瑪莎拉蒂原裝排氣閥門設定

A. Lab測試 | 瑪莎拉蒂Levante的操控對得起三叉戟，但剎車一般

文/張一
開門見山，今天我們的Lab測試車型是一台百萬級豪華SUV—瑪莎拉蒂Levante。
和那些北歐德國人打造的精密駕駛機器不同，瑪莎拉蒂Levante來自位於歐洲文藝復興地的義大利人之手，亞平寧半島的風格好像是更擅長製造感性的機器，比如法拉利、比如阿爾法.羅密歐，比如這台瑪莎拉蒂Levante。
3.0T V6引擎，350Hp的動力，這台百萬級運動豪華SUV開起來除了引擎的激情澎拜，還有什麼值得說道的？
我們數據說話。
我們這次拿到的這台測試車具體的車型為瑪莎拉蒂Levante 3.0T 尊貴藍，全球限量版 國VI，目前官方指導價115.46萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為「瑪莎拉蒂Levante」。
強調一下，由於路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性等，僅作參考，不能夠作為對比依據。
漆面工藝90分
老規矩，第一項漆面測試。根據瑪莎拉蒂Levante引擎蓋的沖壓型面，我們此次選擇的車漆測試點為引擎蓋上6個不同的測試點。
其中4個測試點位於引擎蓋主平面上，2個測試點位於引擎蓋兩側的沖壓折面。基本上這一組數據就能反映這台車車漆整體工藝水準。
從測量結果來看，瑪莎拉蒂Levante的引擎蓋主屏幕噴漆工藝不錯，主平面的四個測量點漆面厚度相差並不算大。
只不過兩側沖壓側面落漆與主平面存在差距，整體噴塗工藝值得打90分。
鈑金工藝90分
對瑪莎拉蒂Levante鈑金工藝的測量依然是選擇了4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近後擋風玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。
基本上這4組數據也足以反映一款車的鈑金拼裝水準。
從測量結果看，瑪莎拉蒂Levante鈑金工藝也還不錯，盡管引擎蓋左後和右後的鈑金縫隙誤差達到了1.5mm，這個誤差水平在我們測量的豪華品牌SUV算不錯。
操控、動力表現不出意料，但剎車表現一般
我們測試的這台瑪莎拉蒂Levante是3.0T 350Hp版本，搭載3.0 V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率257kW（5750rpm），峰值扭矩500 N·m（4500-5000rpm），與之匹配的是一台8速手自一體變速箱。
而在我們的測試中，瑪莎拉蒂Levante 零百加速跑出了最快6.28秒的成績，只比官方公布的數據慢了不到半秒，對於一台自重2噸左右的SUV來說能跑出這個成績相當不錯。
而從加速曲線來看，瑪莎拉蒂Levante的這套動力系統的響應相當棒，最大加速力0.8G幾乎出現起步一瞬間，而從黑色曲線來看，整體車身姿態也相當平穩，整個加速過程可以說穩而迅猛。
至於100-0km/h剎車測試，則有點讓人意外，五次剎車測試中瑪莎拉蒂Levante測得的最佳成績是在第四次，100-0km/h剎車距離為42.96m。
最大制動力出現在剎車中段，最大制動力0.999G，離制動力達到1G僅差一步之遙。
雖然從曲線上看，制動力輸出還是挺均勻的，但最大制動力沒能到1G，說實話還是挺讓人驚訝的。不過從五次剎車熱衰減來看，瑪莎拉蒂Levante做的不錯。
至於操控極限，瑪莎拉蒂Levante跑出了1.044G的最大橫向過載加速度，對於這個重量的SUV來說，這個成績相當可以。
查了一下瑪莎拉蒂Levante所配備的輪胎是倍耐力的Scorpion verde all season蠍子輪胎，單條價格達到了1600元左右，是一條不僅主打高性能高操控而且還能兼顧靜音舒適性的輪胎。
方向盤振動控制還需加強
怠速狀態下我們測得的瑪莎拉蒂Levante引擎最大振動幅值為0.037mm， V6引擎雖然排量大，但由於缸體布局在振動控制上還具有一些天生優勢，而0.037mm振幅這個成績不錯，在同級豪華品牌中可以排在中上位置了。
而在方向盤上我們測試到的怠速最大振動幅值為 0.016mm，這個成績屬於一般。
車內噪音控制
我們關閉娛樂系統、空調以及車窗，選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了了瑪莎拉蒂Levante在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
怠速狀態下，瑪莎拉蒂Levante車內噪音達到了41.0 dBA，時速40km/h、60km/h、80km/h狀態下車內噪音分別達到了52.1 dBA、54.3 dBA、56.8 dBA。可以看到40km/h之後隨著時速上升，車內噪音是呈均勻線形增長的。
而對於這樣一位大排量的運動型選手來說，這個靜音表現可以說相當不錯了，且從另一方面來說，對於這樣一台車型聲浪分貝更大一些車主們反而會更喜歡。
瑪莎拉蒂Levante 在動力上其實有三個版本，3.0T V6發動機的高低功率版本和3.8T V8引擎的版本。
我們拿到是一台3.0T 350Hp的低功版本，從車型名稱也知道了它的最大動力為350Hp，但即便是低功版本這個動力也完全夠用了。
且瑪莎拉蒂Levante搭載的這台3.0 V6渦輪增壓發動機不僅動力迅猛，聲浪也尤為悅耳，這也算特色。
深踩一腳油把發動機轉速保持在高轉速，通過換擋撥片手動加減擋位，排氣管發出的啪啪啪回火聲絕對能取悅任何一位性能愛好者。
運動模式下，瑪莎拉蒂Levante的排氣閥門會全部開啟，其實這個時候即便輕踩一腳油門，耳邊響起的聲音也立即會告訴你什麼才是這台車的精髓所在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 瑪莎拉蒂總裁自帶可控閥門嗎

總裁Quattroporte 標准版 指導價：173.00萬 標准引擎 8 缸，90°V型 標准變速器 自動 6檔 標准排量 4244 cc 總裁內Quattroporte 運動GT版 指導價：184.00萬容 標准引擎 8 缸，90°V型 標准變速器 自動 6檔 標准排量 4244 cc 總裁Quattroporte 行政GT版 指導價：196.00萬 標准引擎 8 缸，90°V型 標准變速器 自動 6檔 標准排量 4244 cc

C. 瑪莎拉蒂聲浪大小開關

有的排氣是帶排氣閥門的，可以調節有的是沒有的，是買車的時候選配

D. 瑪莎拉蒂總裁全系都有sport模式和聲浪嗎還是只有總裁GT S的運動模式才有高昂的聲浪

全系都有sport模式 sport模式只是允許發動機在低檔輸出更大的扭矩 比普通模式更遲的換擋以增加輸出扭矩 因為遲換擋所以換當前轉速會比一般時高 所以聽起來聲浪會更高一些 因為排氣管尾端有真空閥門 當轉速超過3000轉時 閥門會打開 所以你加速時 聲音會一下子爆發雄厚起來

E. 瑪莎拉蒂原裝排氣管裡面有閥門嗎

現在新復款的瑪莎拉蒂都有制自帶閥門系統的，如果想要更好有的排氣效果，建議可以考慮換改裝品牌的全段排氣管（具體車型的改裝品牌排氣會不同），以瑪莎拉蒂GHibli為例，改的比較多有台灣IPE，Swica，Fi，戰神，美國KENTECH排氣等

F. 改裝那些事兒之「換排氣」

大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期節目繼續上期「刷程序」篇進行延伸，上期節目聊到了二階及其更高階段升級中需要更換排氣，本期就這個問題進行深一步講解。

首先我們先要知道排氣都包含哪幾部分：

本期節目僅為改裝愛好者們做一個簡單的科普，內容較為入門，有更深層次研究交流的歡迎關注我們的節目。本期節目到此結束我們下期再見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 吉博力聲浪閥門在哪打開

聲浪是車輛啟動後排氣管發出的聲音，大部分車型是沒有對聲浪控制的，只有少量的超跑會有可變閥門，用來改變發動機高速運轉時的排氣順暢性，同時也調節了聲浪的大小，而馬薩拉蒂是沒有聲浪控制開關的。

車噪並不是只有聲浪的，所以該測還是得測。通過測試，這款車型在怠速、60公里、80公里、120公里時速下車噪分別為50.6分貝、61.5分貝、64.7分貝、68.3分貝。

瑪莎拉蒂Ghibli的聲浪是駕駛激情必不可少的催化劑，通過測試車內的其他噪音基本沒有，除了那撩人的聲浪，所以仁者見仁智者見智，能不能一直接受這聲浪還是要看各位壕們。

瑪莎拉蒂Ghibli誕生背景：

1914年，瑪莎拉蒂品牌正式成立的時候，公司最初以汽車改裝為主營業務，並熱衷參加各種賽事。其中巴克寧·波爾扎奇尼和方吉奧均曾駕駛瑪莎拉蒂賽車取得令人矚目的成績。賽車領域的成功除了讓公司的形象得到顯著提升，也保證了有充足的資金去拓展其它業務和活動。

不幸的是，1957年發生了可怕的圭迪佐洛（Guidizzolo）事故，由西班牙車手阿方索·德·波塔哥（Alfonso de Portago)駕駛的法拉利賽車由於失控造成包括助手在內的十餘名觀眾死亡。

這在當時引起了極大的反響，遭到一連串抗議，義大利方面取消了在公路上進行高速賽車，瑪莎拉蒂也因此退出了賽車比賽。

H. 瑪莎拉蒂吉博力泄氣閥門怎麼打開

用來保護渦輪的來一種裝自置。安裝在渦輪到節氣門的中間，當加大油門時，渦輪的轉子轉速很快，增壓的壓力也很大，如果遇到換擋時或突然關閉節氣門時，就有可能使進氣歧管中的壓力過高，造成壓力迴流而損壞渦輪葉片或軸承，這時泄氣閥承受不了那麼大的壓力，就開始排出過高的壓力，當壓力降到一定的程度，就關閉、、、

I. 瑪莎拉蒂排氣閥門一個開一個關正常嗎

摘要 你好，駕駛模式不同，排氣閥門的模式也不同，如果是運動模式，排氣閥門就會全部打開