科普一下排氣管的作用，我們知道，發動機是通過吸入氧氣來提升內燃機的燃油燃燒，從而產生源源不斷的動力驅動車型奔跑，而有進有出，排氣管就承擔著將燃燒後的廢棄排出去的責任。而我們在大街上會見到很多形形色色的車型，有的搭載了一根排氣管，有的搭載了兩根，有的排氣管較細有的較粗，而排氣管的粗細和數量，均是決定了排氣管同等時間內的排放廢氣的效率。（圖/文/攝： 李苑麗） @2019

Ⅷ 改裝遙控排氣閥門傷車嗎

改裝遙控排氣閥門傷車嗎？改裝遙控排氣閥門傷車嗎？ 需要具體情況具體分析，得看改遙控排氣閥門是只改尾端還是中端和全段。如果只是尾端，在閥門全開的前提下動力和原來一樣，但如果關閉部分則對原先動力有影響。以下是關於汽車排氣系統的相關介紹：1、汽車排氣系統是指收集並且排放廢氣的系統，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉換器，排氣溫度感測器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。2、整個廢氣排放過程中最先碰到的是排氣歧管，排氣歧管在設計上最重要的是避免各汽缸間的排氣相互干擾，使廢氣盡可能地完全排出管外，排氣管中段本身扮演的角色較為單純，只要將來自排氣歧管的廢氣導引至排氣尾管即可。 @2019

Ⅸ 汽車改遙控閥門排氣對車子有什麼影響嗎

一般來講可變回壓的可以適應高低扭矩的不同需要，對車沒什麼傷害。

排氣管改裝知識：

可變回壓排氣閥門

排氣管的改造目的，在於調整排氣回壓的高低，也就是排氣管內部之阻力。阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有相當之關連。

在過去改裝排氣管的主要方向，在於減低回壓，讓進排氣效率更為順暢，進而改變引擎之動力特性、調整扭力輸出時機並提升高轉速的反應和流暢度，不過這樣的改造方向卻隱藏著不為人知的缺點，那就是低速扭力的流失。

可變回壓排氣閥門可分成常開與常閉兩種，前者比較適合街車使用，後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。

兼顧馬力與扭力
從管路型式改變

從以上來排氣管改造理論來看，要打造出兼顧馬力與扭力的排氣管，似乎是件相當復雜且不易的事情，甚至是很難達成的目標，畢竟想要降低尾消的排氣阻礙、又想保持扭力輸出，本來是相反的論點，不過這樣的限制，近年來「可變回壓排氣閥門」的推出後，理想的排氣改造效果，似乎不在遙不可及！

該裝置的功能就如同其名般，主要是用來控制排氣管內回壓大小，從外觀來看，整體機構設計就如同一顆構造較為簡單的節氣門，在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。透過引擎真空的吸引，可讓閥門進行開與關的動作，只要將此閥門安裝在排氣管系統中的適當位置，就可讓引擎擁有均衡的扭力與馬力表現。

該系統的原理是在排氣管內設置一具可變閥門，當轉速較低時閥門會關閉讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內的回壓，讓低轉速扭力不流失；高轉速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣洩，進而降低排氣管內回壓，如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。

Ⅹ 408換完廢氣閥油耗增加

408換完廢氣閥油耗增加的原因如下：
1、因為換完廢氣閥還得要清積碳在這里沒清積碳。他只是廢氣閥，排量大了。積碳沒有清除。
2、PCV通風閥的通風量發生了變化
車輛更換廢氣閥之後出現燃油消耗量過高，這種情況下需要注意的是與廢棄閥無關，但是車輛仍然出現了機油消耗量過大的情況，那麼這種情況下需要留意的就是，這個廢棄閥可能存在質量問題所造成的機油消耗量過大