活塞發動機的進氣閥門怎麼打開

① 空壓機里進氣閥關閉打開的工作原理

空壓機專家德耐爾告訴您，活塞式進氣閥利用進氣閥內活塞上下動作控制空壓機
工作。當回空壓機啟動、停答機和空載時，泄放電磁閥利用進氣口向活塞供氣，使活
塞向上關閉；當空壓機全負荷工作後，泄放電磁閥得電停止泄放，活塞室從排氣
口排出，進氣閥活塞因進氣壓力差的關系下降，進氣閥全開，空壓機全負荷工作
；當壓力達到設定壓力上限時，泄放電磁閥失電開始泄放，並將進氣閥活塞推上
，使進氣閥處於關閉狀態，此時空壓機呈空載狀態。
活塞式進氣閥的結構有進氣
口、閥門上蓋、活塞、底座、泄放電磁閥組成。

② 發動機活塞向下運動,為什麼是進氣口打開。不是排氣口打開。

有兩個工作行程活塞是向下運動的：進氣行程和做功行程。做功行程，進排氣門都是關閉的，進氣行程時進氣門不打開怎麼進氣

③ 車改氣後加氣閥門活塞打不開，怎麼才能打開

那是加氣閥防塵塞，你把氣瓶關掉，然後打著車燒氣，把氣管里的氣燒完，然後就可以拔下來了。記住以後不要在有防塵塞的情況下開充氣閥。

④ 為什麼柴油機在做第一個循環是打開進氣閥門而不是出氣閥門呢為什麼在燃燒後打開的是出氣閥門

柴油機的燃料在復燃燒制時需要空氣中的氧氣，否則無法燃燒做功，燃燒後排出廢氣，再進行下一個循環，發動機做功的4個沖程是-進氣-壓縮-做功-排氣。
設計上是靠配氣正時機構來保證的，是通過曲軸的正時齒輪和進排氣凸輪軸齒輪的定位保證。

⑤ 汽車PCV閥什麼時候開啟如何控制的

PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強制通風)三個字的簡寫，中文的意思是曲軸箱(或油底殼)積極通風控制系統。現在已經成為汽車的必須裝備。

PCV閥的源由及功能
每部車都有排氣管將引擎燃燒的廢氣排出車外，但並沒有辦法將廢氣百分之百地排出去，仍會有少部份的燃燒廢氣經由活塞與汽缸壁的間隙鑽進油底殼中，一旦進入油底殼的油氣累積多了，無法排除的話，就會形成氣壓，不但會稀釋機油，造成引擎機件潤滑不良，也會造成機油異常消耗等等的嚴重後果。所以油底殼中的油氣必須有泄放的管道，以往在汽車排氣污染立法管制之前，都是從油底殼接條管子，讓油氣直接排放到大氣當中。車子愈老，燃燒油氣吹漏愈嚴重，從油底殼排出的廢氣就愈多，形成嚴重的空氣污染。

PCV閥是一個計量控制閥。安裝在發動機曲軸箱通風系統與進氣系統之間。PCV閥由真空度來控制，調節曲軸箱通風系統產生的油煙進入進氣系統的流量，當發動機高速運轉時的流量要比低速時要高，同時當發動機發生回火時，PCV閥應能切斷通風防止曲軸箱爆炸.。
PCV裝置
PCV是PositiveCrankcaseVentilation(曲軸箱強制通風)的縮寫。它的作用是防止竄氣進入大氣，同時防止機油變質。當發動機作功燃燒過程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環漏入曲軸箱內，業內將這種泄漏稱為「竄氣」。這些竄氣會從曲軸箱內逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除，還會稀釋曲軸箱內的機油，使機油變質造成發動機機件過早磨損。

PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。通氣軟管一條一般接通空氣濾清器至氣門室蓋，另一條接通PCV閥至進氣歧管。PCV閥由柱塞式閥門和彈簧構成，位於進氣歧管的一側，進氣歧管的真空度決定了PCV閥的開閉及開啟的程度，而PCV閥的開閉及開啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進氣歧管參加燃燒的數量。
換句話說，當發動機常速或轉速比較慢時，氣流量小，竄氣也少，PCV閥開度較小甚至關閉，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒有。當發動機加速或轉速比較高時，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開度較大，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較多。
檢查方法
使發動機怠速運轉，從氣缸罩蓋軟管處拆下PCV閥，檢查PCV閥是否堵塞。若把手放在PCV閥介面處，手指可感到有強烈的真空吸力。
另一種檢查方法是，將PCV閥裝復後從空氣濾清器上卸下曲軸箱進氣管，用一張薄紙輕輕蓋在管口上，待曲軸箱內壓力減小時(約lMIn後)，應明顯見到薄紙被吸向管口。此外，停止發動機運轉後，卸下PCV閥後用手搖動檢查，若聽到有「咔嗒」聲，說明PCV閥靈活可用。
實例
寶馬PCV閥故障分析
故障現象：一輛2000款寶馬520客戶反映，該車在正常使用中突然發現排氣管有大量白色煙霧冒出，同時發動機抖動，怠速不穩。
故障診斷：接車後發現該車故障現象正如客戶所述，在隨後的檢查中發現，6隻火花塞及所有活塞表面均附著一層未被燃燒的機油；同時還發現在發動機怠速運轉時，打開發動機機油加油蓋時有較強的吸氣感覺，打開蓋的同時發動機有抖動加劇的現象。
運用排除法把發動機燃燒室內進機油的可能性一一排除，無論是缸套、活塞、活塞環或汽門油封、導管等都不可能同時突然損壞，顯然大量機油同時進入6個燃燒室，肯定還有別的原因，此時回想到怠速時機油加油蓋有較強的吸氣感覺，根據這一現象進行分析，進氣室與曲軸箱相通，發動機在工作時，曲軸箱內產生出的氣體通過PCV閥與進氣歧管相連。
發動機在工作過程中，活塞從壓縮到作功行程時會從活塞、汽缸的間隙中竄出一些氣體，這些氣體進入曲軸箱後產生的後果是：使機油產生熱分解而變臟生成油泥，使零部件加速磨損、氧化；同時也會使機油品質顯著下降，其次還會使發動機過熱造成早燃引起活塞環膠著造成汽缸擦傷等。為解決上述問題，曲軸箱內必須有新鮮空氣不斷循環降低曲軸箱內工作溫度，稀釋竄入的廢氣，而此時若循環後氣體排入大氣就會造成環境污染和能源浪費，為此發動機設置了曲軸箱通風閥及PCV閥，通過PCV閥啊曲軸箱與及其歧管連接在一起，PCV閥內的壓力調節閥可根據曲軸箱與進氣歧管內的壓力差起節流作用。
再根據寶馬PCV閥的特點，寶馬發動機的PCV閥為全封閉式，曲軸箱通往PCV閥的管路安裝在機油標尺底部，若PCV閥不能起到節流作用，怠速時進氣歧管內的真空度特別高，由於機油附著於火花塞表面而造成火花塞工作不良，從而發動機抖動，而打開機油加油蓋時，由於PCV閥的損壞，大量的空氣為經空氣流量感測器進入進氣歧管再次抖動加劇，再因三元催化的作用，有害氣體被過濾，所以排出的煙霧呈白色。
通過以上分析，可以判斷該車PCV閥損壞，更換該閥後故障排除。

⑥ 為什麼在四沖程發動機達到下止點之前排氣閥是打開的

發動機設計的一個基本理論是假定進氣門在排氣門關閉後立即開啟，而不是在此之前。一個更先進的理論可以解釋氣體的慣性，並在排氣閥關閉時開啟進氣閥。排氣口現在只是閥門和閥座之間的一個狹縫，當閥門打開時，進氣必須開始運動，這樣進氣新鮮氣體從排氣口排出的機會接近於零。

除此之外，通過增加閥門開啟的角度，可以增加閥門的最大升力，從而增加進出鋼瓶的氣體的可用面積。事實上，閥門不能被「砰」的一聲打開得太突然:凸輪的開啟坡道只允許這么大的開啟速度，尤其是在高轉速下。坡度太陡，贏得閥的慣性所需的力將大於運動機構中最弱部件的機械阻力，導致閥桿彎曲，或凸輪損壞或其他不受歡迎的東西。

這個想法成功了，凸輪與氣門有足夠重疊的發動機，能夠比重疊較少的發動機產生更大的動力。在高轉速下，當掃氣和充氣的時間較短而氣體的動能較高時，這種重疊效應尤為明顯。

由於溫度和壓力的不同，從進氣閥沖進來的新鮮氣體與從排氣口流出的熱廢氣體不能很好地混合，就像河裡的淡水不能很好地混合。

⑦ 雙活塞氣缸不知怎麼裝起來原進氣口通氣閥門開變成進氣關了怎麼辦

先確認你的氣缸是氣開式或氣關式的，如果是氣缸不對就要調氣缸里的活塞。還有就是裝氣開閥門在氣缸是閥門要在關的狀態下安裝。

⑧ 氣缸中進氣過程是什麼

氣缸進氣時活塞抄在氣缸中襲由上止點向下移動至下止點(這是吸氣行程)，此時進氣閥門已開放，由於吸氣行程的空位而產生氣壓差，餛合氣便從進氣管道進入氣缸。活塞繼續下行混合氣便繼續充入，直到活塞走過下止點回上行一小段進氣閥門關閉為止。一般六氣缸發動機的進氣時間比曲軸半轉(1800)略多450(大約240。上下)進氣閥門才全關，此時活塞開始壓縮，而缸內產生的壓力還不大，外面的混合氣慣性還在繼續沖進，因而還可以進入一些混合氣。
近代汽車發動機都在凸輪軸凸輪配氣相位上進行了很多改進。為了節約能源，要求進氣閥門開閉時間的長短既要合理、充氣量又要盡量增多，以促使發動機更好地發揮效率。進氣時間長可以滿足發動機對混合氣的需要，所以要盡可能利用活塞上下兩個緩沖階段讓進氣閥門早開一些、遲關一些。回答者：網友

⑨ 活塞發動機的進氣閥排氣閥是靠什麼運轉的

沒有什麼進氣閥和排氣閥，只有在發動機蓋上的氣門開啟和閉合進行進排氣，回一個氣缸有兩個氣門，一答個負責進氣一個負責排氣。在發動機體內有一條凸輪軸，軸上有兩個凸輪，凸輪連著兩條頂桿，頂桿再頂著搖臂，搖臂頂著氣門，一連串的組件隨著凸輪的轉動而開啟和關閉氣門進行進排氣。

⑩ 為使發動機進氣充分進氣門應在活塞到達什麼前開啟

這個涉及到進氣提前。進氣提前角和發動機轉速、工況、負載等都有關系。現在車輛大多是可變氣門控制，配氣相位都是有電腦自動完成。