⑴ 科魯茲改完m鼓排氣聲音很大,怎麼能小點
最簡單的辦法，就是塞鋼絲球，家裡刷碗的那種就行
能明顯降低因排氣質量問題導致的共振，消音作用也是有一些的
其次就是改變排氣管的管徑大小，需要焊接
最後的辦法就是改中鼓，換一個消音中鼓，或者改一下中鼓結構
再或者在中鼓裡多放一點金屬消音材料
M鼓聲音應該不大，要麼是質量不好，要麼是你不太習慣
一般正規品牌的排氣，起步無共振，中轉聲音也比較悅耳，低轉聲音很小
⑵ 科魯茲換防凍液 請問科魯茲有排氣閥嗎
水箱加水不需要排氣，會自動排除去的。你就先加滿，然後運轉兩三分鍾，如果少了，再加滿，就可以了。防凍液會移動排氣的。
⑶ 自然吸氣的車輛能否裝泄壓閥（著重科魯茲回答，謝謝！）
首先泄壓閥的作用是在渦輪增壓車型上調整進氣和排氣壓力的。
自然吸氣的發動機在進氣端一定是負壓所以進氣端沒必要裝；排氣端呢？！排氣端根據不同的設計，排氣尾鼓對發動機的高低速功率扭矩都有不同的響應特點，又不像渦輪增壓車型有一個可能影響排氣的渦輪存在，所以也沒必要裝，但是國外尤其是美國玩直線加速賽的玩家確實也有給自然吸氣發動機改裝排氣泄壓閥的，但是民用車，真的沒必要。
⑷ 13款科魯茲更換經典款科魯茲進氣管，永久解決廢氣閥問題申精
我相信很多人都知道老款英朗跟老款科魯茲發動機一樣的，都存在廢氣閥的缺陷，4S店的召回也是敷衍了事，暴力拆裝，不給換總成，對通用太失望了，而且更換了以後還會不會出問題也知道。廢氣閥損壞主要原因有這幾個：第一個就是廢氣閥在氣門蓋內，長期高溫，橡膠老化造成膜片開裂，第二個就是廢氣管接在節氣門的後門，負壓太大，膜片長期高負荷工作。無意中發現經典款科魯茲的進氣管道上有廢氣閥，看來通用已經認識到問題在哪了，把廢氣閥改到外面來了，而且是在節氣門的前面!!!!!!!!!順便更換節氣門水管，解決水管通病（不過水管拆下來看著還行，我用了4年了，管子還軟的，沒有網上說的3年必更換那麼誇張）好了下面接入正題買的材料買的材料16mm轉8密碼寶塔接頭組裝怎麼樣拆下來的廢氣管道這個樣子的裡面有機油毛巾擦一下上神器，電加熱吹風機很容易的吧接頭拆下來了一個接頭裝上堵頭不銹鋼抱箍上好另一頭接上16mm管子管子套管子護套經典款科魯茲進氣管道找一段10mm的管子套上減掉裝堵頭的接頭裝上節氣門那，完美經典科魯茲進氣管撞上去，完美對接管子套上去用抱箍上緊，完美把另一個頭接頭的管子進去發動機蓋子上，完美把大小頭和管子接上把發動右邊的水管接頭拆掉，套上管子，抱箍上緊管子沿水箱的水管走，遠離發動機，完美一路扎帶扎緊節氣門這頭管子套上，不銹鋼抱箍上緊，完美我相信很多人都知道老款英朗跟老款 科魯茲 （ 查成交價 | 車型詳解 ）發動機一樣的，都存在廢氣閥的缺陷，4S店的召回也是敷衍了事，暴力拆裝，不給換總成，對通用太失望了，而且更換了以後還會不會出問題也知道。廢氣閥損壞主要原因有這幾個：第一個就是廢氣閥在氣門蓋內，長期高溫，橡膠老化造成膜片開裂，第二個就是廢氣管接在節氣門的後門，負壓太大，膜片長期高負荷工作。無意中發現經典款科魯茲的進氣管道上有廢氣閥，看來通用已經認識到問題在哪了，把廢氣閥改到外面來了，而且是在節氣門的前面!!!!!!!!!順便更換節氣門水管，解決水管通病（不過水管拆下來看著還行，我用了4年了，管子還軟的，沒有網上說的3年必更換那麼誇張）好了下面接入正題買的材料買的材料16mm轉8密碼寶塔接頭組裝怎麼樣拆下來的廢氣管道這個樣子的裡面有機油毛巾擦一下上神器，電加熱吹風機很容易的吧接頭拆下來了一個接頭裝上堵頭不銹鋼抱箍上好另一頭接上16mm管子管子套管子護套經典款科魯茲進氣管道找一段10mm的管子套上減掉裝堵頭的接頭裝上節氣門那，完美經典科魯茲進氣管撞上去，完美對接管子套上去用抱箍上緊，完美把另一個頭接頭的管子進去發動機蓋子上，完美把大小頭和管子接上把發動右邊的水管接頭拆掉，套上管子，抱箍上緊管子沿水箱的水管走，遠離發動機，完美一路扎帶扎緊節氣門這頭管子套上，不銹鋼抱箍上緊，完美 大哥我也買了經典科魯茲的進氣管！發現上面的小盒子是空的！根本不是廢氣閥！也就是說～氣門室蓋里的廢氣閥壞了，還是有機油進入氣缸！ 樓主這個辦法我覺得還行成本低簡單粗暴降低了爆缸的風險。哈哈我准備去改了但是我有個疑問改了之後強制通風效果會不會差很多呢？我覺得唯一的風險就是通風效果不好，造成氣門室蓋漏油？我的理解對否？ 為什麼錯了呢，我車吸進跑的機油太多了，基本5000公里要補1升機油，我本想改，但遲遲沒動手，但他們改了的什麼問題都沒有呢 他這么改就是為了大大的延長通風閥的壽命，而且爆缸問題是得到很大程度解決了，這么改的問題就只有曲軸箱的壓力變化所帶來的未知問題而已，所以持續觀察樓主車況吧，樓主說了做小白鼠了，支持樓主，希望持續更新。 進氣管上多出來的那個小盒子，內部結構極其簡單，相當於是一個把濾芯去掉的油氣分離壺。改到進氣管上之後，怠速的時候負壓沒那麼大了，廢棄閥的的吸力小一些，壽命長一點兒而已 學習了，我也准備這么改，我想問一下，您從節溫器處到寶塔變通，16MM內徑的軟管用了多長？1米夠嗎？節氣門那一節還是用原來的軟管嗎？16轉8的寶塔直通能與節氣門的那頭舊管捆緊嗎？ 通過「流量控制閥工作情況」看，發動機高負荷時閥的壓力最小，低負荷時閥壓力最大，我的車第一次抖動怠速不穩就是在紅綠燈停車時出現的，很可能就是因為發動機低負荷時而閥高壓力，老化的廢氣閥一下子壓力山大就壞了。這也是怠速多的車容易壞這個閥的原因。反而開多高速的不容易壞。我第一次看到這個改裝時擔心的就是曲軸箱壓力增加引起的滲油問題，看了上面的資料之後我覺得像樓主這樣改只能是在怠速的時候減輕曲軸箱的壓力，因為你把廢棄管接到節氣門上面了，那這個「流量控制閥工作情況」就剛好相反了，中負荷和高負荷時節氣門打開大了，流量控制閥反而是關小的，這樣就成倍的增加曲軸箱的壓力了，會加重滲油情況。所以不跑高速影響不大，跑高速還是有未知影響，因為你不知道在高負荷情況下那個閥會被關閉到多小，如果關閉到最小的情況，那曲軸箱的壓力可想而知有多大，到時候把氣缸墊都撐壞也有可能，這樣也會爆缸。經典科魯茲那個進氣管分支是新鮮空氣進氣口而已，真正的廢氣口我覺得還是在節氣門下面的。它沒有滲油和廢氣閥壞的通病也是因為有那個分支進入新鮮空氣然後平衡了缸內壓力和廢氣閥的壓力的緣故。所以結合資料分析看，這么改還不如單獨堵住節氣門廢氣進氣口，而廢氣閥出氣口直接放空，但這個先不說污染空氣和自己聞著臭的問題，就這樣空燃比必定會失調，油耗也會增加，重要是排出的氣體有汽油蒸汽也是可燃的，會比爆缸更危險，所以這也是得不償失。但因為樓主這個我想到一個辦法，不知道可不可行，那就是在廢氣閥出口那弄個三通，一頭接廢氣閥出口，一頭還是接節氣門進氣口，一頭接進氣管（經典科魯茲進氣管，因為有個口，不用自己打孔沾合）。這樣因為分壓了，廢氣閥壓力就沒那麼大，廢氣閥就不會這么容易壞。因為分壓了負壓力也不會那麼大，就算廢氣閥壞了也不會大量吸油進氣缸引起爆缸，這跟樓主改的是一個效果。但與樓主不同的是因為廢氣閥還是有連在節氣門進氣口那，「流量控制閥工作情況」還是受節氣門的正確控制沒有變，缸內壓力就不會因中高負荷而變大，從而就不會有滲油，唯一一點廢氣閥的口始終不會閉得最小，就可能怠速時會稍微有空燃比失調情況，但在中高速時是不會失調。 哥們，趕緊把你那個鋁合金的發動機蓋換成原裝的吧，那個東西害人不淺。我的廢氣閥就是被這個鋁合金蓋弄壞了，導致4缸進了機油爆缸，修發動機花了快1W塊，真是因小失大。 @2019
⑸ 科魯茲換了廢氣閥以後有什麼原因
你好，廢氣話壞了這個，吸氣，肯定想玩利息的！廢氣閥都是單向閥，它只能出不能進，壞了就容易造成雙向通氣，還有一個就是怠速會不穩，乎高乎低的
⑹ 科魯茲 能改 全段天蠍排氣管嗎
科魯茲可以改全段天蠍排氣管
天蠍排氣管akrapovic是由一家位於斯洛維尼亞（Slovenia）的小型工場及六位員工開始，發展至今天擁有佔地7,000平方米及超過170位業內的精英員工，Akrapovic在短短的15年間已成為排氣喉業界中的領導者，完全是憑借創辦人Lgor Akrapovic對電單車改裝的認識及熱誠。本身為資深賽車手的Lgor，早年活躍於歐洲地區及國際性的F1與SBK電單車賽事，特別精通於四沖程比賽電單車的改裝及調較，Akrapovic排氣喉就是在Lgor的帶領下成為電單車界無人不曉的品牌。 當Lgor仍是賽車手的時候，充就已經深深知道排氣喉的質素優劣對電單車的性能發揮有極大影響，而當時市場上的排氣喉質量亦十分之參差不齊，性能表現比較好的產品大多數在訂價上令消費者難以高攀，而Lgor就抱著生產在價格上較為市場接受的優質排氣喉這個信念，於1990年就創立了Akrapovic這個現在電單車排氣喉中的名牌。
於Lgor創業之初已充份發揮出他對電單車改裝及排氣系統技術的獨到見解，大量採用創新的技術及全新的材料去生產電單車排氣喉，貫通式及圓錐形的排氣歧管技術就是當年由Akrapovic帶頭採用，全面採用優質薄身不銹鋼管取代傳統的厚身鋼管亦使Akrapovic的產品一推出已是擁有高人一等的地位，及至後期鈦金屬及碳纖維物料的運用，都是帶領著電單車排氣喉生產技術突破的先驅。
借著產品的高質量及卓越性能，Akrapovic排氣喉迅速於市場上得到各界用家的接受，在生產設備及規模上亦需擴充以作配合，大型的計算機化生產設備及更大的廠房亦相繼投入服務，使Akrapovic在短時間內已經茁壯成長。在產品開發上Akrapovic除了經由傳統的實地測試及從比賽中吸取寶貴數據之外，早在創業之初已經引入了模擬馬力測試裝置，使產品開發的進程可以得到大幅縮短及更為精確，這亦使Akrapovic的產品由早期以比賽使用為主到後來與道路使用雙線發展，使整個品牌的產品系列更加全面化。 到1993年Akrapovic的產品終於得到確切的肯定，德國Pro Superbike錦標賽的川崎車隊經過測試之後，決定舍原廠的賽車排氣喉而改用Akrapovic的產品，隨後包括躍馬、鈴木、杜卡迪及本田都相繼轉用Akrapovic的排氣系統，成為了爭勝的指定裝置。 在德國Pro Superbike取得成績後，Akrapovic下一 步就是向SBK進軍，憑著於德國的出色表現，在 SBK賽事中Akrapovic亦能火速上位，多支大車隊 都先後轉用Akapovic的排氣系統。在1999年的全日本Superbike賽事中，更加是所有廠車隊一致起用Akrapovic的產品，風頭可謂一時無兩。 同時間 Akrapovic亦有兼顧Supersport 600賽事的排氣系統，由於需求漸多，本來的廠房已不能配合市場的需求，因此廠房由原來的450平方米給擴充至3,000 平方米，而原來位於德國的中央倉庫亦合並回到斯洛維尼亞，以求有更統一的管理。亦由這時開始， 所有產品名稱均由早期Skorpion"改回使用與公司 創辦人Lgor Akrapovic 名宇相同的Akrapovic，以致於當時可能很多人都覺得奇怪為甚麼要更改品牌的名字，但從今天"Akrapovic"的知名度來看，當年的決定是完全正確的。
自改用Akrapovic為品牌名稱 之後，知名度及於賽車場上的成績均一直節節上 升，在世界各地的Superbike賽事中都可以見到冠 軍車隊採用Akrapovic的排氣系統，在2000年開 始，Aprilia更指定Akrapovic為廠車隊使用的排氣 系統。 積極參與賽事使Akrapovic可以在短時間內 收集到大量寶貴數據去改良自己的產品，使公司在 十多年時間內就由一家小小的排氣喉生產商，發展 成業內的領導者，在電單車排氣系統的生產技術上 取得突破性成就。 2002年電單車比賽有了重大變 革，最高層次的電單車比賽MotoGP改以四沖程車 種作賽，對於擁有豐富四沖程引擎排氣系統經驗的 Akrapovic正是大展身手的好機會，當年Akrapovic 就成為川崎及Aprilia廠車隊的排氣系統供貨商，使 Akrapovic的名字可以登上最高層次的電單車比 賽。 由小小的一家工場發展到公天的世界知名的 電單車排氣系統生產商，當中所作出的努力是無可 估計的，同時將高科技高質量的排氣裝置由賽車埸普及至民用市場，才是Akrapovic的最大成就。
⑺ 老科魯茲，改排氣 年檢尾氣能過的去嗎
汽車改裝排氣管對年檢有影響，如果改排氣嘴，為了更好看，這屬於私自改動車輛外觀，驗車過不去。如果把三元拆了，那尾氣過不去。沒辦法，中國的車輛管理太嚴，就算貼個拉花都過不去。不過也有辦法，找可靠的驗車販子，多花點兒錢就能過。
⑻ 科魯茲改裝四通閥影響散熱系統嗎
我改了，有效果，不過還是比不上老捷達的空調冷。
不影響散熱系統，只是打開夏天模式，沒了熱風，只要你打開空調不管怎麼調，空調都處於最冷那一檔。
⑼ 科魯茲提升動力緩解頓挫廢氣閥改裝燒機油通病無損安裝保護發動機有用嗎
1、發動機左上方也就是廢氣閥的位置，會有漏氣的聲音，類似口哨聲。
2、打開發動機標簽條蓋，有2個小方形的排氣口在排氣。
3、機油量減少，機油用的特別快。
4、排氣管冒大量白煙。
5、怠速拉油尺沒吸力。
車主需要注意燃油質量問題也會導致廢氣閥損壞，如果車主誤加低純度的汽油或者劣質的燃油寶等物質，可能引起廢氣閥的突發性損壞。使用年限太久也會發生老化等情況，因為廢氣閥就在高溫的工作環境下工作，時間久了自然會導致性能的下降。
⑽ 我是科魯茲！改的M鼓尾段，四齣，直排中段。可是感覺聲音一點也不像跑車音效啊請問大俠們怎麼改善改善
這個沒法改善，通常選擇品牌排氣，不提供鼓類選擇，只針對不同排量的選擇
科魯茲自然吸氣版本，應匹配一款中鼓壓力高於普通回壓鼓的一種辦法
以減輕初段起步，低轉速引起的共振問題，在中轉速得到比較沉穩的聲音
這個還是排氣自身的質量問題，如果聲音比較難聽，可能動力性也會減弱
通常科魯茲的改裝方案是，選擇入門的程序或者簡易外掛程序
緩解通用的ECOTEC發動機在初段的動力相應問題，如果是自動變速器
也需要對模塊進行小幅度的油耗調整，之後換掉或改進原廠的進氣管路，改為撞風形式
在大幅緩解初段拉車乏力的這個問題只有，再去考慮緩解排氣回壓的問題
原廠直接換排氣管，尤其是牌子比較雜的排氣管，帶來的更多是共振，而不是聲浪