領克03有沒有排氣閥門

Ⅰ 國產性能鋼炮，領克03購車、使用感受帖

從選車到購車：2019年底啟動了換車的計劃，說實話當時並不了解領克這個品牌，也是無意中的發現，讓我和領克結了緣。先說一下03+的賬面數據：沃爾沃T5發動機最大馬力254匹，搭配愛信8AT變速箱，最大扭矩350牛米，同時還搭載了博格華納第五代智能適時四驅系統。
19寸鍛造輪轂，對這個輪轂是很滿意的，義大利ITT的剎車片和兩個直徑超過300mm的剎車盤。這讓03+擁有了百公里加速5.9秒，百公里制動34米的優異成績。輪胎方面配備了245/35R19的馬牌MC6運動輪胎。
尾燈也很漂亮，打算後面貼個熏黑膜再提升下氣質
內飾方面全車配置了70%左右的alcantara，營造了強烈的運動氛圍，車內做工用料都是相當的良心。我買的是馭風版加5000選裝包（四個19寸輪轂和一個前機艙橫向穩定桿），應該說落地23萬的價格能擁有這樣的性能、做工、外觀和內飾，怎麼說都是值了。
19年12月去4S店試駕了一次就交了定金，本來是20年3月份交車，由於突如其來的疫情，延後了一個月。
下面分享一下一個多月來的行駛感受：首先動力是很強勁，中低速區域油門響應靈敏，剎車腳感是真的棒！雖然原廠用的單活塞卡鉗，但是性能足矣讓人放心。排氣方面，原廠設計的是雙邊四齣的真排氣，聲浪個人覺得很好聽，當然這個因人而異，有人覺得不好聽有人覺得太吵，而我覺得恰到好處。原廠的排氣閥門是不能手動開關的，當轉速超過3000轉或者開啟賽道模式後，聲浪就源源不斷的從後面傳來，刺激著你的神經准備隨時戰斗。而當你需要輕松安逸時，用ECO或者舒適模式開，它會安靜的像一台家用買菜車。這里有一個小技巧，就是先調到賽道模式再調回舒適模式，排氣真的很安靜，完全不用擔心坐在後排的家人會吵鬧。油耗方面，從目前行駛的1000多公里看，我平時基本是以市區為主，百公里11的油耗還是可以接受的，畢竟還在磨合期。其他的情況沒有出現網上有人說的虧電問題、異響問題。總體品質還是很上乘的。
接下來說說缺點吧，其實我覺得03+已經足夠好了，非要說不足，可能就是大家吐槽最多的車機系統。這東西怎麼說呢，車機是有點慢，實際使用從啟動車輛，車機開機開始到完全正常使用大概有30秒左右的時間。車機啟動正常後，用起來感覺還好，我倒並不是十分在意這個，最多也就聽聽歌和導航還有就是切換駕駛模式。應該說吉利從「美人豹」開始就始終沒有放棄過性能夢想，直到今天吉利終於推出了領克03+。不管這車究竟好壞與否，我還是要為吉利點贊！我願意為03+買單！為這份情懷買單！
買完車後，由於新車的緣故，大多數人都喜歡「折騰」，我也不例外，總想著給愛車添些什麼，怎麼說呢，我們平時這個那個浪費掉的錢也很多，還有一些車友提了車之後改裝這個改裝那個，也都是花錢，當然每個人花錢的意義和目的都不一樣，但有一點是共同的，都是愛車之人。，乘著店裡空檔期，於是18號一大早8點鍾，我就到達了XPEL無錫官方店
貼膜師傅們也陸續到達，大家都興奮不已的圍著車子聊了起來
經過DAP專車專用裁膜和細致的清潔車輛後，就正式進入了貼車衣環節。
師傅們都非常認真和專業，手法嫻熟，他們也都十分喜歡03+這輛車，所以貼的時候特別的上心
經過兩天辛苦的施工，師傅們克服了很多困難，因為03+目前還沒有完整的數據，所以前後進氣格柵都是手工裁貼的，那幾個地方結構復雜非常費工夫，
但是最終我的03+還是完美的呈現在了大家的面前。貼完車衣後最後再上一遍護理液
這也是無錫Xpel官方店的首台領克03+。我問師傅們，你們一年貼這么多的車，其中不乏很多的豪車、跑車，會不會貼03+時沒啥感覺啊
。師傅們的回答反而是對這台03+喜愛有加，畢竟這是咱們中國生產的第一輛性能車，國產性能之光！
最終效果很是滿意，想到了我們這個年紀，很少能有一樣事物是能讓自己感覺總是少看了他一眼，如果有，就一定去擁有讓吧，這台車也會一直陪在我身旁

Ⅱ 摘掉套件還敢稱性能嗎領克03+馭風版全面體驗

相信大家對領克和領克03+早已不陌生了，無論是接連斬獲WTCR分站冠軍的TCR賽車，還是03+家喻戶曉「中國首款性能車」的稱號，都使其品牌和車型名噪一時。而當身邊玩車的朋友開始問我，「這車怎麼樣」、「是比GTI還猛嘛」諸如此類問題時，我才意識到領克03+在消費者心中已經和神車GTI比肩甚至更強。此前我已經在賽道中對領克03+性能套裝版進行了試駕，暢快緊致的駕駛感讓我為其傾心，而這次更是有機會在常規道路下對不帶套件的馭風版進行體驗，下面便隨我一同領略一下它的獨特魅力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 領克03+車主試駕05+，這次我是真的酸了！

從2019年聖誕節提車到現在，不知不覺中我的領克03+在手裡已經有兩年半的時間了。回想當時從試駕到最終刷卡交訂金，不過是短短1個小時的時間。

而在當時，我的備選車型裡面是有即將換代的寶馬320i（F30）、君威GS、7.5代高爾夫GTI，這樣幾台市場口碑相當不俗的運動取向車型。但在基於價格和性能的綜合考慮後，我幾乎沒有猶豫地選擇了這台剛剛上市的03+。

而05+的方向我是認可的，既然不能「魚和熊掌兼得」，那作為一台性能取向的「+家族」車型，把底盤調得更運動本就是無可厚非的。當然，如果領克能給「+家族」的車型配上一套阻尼電子可調懸掛，也許就能更好地實現03+當時的「初心」。

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Ⅳ 領克03 能不能完成像後驅車一樣的漂移

018年，領克03正式發布；2019年初，領克03性能車產品規劃曝光，在普通車型之上，還有「PERFORMANCE」、「HALO」以及WTCR版本車型，而「PERFORMANCE」便是領克03+的雛形。從家族車型的族譜來看，領克03+雖然定位入門級性能車，但在運動性調校上還是有著不少發言權。

領克-領克03

如果你在汽車之家搜索這台領克03+，你只能在領克03車型的最後一欄找到它，沒有獨立的頁面，這或許顯得有些朴實無華；但是近距離接觸之後，你會發現這台車其實並不「普通」，細節之處更是彰顯滿滿的「性能感」。

全碳纖維前唇與前保險杠巧妙融為一體，黑底兒黃字兒的「Downforce（下壓力）」英文簡潔粗暴，裝飾什麼的不存在，一切為空氣動力學服務。

19英寸的多輻式輪圈顏色明暗交錯，搭配245/35 R19的馬牌MaxContact MC6輪胎，在舒適性與操控性之間找到了一個平衡點，低扁平比也帶來了更好的抓地與操控性。輪圈上的「Forged（鍛造）」單詞含義同樣簡潔直觀，只不過是太低調了。

炫燃金的車身塗裝相當惹眼，低矮的車身、碳纖維側裙、C柱上的黑色加號同樣彰顯不凡，無論在任何行業，「＋」號都代表著進階、高級感，放在領克03+身上再合適不過。

動力方面，車輛搭載一台2.0T發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，傳動系統匹配的是愛信8AT變速箱，官方的0-100km/h加速時間為5.9秒。領克03+的駕駛模式分為經濟、舒適、運動與賽道四檔，在這里先放結論：日常駕駛時經濟與舒適模式絕對夠用，運動與賽道模式則不適用於城市路段，賽道才是量身定製。

先來說說領克03+的經濟與舒適模式。經濟模式下，方向盤的轉向輕盈，發動機的動力輸出稍顯慵懶，油門的前半段有一定虛位，如果拋開偶然竄出的排氣聲浪不談，此時的03+就是一台稱職的家用型車，聽話且容易被馴服；切換至舒適模式，車輛的動態響應有一定提升，2.0T+8AT的搭配邏輯清晰，動力的釋放平緩而線性，如果不是深踩油門讓變速箱降擋，發動機的轉速甚至都不會超過2000轉。

當車速達到80km/h時，變速箱已切換至8擋，換來的則是更好的駕駛舒適性與燃油經濟性。倘若深踩油門踏板，降擋反應足夠迅速，提速超車動作一氣呵成。如果以家用車的身份來考量，在經濟與舒適模式下，領克03+的動力表現絕對可以滿足日常代步需求，而且還是屬於過剩的那一檔。

舒適模式下的03+會給人一種閑庭信步之感，切換至運動模式則風雲突變。油門踏板的響應積極了很多，動力來的更為直接而暢快，有時對油門踏板的些許試探都會以超速作為收尾，發動機的轉速指針也會不安分的左右擺動，彷彿時刻在提醒駕駛者放慢車速。賽道模式的表現則較為極端，排氣閥始終打開，油門踏板的跟腳感極強，動力基本隨叫隨到，與不斷攀升的轉速一同而來的還有低沉而渾厚的聲浪，開起來真的很「燥」。

懸架方面，03+的底盤設定不可避免的會偏硬一些，硬朗的懸架會將路面的振動幾乎毫無保留的反饋至車內，對於細碎顛簸以及減速帶的過濾很少，乘坐起來會比較顛。不過對於領克03+來說，缺點什麼的其實有些微不足道了，畢竟拋開城市路，賽道才是任由03+發揮的舞台，剩下的，交給賽道模式解決就好了。

領克03基於CMA架構打造，底盤質感有著同級別出色的表現，而對於偏向性能化的領克03+來說，它在賽道中的操控體驗同樣出色，車頭的指向性與響應速度令人滿意，馬牌MC6輪胎的橫向抓地力足夠出色，過彎時找准走線，控制車速，打好方向，整台車好像被吸進彎心一般，良好的循跡性不僅會給予駕駛員更大的信心，同時還會讓你在心裡默念著：「下一圈我要再快點！」

切換至賽道模式，方向盤變得更加沉穩，變速箱也會刻意在5000rpm左右執行升擋操作，釋放發動機最大功率的同時，排氣聲浪也在時刻撩撥著駕駛者的神經，就好像一場美妙而澎湃的協奏曲，讓人腎上腺素分泌的同時，更是沉醉其中。

領克03+搭載了第五代博格華納四驅系統，日常駕駛時以前驅為主，在極限狀態下允許後輪得到最大50%的動力分配，從而顯著提升了車輛的可控性與穩定性。在通過賽道的U型彎時，不小心的轉向不足或者轉向過度，都交給電子系統解決吧，眼睛瞄準賽道走線，方向盤隨前方出彎點迅速歸正，享受離心力快感的同時，你也完成了流暢而快速的過彎動作。

個人認為美中不足的是，在一些極限狀態下，03+懸架的後段表現還是有些偏軟，尤其在一些S型彎道中急打方向時，車輛的重心轉移會有些明顯，直觀感受就是車輛會向下一沉，縱使轉向調校精準，懸架後段支撐性的欠缺仍然帶來了一點點的拖沓感。此外，領克03+的剎車腳感較為靈敏，反饋也很線性，但是在經過幾圈的大力制動後，剎車還是出現了一定程度的衰減，如果能升級一下剎車系統就更棒了。

此外我們對車輛的加速進行了測試，測試環境氣溫為8度，下過小雨的地面稍微有點濕滑，在此條件下測得最快加速時間為6.07秒，車輛的最大g值超過0.75，換擋波動較為明顯，但是加速表現非常接近官方給出的5.9秒加速時間。

2001年，吉利發布了旗下首款跑車——吉利美人豹，雖然外形設計鶴立雞群，但是平庸的動力表現並沒有得到很好的市場反饋；然而多年之後，吉利不僅為我們帶來了高端品牌領克，同時帶來了主打性能的領克03+，而這一次，它的表現並沒有讓我們失望。大面積的Alcantara包裹以及排氣聲浪彰顯不凡，出色的動力響應以及賽道向調校也都不枉「鋼炮」之名，僅從數據來看，領克03+的發動機參數以及加速時間已經領先於2020款高爾夫GTI，它的出現不僅讓我們在同級別多了一個選擇，也同時證明了一件事兒：做快車，中國品牌也可以！

Ⅳ 領克03+試駕體驗！這樣的性能我真的愛了！

提起性能車，我相信大多數人的第一反應就會想到寶馬的M系列、賓士的AMG系列等等。而在如今的汽車市場中，我認為必須有一款車要被提名，那就是售價區間為18.58-22.88萬元的領克03+！

為啥我會如此想要向各位推薦這款車型？主要是我一朋友在近期提了一款領克03+碳纖維性能套件版，原本我還嘲笑他花25.7萬的落地價格去買個領克，但實際體驗後，卻依舊沒能逃過真香定律。今天我就用"性能車"的評判標准，來看看這台領克03+究竟怎麼樣。

當然了，領克03+也會有一絲讓我感覺到不足的地方，就是作為一台標榜"性能車"的領克03+，它的8AT變速箱有些太過於平順了，降檔稍微有點不夠積極，並不會給你那種"咔嚓"乾脆降檔所帶來的頓挫感，會顯得稍微有點偏向於舒適了，這對於一個純純追求性能的消費者而言，可能會稍微有點不爽。不過，在你體驗了它的零百加速後，或許你也會喜歡上這種沒有太多頓挫的提速體驗吧。

總的來說，領克03+絕對是一款值得去體驗的車型，並且超高的性價比優勢也讓它具備著更多的魅力。不過當然了，對於想要購買領克03+的小夥伴我也想給一個建議，如果對配置沒有太多要求的話其實並不用買套件版，因為最低配的領克03+車型就已經能夠給你帶來更加純粹的駕駛樂趣了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 回眸仍是少年 測試領克03+四驅性能套裝版

鄭鵬展 編輯 原創評測 2020-04-09 00:10

“賽道模式”才是它正確的打開方式

領克03 （ 查成交價 | 車型詳解 ）+採用的這台代號為“B4204T23”的2.0T發動機擁有254PS的最大馬力，最大功率187kW，並且在1800rpm便能爆發350N·m的峰值扭矩，這讓它在實際加速時的感受變得更為直接，搭配的愛信8AT變速箱在運動性方面也有著很高的評價。

在賽道模式下，03+的排氣閥門會打開，相比運動模式和舒適模式來說，排氣傳遞進車內的聲浪更加渾厚悅耳。並且發動機怠速時的轉速也要比其它三個駕駛模式高300rpm左右。我想，一輛性能車的試駕體驗環節一定不能只有NVH和燃油經濟性，所以我把它帶上了山路。因為相比專業賽道來說，山路駕駛離我們更近，也更貼近我們的生活。

希望90年代出生的你 依然“熱血”

都說90年代是汽車的熱血時代，那時候我們的前輩們對車的理解是“純粹”的，但那時候誕生的不只是車，還有一群嚮往自由，不甘向現實妥協的90後，而紀念這個時代最好的方式便是能以最單純的方式“做回自己”。最後我想給大家講個真實的小故事，當我帶著媳婦兒游盪在 北京 四環晚高峰的時候，她問了我一句話：“這么硬，這么大聲音，平常怎麼開啊？”我只是默默地將駕駛模式調到了運動模式，用一腳地板油回應了她。下車後她也用輕描淡寫的方式表達了她明天下班還想讓我開著這台03+接她。我想，這可能就是一輛性能車和一個年輕人之間的默契吧。（圖/文/攝： 鄭鵬展）

展開餘下全文（1/4） 2 當「Alcantara」不再是裝飾 回頂部

當“ Alcantara ”不再是裝飾

以往我們容易戴著有色眼鏡看待“Alcantara”這個內飾材質，其實它也並非是“難打理”的代名詞，現在已經有不少洗車店提供Alcantara清洗的服務了。03+在方向盤、座椅以及內飾核心部位鋪天蓋地的Alcantara材質，並不只是為了營造運動的內飾氛圍，而是將實用擺在了第一位，因為“防滑”是降低失誤的重要途徑，輪胎需要防滑，而座椅和方向盤亦是如此。

3 領克03+性能測試 回頂部

性能測試

0-100km/h加速測試：

領克03 +的愛信8AT變速箱並未設置轉速保護，所以在起步時能夠將轉速保持在3000rpm左右，同時松開剎車進行全力加速。經過多次加速測試， 領克 03+實測百公里加速的最好成績為6.69s。

在全力加速的過程中，領克03+以3檔完成破百，起步的一瞬間前後軸動力分配為50:50，隨著速度的快速提升，後軸會將一部分動力交還給前軸，測試車輛的檔位銜接很連貫，在賽道模式下1檔換2檔的過程中會有較強的換擋沖擊、2檔換3檔的過程，換擋動作一氣呵成，頓挫感不強，能夠表現出不錯的換擋平順性。

100km/h-0制動測試：

當時速到達100km/h以上，瞬間全力踩下剎車踏板，讓車輛在最短的時間/距離里剎停。在剎車的過程中，領克03+在全段的制動姿態都是比較平穩的，並未發現抱死或側滑的現象，經過多次制動測試，領克03+的百公里制動成績的最好成績為37.01m。

領克03+的瞬間制動力相比同級競品來說優勢較大，雖然並未配備四活塞制動卡鉗，但整體表現均勻線性，能為駕駛者在激烈駕駛時建立信心。測試當天15℃氣溫下反復測試並未發現明顯熱衰現象。

4 「賽道模式」才是最正確的打開方式 回頂部

“賽道模式”才是它正確的打開方式

領克03 +採用的這台代號為“B4204T23”的2.0T發動機擁有254PS的最大馬力，最大功率187kW，並且在1800rpm便能爆發350N·m的峰值扭矩，這讓它在實際加速時的感受變得更為直接，搭配的愛信8AT變速箱在運動性方面也有著很高的評價。

在賽道模式下，03+的排氣閥門會打開，相比運動模式和舒適模式來說，排氣傳遞進車內的聲浪更加渾厚悅耳。並且發動機怠速時的轉速也要比其它三個駕駛模式高300rpm左右。我想，一輛性能車的試駕體驗環節一定不能只有NVH和燃油經濟性，所以我把它帶上了山路。因為相比專業賽道來說，山路駕駛離我們更近，也更貼近我們的生活。

希望90年代出生的你 依然“熱血”

都說90年代是汽車的熱血時代，那時候我們的前輩們對車的理解是“純粹”的，但那時候誕生的不只是車，還有一群嚮往自由，不甘向現實妥協的90後，而紀念這個時代最好的方式便是能以最單純的方式“做回自己”。最後我想給大家講個真實的小故事，當我帶著媳婦兒游盪在 北京 四環晚高峰的時候，她問了我一句話：“這么硬，這么大聲音，平常怎麼開啊？”我只是默默地將駕駛模式調到了運動模式，用一腳地板油回應了她。下車後她也用輕描淡寫的方式表達了她明天下班還想讓我開著這台03+接她。我想，這可能就是一輛性能車和一個年輕人之間的默契吧。（圖/文/攝： 鄭鵬展）

@2019

Ⅶ 領克03+一階改裝，輕松提升17匹35牛米，零百加速快0.3秒

領克03+毫無疑問就是目前國產最紅的鋼炮車型，原廠源於沃爾沃T5的2.0T發動機擁有254匹350牛米的輸出，搭配愛信第三代8AT變速箱和博格華納適時四驅系統。在價格方面，領克03+的起步價為18.58萬，對於這樣的性能來說，它的性價比無疑相當高，再加上領克03賽車在WTCR奪得世界冠軍，這讓領克03+成為了目前中國性能車的代表之作。

Ⅷ 首推國產性能車，領克03＋能給你多少驚喜

近幾年來隨著國人消費水平的不斷提高，對生活品質的不斷追求，越來越多的年輕一代想買一輛既能追求刺激，也能照顧日常家用的性能車。但對於性能車的價格許多人仍是望塵莫及。而作為國產首批性能車，領克03＋進入了國人的眼中。

關於性能車，動力是其最大的特點。領克03＋的動力絕對不會使人失望。百公里加速5.9秒，搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大馬力可達254匹，最大扭矩350N?m，這動力推背感可想而知。而且它的變速箱是愛信8AT手自一體變速箱，使得它在加速的時候比普通版03更加平順，燃油經濟也更好。它一共有四種駕駛模式，當你打開它的賽道模式，它的排氣閥門就自動打開了，你就能感受到一陣陣沉悶而渾厚的咆哮聲，帶給你的就是隨叫隨到的動力和速度的快感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 領克03與03+有什麼區別購買哪款要更加劃算

對於性能車輛，您必須擁有自己的特殊名稱，無論是寶馬M，奧迪的盧比還是本田的紅色標准，目的是告訴你「我們不一樣」。通過這種方式，如果您還沒有看到其汽車，請傾聽其名稱，可以讓人們思考它，意識到它不是一般的汽車。

所以包裹的第一款性能汽車，當然，沒有懸念，沒有懸念准備「特殊名稱」，當數學符號「+」上半身時，領導者03+出生。

「+」意味著什麼？

泄漏03+第一次測試：對比度03，什麼是「+」？

然而，對於績效汽車來說，Pinghun是敵人。 03+情書8at主動接地，通用換擋速度使其少於「性能」，其性能太「家」。與EF 8AT手的換檔節奏相比，這種邏輯相比，情書8at仍然是一個點。即使是打開運動模式，數據包03+這個功率組件也不太激進。所以包03+，為了彌補這個，它將需要更多的駕駛模式而不是普通模型。

當你打開軌道模式時，領導者03+似乎會打開潘多拉的魔術盒，排氣閥已經滿了，隆隆聲的混響是不斷帶你進入油門深處。此時，將進行加速度，齒輪箱會產生強烈的變化感，並且在加速換擋時將產生「踢球」的影響。制動器緩慢，高速保留，自動補給等，這一次，領導者03+將被判處兩輛車，並且會有許多打擊。

與此同時，有一個非常低的時間四輪驅動，此時發揮了最大的作用。過去的領導者03由於體重為1.5噸，加上前驅動器，並且在高速下將有顯著的車道。現在超過1.6噸的領導者03+，在右四輪驅動系統的祝福中，略微剝離和制動高速，汽車將有點活躍，當角度是合適的，然後你直接油門到最後，最大50:50的扭矩分布將使領導者03+用側滑動姿勢沖入曲線（偽漂移）。這個限制深深地深入，力量的完美產出是普通的03永遠不會得到一些東西。

在懸掛中，領導者03+比普通模型更難，艱難。短泉慢慢拋出，這可以清晰感覺更短，反彈速度非常快，加上一個寬闊的寬衣服，整個底盤非常適合過濾道路信息。對於一個簡單的例子，相同的投擲，普通數據包03當您只感受到工作的工作的聲音，以及在數據包03+中，您的屁股可以根據此介紹聲音同步。懸掛行動。

最重要的是，領導者03+正在達到這種底盤性能，它的日常舒適度不會超過普通模型。如果與以前的普通模型相比，如果底盤難以平衡，則顯而易見的是，從舒適度到運動就是顯而易見的。換句話說，在這種底盤特徵下，領導者03+可以比普通模型有駕駛樂趣，仍然可以照顧家庭。我相信愛情駕駛的主人會愛上這種調整。這種調整是一名年輕人對表演車的最簡單期望。

Ⅹ 10多萬，好玩又好看的性能車領克03怎麼選

隨著生活品質的不斷提升，轎車在年輕一代中，早已脫離了代步、出行工具的基本概念，隨著不同個體追求與愛好的不同，各種進一步的需求衍生，豪華、空間、外觀、當然還有年輕消費者們喜歡的性能，畢竟性能出眾的跑車價格仍令多數人望塵莫及，同時很難兼顧生活中的實用性。但是隨著平價家用性能車的出現，打開了這個局面——領克03，領克品牌旗下的首款轎車車型，初上市時由於它搭載了尚不被大眾廣泛認可的1.5T的三缸機也曾備受爭議，但出眾的表現又使它很難被埋沒，7.9秒破百，超高的顏值，10來萬的高性價比，還有實力更霸道的5.9秒破百的03+車型，使它終摘桃李。

外觀：

動力方面，領克03有兩種動力配置，1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機。其中1.5T發動機最大功率為156匹（最低配手動車型）/180匹馬力，最大扭矩為245/265N.m，入門車型手動純lite車型匹配6速手動變速箱，其餘車型匹配7速DCT雙離合變速器。

而2.0T四缸發動機車型，其最大功率為190匹馬力，最大扭矩為300N.m，匹配6速手自一體變速器。

而更為暴躁的領克03+車型則參數更上一層樓，搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大馬力達254匹，最大扭矩350N?m，百公里加速僅5.9S，匹配愛信8AT手自一體變速箱，使人荷爾蒙飆升的推背感是它的拿手好戲，車上裝備四種駕駛模式，啟動賽道模式後則開啟了它的排氣閥門，輕踩踏板就會傳出男人都愛聽的嘶吼咆哮聲。

總結：

領克03官方指導價為11.38～24.88萬元，目前03車型有著大幾千的小優惠，比較推薦售價為16.68萬元的2.0TD自動勁Pro車型，主被動安全系統加入了並線輔助、偏離預警、車道保持、交通標識識別、主動剎車、疲勞提示等，使安全性更上一層樓，而車內還有360度影像、前泊車雷達、車側預警、全速自適應巡航、自動泊車、行車記錄儀、Infinity燕飛利仕音響、自適應遠近光大燈、外後視鏡電動調節等豐富的配置，2.0T又保證了它充沛的動力，無論是居家日用，還是想偶爾和它「玩一玩」，它都是不錯的選擇，而更加追求性能的朋友還可以選擇03+車型，20萬出頭里，它也是鮮有勁敵的存在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。