排氣閥門M鼓內部

① 汽車尾鼓S鼓和M鼓怎麼區分

1. S鼓、M鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。

2. S鼓:有兩次膨脹，外觀上S形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力。S鼓可以提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)

3. M鼓(可變回壓尾鼓） 在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。

② 汽車排氣管中的「鼓」是什麼啊

回壓鼓，現在像很多路虎星脈都有共振情況，就像坐飛機起飛那種嗡嗡嗡的聲音吸進耳朵的感覺，就是會有空氣壓迫你的耳膜。而且只要一踩油門就會有，踩得越深壓力越大。」特別在低速顛簸路段，耳鳴特別明顯。而車立方改裝店的排氣中鼓，改裝之後可以緩解80%

③ 關於汽車直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓的區別

1. 汽車直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。

2. 直排排氣筒，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道·聲音在100分貝左右，車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的污染，提升高轉速馬力·中低轉速扭力不盡人意，會損失一定的扭矩。改裝後的直排排氣管一般噪音增大，尾氣排放超標。

3. S鼓:有兩次膨脹，外觀上S形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力。S鼓可以提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)

4. G鼓:有三次膨脹設計，增加馬力的同時憑借更大的膨脹率把扭矩的損失減至最小（馬力增加遜於S鼓，但扭力損失更少幾乎為零），而且聲響更加沉實。

5. H鼓:專供高檔轎、跑車使用，因為他們排氣量大且常常僅設計一個排氣鼓（無中鼓設計），其大小要根據車排量進行設計。（這個介紹的比較籠統不知道自動擋用起來怎麼樣，沒介紹優缺點。聽說聲音很迷人

6. M鼓(可變回壓尾鼓） 在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。

④ 排氣管換成內回壓的M鼓排氣管，是不是會對動力提升有幫助

M鼓對中轉速提升還是比較明顯的

咱們普通的汽車排氣管，分三部分，三元，中段，和尾段

三元，主要是負責優化排氣速度的，分4-2-1和4-1兩種，前者對於經濟排量的扭矩輸出有不小的幫助

後者則針對一些排量較大的車型，使其排氣更通暢

原廠中段多為阻型鼓，目的是為了消音，在這里減小了大部分噪音

改裝中段，分兩種，直排，和 抗型鼓，其目的是增大排氣流量，減小排氣迴流

原廠尾端，也是阻性鼓，不同於中段的是，尾段間隙較大，起到消除共振的作用

改裝尾端，是回壓鼓，如M鼓的尾端就是，在這里設計一個可變的回壓閥門，空氣排氣的速度

當然原廠的排氣出於實用，清潔，安靜的方面考慮

改裝排氣則處於，性能輸出的考慮

⑤ 排氣閥門安裝中鼓前和中鼓後的區別

聲音不同。
一般聲浪炸裂的高性能車都會把排氣閥安裝在中段消音鼓後端，排氣閥門安裝中鼓前沒有很大的聲音。
排氣閥門不僅能控制車輛排氣的聲音大小，還會影響著排氣回壓。排氣閥一般安裝在頭段、中段消音鼓前端和中段消音鼓後端，一般聲浪炸裂的高性能車都會把排氣閥安裝在中段消音鼓後端。因為如果安裝在消音鼓前端的話廢氣會從閥門直接排出而影響車輛的低扭動力，因此最好的方式是加裝在中段消音鼓後端，這樣做不僅能令排氣聲更好聽，同時也避免了動力損失。

⑥ 汽車排氣管內部構造

1、回壓排氣管

(和原廠一樣比較環保) 跟原廠的原理一樣，但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。

2、半回壓管

當然，這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好 簡單的說，他是介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力排氣順度比回壓管佳，當然中高轉速扭力也比回壓管大。

3、直通管

加速性會比回壓管好，但是最大的缺點是非常的吵，吵到會讓"警察叔叔"來追你 回壓極低，排氣無阻力，低轉速扭力較差，中高轉速扭力較大。

4、半直通管

其實半直通管跟半回壓管是一樣，只是排氣口徑比半回壓管來的大。

5、可變排氣管

通過閥門控制排氣，使聲音和性能達到最佳狀態。

(6)排氣閥門M鼓內部擴展閱讀：

維護保養

1、冬季冷車難以啟動時，關閉阻風門啟動發動機，熱車後注意將阻風門及時打開。禁止在關閉阻風門狀態下長時間高速行駛；

2、騎式車（男裝車）禁止在發動機和消聲器前方加裝擋風板或其它裝飾物品,如此會影響發動機及消聲器的散熱；

3、請勿長時間大負荷低檔位行駛，這對發動機及消聲器都會造成損害；

4、請勿長時間原地高轉速轟油門；

5、當消聲器表面有油污時，熱車後會使其表面顏色變色發黃、發蘭等。另外，當消聲器表面粘有大量泥土等污物時，請及時清理，以免影響其散熱。

⑦ 內回壓M鼓可以安裝閥門關閉閥門達到沒有聲音的效果么

可變回壓尾鼓：（M鼓）首先讓我們了解什麼叫"可變回壓"?就拿世界級品牌REMUS來說，在回壓鼓裡有著他的獨創設計(具體專利方面比較細節的問題就要問製造商了~)，簡單來說就是在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸，直到高速時的完全，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。直排：去掉了回壓腔的設計，使廢氣能夠更加順暢的排出發動機，這款設計的優點是排氣順，發動機轉速越高跑得越爽，對應的缺點是在低轉條件下由於回壓不足廢氣不能被好好的吸出導致低扭會有損失，車會比較沒力氣。大家應該知道賽車都是直排，因為要保持高轉速，還有很多賽車都是4-5千轉起步。就是這個原因。內回壓鼓：特性正好跟直排相反，低轉提速有力，但到高轉的時候由於排氣不夠順暢提速會比較不暢快。民用車都是回壓鼓。

⑧ 消聲器中直排鼓、M鼓、內回壓鼓、有什麼區別

汽車的排氣管分為許多種，主要包含直排、G鼓、S鼓（內回壓鼓）、H鼓、M鼓，他們在結構設計，排氣聲音，動力損耗等方面有明顯區別。

1、直排鼓，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段與尾排，直接將廢氣排到空氣當中，這樣的排放效果比較好，非常適合長時間跑高速和賽跑道，聲音在100分貝左右，車在運行過程中震動感也比較明顯。比較耗油耗能。

(8)排氣閥門M鼓內部擴展閱讀：

微穿孔板理論在抗噴阻消聲器設計中的應用：

利用微穿孔板聲學結構設計製造的消聲器種類很多，主要型為抗噴阻型消聲器。該型式消聲器是用不銹鋼穿孔薄板製成，因該九台消聲器是用於石化單位，空氣腐蝕性比較大，故穿孔板後的空氣層內填裝的吸聲材料為耐腐蝕金屬軟絲布。

利用吸聲材料的阻性吸聲原理，進一步達到降噪消聲的作用，其吸聲系數高，吸收頻帶寬，壓力損失小，氣流再生雜訊低，且易於控制。

⑨ 摩托車 排氣管內部 結構

摩托車排氣管內部結構是一個消音器。

尾消的構成大致上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式降低音量，原廠晶幾乎都是此種形式：第二種則為改裝晶常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優勢了。

直線構這的改裝排氣管尾財，噪音的吸收需要藉消音綿達成，在此之中，大部分廠家都是單純采玻璃綿，但是時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃綿，必定 會囚劣化而出現共振、聲音變大的問題。

故現在也有些制晶會標榜內豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設計的變 更點，差別是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃棉的填入，其用慧即是以不銹鋼絲防止熱傳 導到玻璃綿上，進而延長總體壽命。

這里附帶一提的是，為了防止臨檢、驗車等不必要的麻煩，現在也有廠一樣，但它的性能仍是相當不錯，主要的原因就是其乃利用大簡身、加多吸音綿來徹底抑制噪音，內部的構造則依舊以直線型為主，然後在消音筒的頭尾端加入隔板。

(9)排氣閥門M鼓內部擴展閱讀：

主要是利用多孔吸聲材料來降低雜訊的。把吸聲材料固定在氣流通道的內壁上或按照一定方式在管道中排列，就構成了阻性消音器。當聲波進入阻性消音器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消音器的聲波減弱。

阻性消音器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似於電阻。因此，人們就把這種消音器稱為阻性消音器。阻性消音器對中高頻消聲效果好、對低頻消聲效果較差。