渦輪泄氣閥門

05-10泄壓閥的作用泄壓閥又被稱為安全閥，能夠有效的根據系統的工作壓力能夠自動進行啟閉，一般主要是安裝在封閉系統的設備或管路上，對於系統安全進行一定的保護。泄壓閥在達到安全壓力上限的時候能夠自動開起，降低壓力保證安全.最常見的就是家中的壓力鍋上的卸壓閥，他是簡單的機械式卸壓，還有暖氣和空調系統的卸壓閥，是水浮式卸壓閥.就是在系統壓力超過設計規定的時候，把壓力釋放一部分，讓系統正常工作的一種閥門。當設備或管道內壓力在出現超過泄壓閥設定壓力的情況時，就會自動開啟進行泄壓，以便能夠保證設備和管道內介質壓力在設定壓力之下，有效的保護設備和管道，防止發生意外。汽車泄壓閥的作用以渦輪增壓發動機為例，泄壓閥分為排氣泄壓閥和進氣泄壓閥，其中各自都有外泄式和內泄式兩種。汽車泄壓閥的作用就是將進氣管道內的壓力控制在極限值以下，這個極限值既要考慮到發動機的需要，也要考慮進氣組件所能承受的壓力范圍。進氣泄壓閥和排氣泄壓閥的工作原理是不一樣的。https：///進氣泄壓閥是在你回油之後卸掉節氣門之前的壓力空氣。而排氣泄壓閥是在你持續增壓的情況下為了防止渦輪超壓。引擎爆震，卸掉小部分的氣體來保持渦輪的壓力。

原廠渦輪車都有進氣和排氣泄壓閥。

排氣泄壓閥作用排氣泄壓閥以維持最大增壓壓力和保護渦輪為目的目前的民用低增壓值發動機普遍具有「扭矩平台」的特性，這種特性是因為有泄壓閥把增壓壓力維持在一個固定水平而產生的。如果讓渦輪提供了過量的增壓壓力再釋放的話，相當於讓渦輪做了無用功，不但白費勁還縮短了壽命。因此，恆定增壓的泄壓閥都安裝在渦輪之前，當排氣壓力過大的時候就直接把廢棄放掉。

這種泄壓閥由於工作環境惡劣，目前還是使用機械的控制方式。通過導入進氣管的壓力，當壓力達到限定增壓值時，連桿推動閥門，使一部分排氣繞過渦輪直接排入排氣管。這樣既可以保護發動機在額定的增壓壓力下工作，又可以避免渦輪長期高速運轉而提前失效，起到保護發動機和渦輪的作用。

進氣泄壓閥作用進氣泄壓閥以保護進氣組件為目的，這里泄壓閥起到的作用也是節氣門所起到的作用，控制進氣量的多少。為了保護進氣組件，我們需要一個能在急收油門的時候保護進氣管的泄壓閥。這個泄壓閥在很多改裝車上會使用外排形式，英文稱為Blowoffvalve，簡稱BOV。這種泄壓閥的特點就是直接把高壓空氣排到空氣中，伴隨著泄壓閥的開啟是一陣「嘶嘶」的聲音。

不過現在多數量產車使用的都是內泄的方式，也就是把節氣門前方過高的壓力通過泄壓閥引導到壓氣葉輪之前，使其噪音降低到幾乎聽不到的水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

B. 渦輪增壓泄壓閥壞了有什麼症狀

渦輪泄壓閥壞了最明顯的表現是動力不足，會使發動機工作不良，加油或減速都會出現頓挫感，排氣管冒白煙或是藍煙，油耗上升，渦輪壓力不穩定。渦輪泄壓閥壞了是很危險的，建議盡快維修。

渦輪泄壓閥是一種空氣壓縮機，利用發動機排出的廢氣慣性沖力去推動渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪運轉，壓縮從空氣濾清器管道送來的空氣，從而增壓進到氣缸里。

渦輪泄壓閥的作用如下：

1、泄壓閥的主要作用是當廢氣壓力過高時，利用空氣的壓差，打開泄壓閥（在渦輪機體內），廢氣由泄壓閥排出，不通過渦輪，以保護渦輪；

2、泄壓閥又稱安全閥，根據系統工作壓力可自動開啟和關閉，一般安裝在設備或管道的關閉處，道路保護系統安全；

3、當設備或管道的壓力超過泄壓閥設定值時，將會自動開啟。

C. 渦輪泄壓閥調整最佳位置在哪

渦輪泄壓閥調整最佳位置：

1、在駕駛帶渦輪增壓裝置的車時，當踏下油門踏板加速時，節氣門打開，發動機就會發隨著轉速的提升發出「恩……」的聲音，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速（也就是使渦輪旋轉在每分鍾10萬轉以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性；

2、但在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作！由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鍾10萬轉以上的轉速繼續旋轉著。現在可以想像，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，輕則出現加速拖滯、加速不暢，重則有可能造成節氣門損壞或進氣管爆裂；

3、這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉泄壓閥。

D. 渦輪泄壓閥有什麼用

渦輪泄壓閥的作用：1、保證增壓壓力在規定值附近，免得太大損壞發動機；2、具體一點來說，泄壓閥的必要性體現在：在加速後突然松開油門那麼增壓管路內還有很大增壓壓力，必須要泄掉這部分壓力所有需要這個泄壓閥如果不泄壓會導致管路損壞；3、泄壓閥又名安全閥，根據系統的工作壓力能自動啟閉，一般安裝於封閉系統的設備或管路上保護系統安全。當設備或管道內壓力超過泄壓閥設定壓力時，即自動開啟泄壓，保證設備和管道內介質壓力在設定壓力之下，保護設備和管道，防止發生意外。

E. 渦輪增壓泄壓閥怎麼判斷好壞

渦輪增壓泄壓閥判斷好壞的方法是：

泄壓閥損壞渦輪壓力會出現過高或渦輪壓力過低的狀況，渦輪壓力過高，渦輪增壓器容易爆炸，如果渦輪壓力過低會導致發動機動力不足，泄壓閥損壞需要立即維修，並且一定要去專業的店家維修。

汽車泄壓閥的作用：保護設備和管道內的壓力在設定的壓力范圍之內，防止意外的發生。泄壓閥結構主要有兩大類：彈簧式和杠桿式，彈簧式是指閥瓣與閥座的密封靠彈簧的作用力；杠桿式是靠杠桿和重錘的作用力。

當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門打開能將多餘的氣體泄到大氣中，減輕進氣道內壓力，保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的「呲、呲」聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音。

事實上，改裝車上發出的「呲、呲」聲對於提升發動機性能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發動機，這種泄壓閥泄壓排出的空氣也就越多，理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將泄壓閥泄壓時的聲音進行放大，就像採用大炮筒排氣管一樣——動靜很酷，卻沒有什麼實際效果。

F. 渦輪增壓發動機泄壓閥的作用

減壓閥用於防止渦輪壓力過高，也可以防止進氣歧管中的壓力過高。如果渦輪壓力過高，渦輪增壓器將會爆炸。如果進氣歧管中的壓力過高，密封性能將會受損。

汽車渦輪增壓發動機中有兩個減壓閥，一個是進氣系統的減壓閥，另一個是渦輪上的減壓閥。

駕駛員松開油門踏板後，進氣系統的減壓閥會起作用。

如果松開油門踏板，節氣門將保持低開度。

但此時，渦輪仍在壓縮空氣體並將空氣體輸送到進氣歧管中。

此時發動機不需要那麼多空氣，節氣門開度已經降低。

此時，大量空氣體將在進氣歧管中積聚，這將導致進氣歧管中的壓力增加。

如果進氣歧管中的壓力過高，進氣歧管將會爆裂。

因此，有必要使用減壓閥。松開油門踏板後，減壓閥可以排出進氣歧管中的一部分空氣體，這樣可以防止進氣歧管中的壓力過高。

當發動機轉速過高時，渦輪的轉速也會增加，渦輪的壓力也會增加。

如果渦輪的壓力過高，會導致渦輪爆炸。

當發動機轉速很高時，渦輪的減壓閥就會打開，這樣廢氣就可以直接進入排氣歧管，而不經過渦輪增壓器，這樣渦輪的壓力就不會繼續上升。

G. 渦輪增壓發動機泄壓閥的作用

汽車渦輪泄壓閥的作用：

1、其實「泄壓閥」只是個籠統的名稱，正式的名稱應該是「旁通閥」，在汽車的渦輪增壓系統中，包含了進氣和排氣兩種泄壓閥，主要是因為渦輪增壓器分為進氣壓殼和排氣壓殼。前者的作用是在節氣門關閉時，把進氣管路中多餘的空氣排出，防止倒流的空氣與高速旋轉的進氣葉片沖突，從而造成進氣葉片的損壞；

2、後者的作用則主要是保護渦輪增壓器和發動機自身的安全，因為渦輪增壓器是依靠發動機排出的廢氣驅動的，高溫、高壓、高轉速使其處於非常惡劣的工作環境，過高的溫度和壓力都會對增壓器和發動機造成不可逆的傷害；

3、其中，超溫會對轉速在每分鍾10萬轉以上的增壓器葉片造成傷害，機油會在高溫下過度蒸發，減少對葉片軸心和軸套（軸承）的潤滑能力。超壓則會使支撐、固定葉片軸心和軸套（軸承）的止推軸承壓力過大，一些渦輪增壓器的止推軸承可能還會變形或斷裂。同時，超過正常范圍的增壓值，還會造成發動機嚴重爆震，通常也是損壞發動機的主要原因；

4、常見的渦輪增壓器都設有一個比較簡單的圓筒形排氣泄壓閥，圓筒的內部安裝了一個預設好壓力的彈簧，由一根連桿與增壓器排氣口的旁通閥門相連。當排氣壓力達到上限時，彈簧就會被完全壓縮，閥門隨之打開，從而實現控制增壓值的目的。這種比較簡單的排氣泄壓閥稱為Actuator，也可以稱為內泄式排氣泄壓閥。主要缺點是距離增壓器排氣壓殼過近，高溫會影響到控制壓力的穩定性，由薄鍍鋅板製成的筒形殼體也很容易發生銹蝕或損壞。

H. 渦輪增壓發動機泄壓閥的作用如果把泄壓閥堵住或者拆掉，會怎麼樣

當車輛行駛中，渦輪持續加壓，這時候，如果你換擋（自動手動都一樣），或者突然收油，節氣門會瞬間的關閉到很小的程度，這時候渦輪增壓器由於還在高速轉動，會瞬間在渦輪葉片到節氣門這個幾乎瞬間封閉的空間內，形成很大的壓力，如果中間沒有一個泄壓口，會導致：節氣門的損壞（頂開，頂彎）、渦輪葉輪的迅速減速甚至反轉、管路接頭高壓崩開等惡劣問題！
泄壓閥就是要在收油後及換擋瞬間，及時的打開泄壓閥，泄掉封閉管路內的高壓，保護節氣門和渦輪葉片，讓渦輪保持轉速，以待節氣門再次開啟（恢復加速）後及時的再次形成壓力，保證加速能力。

I. 哈弗h6渦輪泄壓閥怎麼調節

渦輪泄壓閥聲音的調整方法：
1、這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉泄壓閥；
2、當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門打開能將多餘的氣體泄到大氣中，減輕進氣道內壓力，保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的「呲、呲」聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音；
3、事實上，改裝車上發出的「呲、呲」聲對於提升發動機性能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發動機，這種泄壓閥泄壓排出的空氣也就越多，理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將泄壓閥泄壓時的聲音進行放大，就像採用大炮筒排氣管一樣——動靜很酷，卻沒有什麼實際效果。

J. 眾泰t600渦輪增壓泄壓閥正常是在打開還是關閉

渦輪增壓泄壓閥在正常使用的時候肯定是關閉的，不然渦輪的轉速上不來。泄壓閥要打開，進氣的壓力要達到設定壓力，這個時候才會將泄壓閥推開。如果泄壓閥一直打開，發動機就會出現動力不情況，特別是在低速的時候。

渦輪增壓器(Turbocharger)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於1905年申報了此項專利。當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。

20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它於1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限於裝配在小車的汽油發動機上面。

到80年代中期，歐美的卡車製造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上面，而國產車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。