四沖程內燃機進氣閥門的設計

1. 內燃機的四個沖程吸氣是怎麼進去氣體的

吸氣沖程是四沖程內燃機工作的第一沖程，進氣閥打開，活塞從上止點開始下行，氣缸內氣壓低，機體外部氣壓高，高氣壓通過進氣口流入氣缸內，活塞運行到下至點，完成進氣沖程。還有一種進氣方式，在進氣口安裝增壓器，增壓器的動力來自排氣口的沖擊力，使轉子快速轉動，對進氣加壓，讓氣體快速進入氣缸。

2. 四沖程內燃機原理

四沖程內燃機原理如下：1、進氣沖程：進氣門開啟排氣門關閉。活塞由上止點移動到下止點由於活塞上方氣缸容積增大產生真空度氣缸內壓力比大氣壓強小在此壓力下新鮮空氣或者混合氣體被吸入氣缸。此過程進行到活塞運行到下止點進氣門關閉。2、壓縮沖程：進氣門排氣門全部關閉活塞由下止點向上止點運動在活塞運動過程中就將氣缸內的混合氣體壓縮。3、做功沖程：進氣門排氣門都關閉。在壓縮行程接近上止點時裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量缸內燃氣壓力和溫度迅速上升最高燃燒壓力可達3～6MPa最高燃燒溫度可達2200℃～2500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動通過曲柄連桿機構對外作功。4、排氣沖程：做功行程接近終了時排氣門開啟由於這時缸內壓力高於大氣壓力高溫廢氣迅速排出氣缸這一階段屬於自由排氣階段高溫廢氣迅速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段活塞越過下止點向上止點移動強制將缸內廢氣排出活塞到達上止點附近時排氣過程結束。由於燃燒室佔有一定容積因此在排氣終了時不可能將廢氣徹底排除干凈剩餘部分廢氣稱殘余廢氣。

3. 內燃機四個沖程進氣口排氣口的開閉情況以及活塞運動方向

在內燃機的壓縮沖程中，兩個氣門都關閉，活塞向上運動；如下圖所示：

4. 四沖程內燃機設計的摘要怎麼寫

內燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。 活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內燃燒，釋放出的熱能使氣缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。內燃機的工作循環由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現作功過程而需要的過程。四沖程是指在進氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內完成一個工作循環，此間曲軸旋轉兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啟，排氣門關閉；壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產生高溫、高壓，推動活塞下行並作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出。此後再由進氣行程開始，進行下一個工作循環

5. 為什麼在四沖程發動機達到下止點之前排氣閥是打開的

發動機設計的一個基本理論是假定進氣門在排氣門關閉後立即開啟，而不是在此之前。一個更先進的理論可以解釋氣體的慣性，並在排氣閥關閉時開啟進氣閥。排氣口現在只是閥門和閥座之間的一個狹縫，當閥門打開時，進氣必須開始運動，這樣進氣新鮮氣體從排氣口排出的機會接近於零。

除此之外，通過增加閥門開啟的角度，可以增加閥門的最大升力，從而增加進出鋼瓶的氣體的可用面積。事實上，閥門不能被「砰」的一聲打開得太突然:凸輪的開啟坡道只允許這么大的開啟速度，尤其是在高轉速下。坡度太陡，贏得閥的慣性所需的力將大於運動機構中最弱部件的機械阻力，導致閥桿彎曲，或凸輪損壞或其他不受歡迎的東西。

這個想法成功了，凸輪與氣門有足夠重疊的發動機，能夠比重疊較少的發動機產生更大的動力。在高轉速下，當掃氣和充氣的時間較短而氣體的動能較高時，這種重疊效應尤為明顯。

由於溫度和壓力的不同，從進氣閥沖進來的新鮮氣體與從排氣口流出的熱廢氣體不能很好地混合，就像河裡的淡水不能很好地混合。

6. 新手求大俠幫助 四沖程發動機做工沖程時氣門的 狀態 進氣門 和出氣門狀態

四沖程發動機做工沖程時氣門的狀態:

進氣行程:進氣門打開,排氣門關閉。

壓縮行程:進氣門關閉,排氣門關閉。

做功行程:進氣門關閉,排氣門關閉。

排氣行程:進氣門關閉,排氣門打開。

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。

進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。

進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

發動機為汽車提供動力。發動機還廣泛應用於交通運輸機械、農業機械、工程機械和發電機組等各個方面。發動機種類繁多，其中四沖程發動機是最常見的一種。

7. 內燃機原理構造圖

內燃機工作原理:

1、缸蓋中有進氣道和排氣道，內裝進、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經空氣濾清器、進氣管、進氣道和進氣門充入氣缸。膨脹後的燃氣經排氣門、排氣道和排氣管，最後經排氣消聲器排入大氣。

2、進、排氣門的開啟和關閉是由凸輪軸上的進、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控制的，這一套機件稱為內燃機配氣機構。通常由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器組成進排氣系統。

內燃機構造圖：

拓展資料

1、廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發動機，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。

2、活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。

3、常見的有柴油機和汽油機，通過將內能轉化為機械能，是通過做功改變內能。

8. 四沖程發動機的工作原理

看來你還是了解四沖程發動機。
四沖程發動機是包括：進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。

發動機的轉動是靠氣缸里的活塞來回運動來完成的。當活塞向下運動時，進氣門打開吸進空氣（以前化油器的發動機是吸進油氣的混合氣體。由於化油器工作的好壞決定混合氣的燃氣濃度比例不一，造成發動機的耗油量的大小不易控制。也不利於環保，所以化油器的發動機現在被淘汰。我在這里說的電噴發動機。）。活塞運動到底時，進氣門關閉，同時噴油嘴噴出霧化油。這一過程就是進氣沖程。

活塞向上運動壓縮氣缸里的混合氣體。活塞壓縮做功到頂時，這時變成了高溫高壓的混合氣體。這就是壓縮沖程。

活塞到頂後，火花塞點火。高溫高壓的混合氣體點燃以後迅速膨脹，推動活塞向下運動。這就是做功沖程。

活塞到底以後排氣門打開。活塞在慣性的作用下向上運動排出燃燒後的氣體。這就是排氣沖程。

活塞運動到氣缸頂部時排氣門關閉進氣門打開，就這樣周而復始的運動下去。

9. 怎樣簡述四沖程發動機的工作原理

四沖程發動機的工作原理圖

第一個沖程－進氣沖程：

在進氣沖程，曲軸帶動活塞由上止點向下止點運動，進氣門打開，汽油和空氣的混合氣被吸入氣缸，當活塞到達下止點，進氣沖程結束。

發動機進氣沖程工作原理圖

早期汽油機提供汽油和空氣的混合的裝置是化油器，今天，你在汽車上已經很難看到化油器了。現在廣泛採用的是電子控制燃油噴射系統。

汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合氣，早期的化油器提供

電噴系統在進氣歧管設計噴油器，噴油器相當於於一個電磁控制的開關，當控制噴油器內的電磁線圈通電打開時，噴油器打開噴油；當控制切斷噴油器內的電磁線圈電流時，噴油器關閉。電子控制單元可以自由精確的控制噴油量。

噴油器直接將燃油噴入進氣管形成混合氣

第二個沖程－壓縮沖程：

發動機壓縮沖程

在進氣氣沖程結束後，活塞已經到達下止點，此時氣缸內已充注汽油和空氣的混合氣。 曲軸繼續帶動活塞由下止點向上止點運動，進氣門和排氣門均關閉，混合氣被壓縮，壓力和溫度升高，至活塞到達上止點，壓縮沖程結束。

第三個沖程－作功沖程：

發動機作功沖程

壓縮沖程即將結束，活塞到達上止點前的某一刻，點火系統提供的高壓電作用於火花塞，火花塞跳火，點燃氣缸的混合氣，因為活塞的運行速度極快而迅速的越過上止點，同時混合氣迅速燃燒膨脹作功，推動活塞下行，帶動曲軸輸出動力，到達下止點，作功沖程結束。

第四個沖程－排氣沖程：

發動機排氣沖程

作功沖程結束後，活塞到達下止點，曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，此時排氣門要打開，燃燒後的廢氣經排氣門排出。排氣結束，活塞處於上止點，開始下一個進氣沖程。

將發動機完成進氣、壓縮、作功、排氣稱為一個工作循環，完成這一個工作循環需要四個沖程，曲軸轉兩圈，所以稱為四沖程發動機。為了完成這一工作循環，需要有配氣機構配合實現氣門的定時打開和關閉。對於汽油機來說，需要有燃油供給系統供給一定濃度的汽油和空氣的混合氣。點火系統產生高壓電作用於火花塞，在 適當的時候點燃氣缸內的混合氣。

10. 什麼叫四沖程內燃機

一個周期由四個沖程構成，或者活塞在氣缸中單方向的直線運動:1.進氣（吸氣）沖程2.壓縮沖程3.做功（點火）沖程4.排氣沖程四沖程發動機比兩沖程的效率要高很多。不過需要相當多的可移動零件以及更高的製造技術。連控軌道閥調速大部分的四沖程發動機，氣門都是簡單地隨著彈簧的返回而關閉。隨著發動機轉速的提高，彈簧推動氣門開合的時間會有所改變，而這時間的改變不利於發動機的性能發揮。這個問題的解決辦法之一是連控軌道閥（Desmodromic
valve）調速系統。這個系統是用一個機械裝置調整氣門的開合。這樣就可以得到更高轉速的發動機。一些設計用到額外的凸輪軸和搖桿。這個系統的缺點是復雜程度高、成本高，有的製造商將其用在為摩托車發動機的杜卡迪系統。[編輯本段]四沖程汽油發動機的四個沖程1.吸氣進氣閥(L)打開活塞向下運動燃油和空氣的混和物進入汽缸當活塞運動至最低時，進氣閥關閉2.壓縮進氣閥與排氣閥都關閉著活塞向上運動燃油和空氣的混和氣體被壓縮當活塞運動至最頂部時，壓縮沖程結束將機械能轉化為內能3.作功火花點燃混和氣體燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞下行將內能轉化為機械能4.排氣排氣閥(R)打開活塞向上運動將燃燒後的廢氣排出當活塞運動至最頂部時，排氣閥關閉