蒸發箱高壓管那個閥門是什麼

㈠ 空調的高壓閥與低壓閥怎樣區別

細管是高壓管，對應的閥門是高壓閥，粗管是低壓管，對應的閥門是低壓內閥。

小管子是容高壓管，外機小管子接頭前端是高壓閥，大管子是低壓管，外機大管子接頭前端是低壓閥。拆機步驟如下：首先打開冰箱，關閉小閥門。

大約一分鍾後，關閉閥門，關閉機器，拔下電源，擰下銅管（注意閥門與銅管的介面，不要讓水和雜質進入）。拆下電線（記住連接順序）。拆下內外機，盤好銅管（注意不要壓扁）。建議找專業人員拆除。

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空調壓閥作用

檢測製冷循環系統的壓力

1、當壓力高於設定的最高壓力時，開啟相應的保護電路，切斷壓縮機運轉，防止造成系統的損壞。

2、當壓力達到某一壓力時（中壓），啟動冷凝器電子風扇，降低高壓。

3、當壓力低於某一壓力時（製冷劑泄漏），開啟相應的保護電路，切斷壓縮機運轉。

4、新機器室外機內沖注了冷媒，需要閥門封閉，裝機的時候，需要打開閥門。移機的時候需要將冷媒收回室外機內，都需要使用這兩個閥門。

㈡ tva節流閥在什麼位置

tva節流閥在蒸發箱的高壓管位置。tva節流閥執行器，通過改變閥的開度來控制進入發動機氣體流量的裝置，開度最大時進入發動機的氣體流量最大。標定中定義tva開度0％時為進氣流量最大，即閥全開，tva開度100％時為閥完全關閉，此時發動機可能會因沒有進氣而停車。

tva閥工作原理

tva閥用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量，通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。在這個過程中將分離出自由離子，然後被電很收集。

依靠閥桿夾緊柔韌的橡膠管而產生節流作用，也可以利用氣體壓力來代替閥桿壓縮膠管，柔性節流閥結構簡單，壓力降小，動作可靠性高，對污染不敏感。通常工作壓力范圍為0.3至0.63MPa，離子的堆積將形成的電流與氧氣濃度（相對於已知的校準氣）成比例關系。

㈢ 蒸發壓力調節閥是什麼東西

蒸發壓力調節閥的結構如圖 4-51所示，它主要由閥體、調節桿、彈簧、波紋管、閥芯和壓力表接頭組成。由蒸發器送來的製冷劑蒸氣從進口處進入閥內，並克服彈簧力，推動閥芯上移，開大閥口，製冷蒸氣經閥的出口被壓縮機吸收，如蒸發器出口壓力升高，閥口開大，流出的製冷劑增多，使蒸發壓力不下降；反之，若蒸發器壓力下降，則閥口關小，流出的製冷劑減小，使蒸發壓力回升。如此往復，蒸發器內的製冷劑始終保持在設定的范圍之內。

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圖4-51 蒸發壓力調節閥結構
1.表壓力接頭 2.波紋管 3.彈簧 4.調節桿5.閥芯 6.出口 7.進口

㈣ 08福特福克斯！蒸發箱出低壓管涼！高壓管熱！彭漲閥是在蒸發箱出高壓管里！空調壓力表顯示低壓高！空調

那就是製冷系統管路內有過多的空氣或者是膨脹閥本身有異常。
通常來說，當製冷系統管路內混有過多空氣的時候，膨脹閥節流會混亂，空調製冷系統製冷降溫能變差，同時顯示出高壓過高、低壓過高的跡象。
建議把空調系統管路內所有冷媒排放掉，用真空泵抽真空、保負壓合格後重新加註標准量的同種新冷媒。有條件的，應同時把乾燥過濾器更換掉。

㈤ 汽車空調H型膨脹閥的工作原理

它有四個主管路（分別是高壓管介面、蒸發器入口、蒸發器出口、低壓管介面）。安裝在進氣與回氣管中間，使溫度感測器直接置於蒸發器出口工質中。反應快捷，不受環境及感溫包位移、接觸不實（內、外平衡式膨脹閥的缺點）的影響。

㈥ 汽車空調都有哪些閥門 高壓閥 膨脹閥 工作原理等請教大蝦們

熱力膨脹閥的工作原理

熱力膨脹閥是一種比較精確的節流裝置，用來調節流入蒸回發器製冷劑的流量，其動答作的幅度與離開蒸發器的製冷劑溫度和壓力有關。由於膨脹閥能較好地控制回氣過熱度，因此可以有效地防止壓縮機的液擊。

如圖1，膨脹閥的動作與三個力有關：

感溫包的傳遞的壓力P1；

蒸發器的壓力P2；

過熱度設定彈簧的彈力P3；

由圖中可以看出，當力平衡時

P1=P2+P3

當離開蒸發器的製冷劑過熱度增大，感溫包內的氣體升溫，使得P1＞P2+P3，這樣將推致力閥開向下移動，閥的開度加大，更多的製冷劑將流入蒸發器，離開蒸發器的過熱度將減小，再影響感溫包內的壓力，直至最好整個系統平衡。

㈦ 福特全順空調膨脹閥具體在什麼位置

你好！在連接進入蒸發箱的高壓管上，拆開高壓管可見一條膠的節流管膨脹閥！希望能幫到你

㈧ 汽車空調的膨脹閥的工作原理！！！謝謝！！急用

膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷裝置的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自儲液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象和蒸發器出口蒸氣異常過熱。
在實際工作中，要求進入蒸發器的低溫、低壓液態製冷劑量不能過多或過少，進入蒸發器的液態製冷劑汽化沸騰後，只要足以吸收車廂內的熱量，使車廂內的溫度降低到調定溫度即可。若進入蒸發器中的製冷劑量過多，則不僅易使液態製冷劑不能完全汽化而進到壓縮機氣缸內產生液擊現象損壞壓縮機，而且還會導致蒸發器過度冷卻，造成蒸發器表面結霜、掛冰，阻止空氣通過蒸發器，使整個製冷系統的製冷能力下降；若進入蒸發器的製冷劑量過少，則液態製冷劑在蒸發器管內流動途中就已蒸發成氣體，而在這之後的蒸發器中就沒有液態製冷劑可供蒸發，從而使車廂內得不到足夠的冷氣。而膨脹閥可自動地控制進入蒸發器的製冷劑量，保證製冷系統的正常工作。
1．熱力膨脹閥工作原理
汽車空調系統用的感溫式膨脹閥根據平衡力分為兩種形式，即內平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。
現以內平衡式熱力膨脹閥為例說明其工作原理。
膨脹閥具有計量、調節和控制三大功能。膨脹閥的計量孔可以釋放製冷劑的壓力(由針閥控制)，使之由高壓變為低壓，是製冷系統內低壓側的始點。膨脹閥自動調節製冷劑流量的功能是依靠結扎在蒸發器出口管子上的感溫包來實現的。
膨脹閥的開度決定於膜片所處的位置，膜片所處的位置決定於膜片的受力情況。膨脹閥在工作時膜片所受的力有三個：膜片上方受感溫包內飽和氣體的壓力Pf，下方受由蒸發器進口導入的製冷劑壓力Pe和過熱彈簧的壓力Ps。當三個力處於平衡狀態，即：Pf=Pe+Ps時，閥門處於某一開度，製冷劑流量保持一定。不同的溫度可以改變作用在膜片上方的壓力Pf，改變閥門的開度，從而調節製冷劑流量。當壓縮機不轉動時，膜片上下兩側的壓力相等，在彈簧作用下閥體將計量孔關閉，以防止製冷劑向壓縮機倒流。在壓縮機運轉後，在製冷劑的壓力下，膜片下方的作用力減小，計量孔開啟，製冷劑開始循環。當溫度變化時，膜片上方的壓力Pf也隨之變化，計量孔開啟的程度也就發生相應的變化，從而達到調節製冷劑流量的目的。
但在蒸發器的溫度下降到0℃以下，吹出的冷風也在0～4℃時，恆溫器便會自動切斷離合器的電磁線圈迴路中的電流，壓縮機就停止運行，這樣便可防止蒸發器發生凍結。結果就會導致蒸發器溫度回升，但當溫度升高到恆溫開關設定的溫度時，恆溫器便會自動接合。離合器的電磁線圈又通電，壓縮機又開始運行，蒸發器又進行供冷，內平衡膨脹閥系統便是這樣通過恆溫器和內平衡膨脹閥的開度變化來控制蒸發器的溫度，保證製冷系統的正常工作的。
膨脹閥的壓力彈簧，也可以人工調整。當膨脹閥的出液量少，車廂內溫度降不下來時，可通過調節螺釘3將壓力彈簧調軟些；相反，則可將壓力彈簧調硬些。
由於節流後的壓力是通過內平衡孔進入膜片下表面的，這個壓力其實不是蒸發器出口壓力，而是節流後的壓力，它比蒸發器出口的壓力略大。因此相對外平衡閥來說，這種閥被稱為內平衡膨脹閥。
當汽車空調不工作時．由於感溫包的壓力增加比蒸發器增加快，故閥心開始時是打開孔口的。但是，隨著時間的延長，蒸發器內溫度增加，兩者壓力平衡，彈簧力使閥口關閉。所以內平衡膨脹閥的閥口，在空調器不工作時，是保持關閉狀態的，這樣有利於保護壓縮機在重新工作時不發生液擊現象。
需說明的是內平衡式製冷系統是目前應用得最廣泛的一種離合器製冷循環控制系統。豐田、尼桑等經濟型轎車和由此改裝的輕型貨車，都是應用這一系統。國內裝配的汽車和後來裝上的空調製冷系統，也都是這一系統。

㈨ 福特全順空調高壓管涼低壓管熱換了膨脹閥和乾燥瓶還是這樣！請高手指教

開空調的同時水箱上的電子扇也同時啟動，給冷凝器散熱。車的壓力正常。製冷應該沒問題。乾燥瓶應該
微熱
。
第一，氟加多了適當放點。
第二，冷凝器散熱不好。
第三，乾燥瓶如果是上熱下涼就換掉。

㈩ 冰箱高壓管出口這里有個四通閥是什麼原理

應該是電磁閥或是電子膨脹閥吧。