17款is300節氣閥門

❶ 雷克薩斯IS300怎麼樣學習節氣門

清洗一下節氣門體後，拆去電瓶線，等待三十秒以上，學習就完成了。

❷ 2017款雷克薩斯is300 是一款很冷門的車么

不是冷門，而是很多人知道，而不會去買，屬於「叫好不叫座」。
原因很簡單，is系列的優勢，在is的目標消費者中，並不是很重要。

雷車的優勢一向是做工和耐用性，6年15萬公里免費保養這些。就一個詞，省心。
而is的定位是豪華品牌運動型轎車， 競品是寶馬3，賓士C，凱迪拉克ATSL。 我相信你知道IS肯定也知道前面的3款車。而且前三款賣的都比IS好的多。IS進口的做工毫無疑問是這4款里最好的，後期開起來也應該是最省心的。但是就是賣不好。
這就是因為這個定位的車子，目標消費者都數是年輕人， 20-30歲為主，這個消費群體基本不看車子的耐用性、保值率，但是一定要開的爽。
而且主打運動的車，基本都會動一動改裝的，換個輪轂、換套排氣、刷刷電腦這都是最基本的， 但凡一改，保修就雞肋了。

所以說，is賣的不好，並不是因為這個車哪點很差， 而是因為他的優勢在目標消費者那裡沒有用。但是這個雷克薩斯改不了也沒法改，雷克薩斯作為豐田旗艦的使命就是把「開不壞的豐田」發揚光大，讓省心進行到底。畢竟雷車不止一個is， rx es才是真正走量的車型。
當然也有其他的一些因素， 比如雷車全進口， 顯然售價有些過高，最低配落地35萬，為什麼不選擇賓士C呢，雷克薩斯再好也是雷克薩斯，他不是梅賽德斯啊。
如果雷車

❸ 北京美女車主分享雷克薩斯IS 300 F用車一年感受！

從提車到現在，給我最深刻的感受可能就是孤單感了[大哭]回頭看看自己這幾年換的車，幾乎都是偏小眾的款型，因為我很清楚自己喜歡的，就是小眾車型但是IS這部車給我的孤獨感，卻是最深刻的，跑在北京城的路上，竟遇不到一位同款的夥伴[衰]這種感覺怎麼說呢，就好比別人都不愛吃苦瓜，就我愛吃，我一邊吃著苦瓜一邊暗自得意，然後把自己苦死了。。。但是說到底自己選的，始終最好的，今天我就簡單給各位大哥來聊聊我的車。

一上午的時間，終於把能想到的都寫出來了，一位IS車主很認真的車評以上各位多支持。

❹ IS300怎麼樣

雷克薩斯IS300不錯，在中國雷克薩斯提供了4年10萬公里免費維修保養的服務，除了事故維修外，包括機油、機油格、還有一些易耗品的費用，比如剎車片，變速箱油，剎車油等都是完全向車主免費提供的，混合動力6年或15萬公里的免費保養和保修，還是很劃算的，等你車子用到要換的時候剛好開始收費，養車的費用很大一部分就是保養，一般來說這個級別的車子單次保養費用都在1000左右，雷克薩斯IS300保養就算自費的話常規保養也就600多，三濾加工時也就不到1000，寶馬3系的保養同樣項目要比雷克薩斯貴一倍以上，總體來說在服務和費用上雷克薩斯是目前中國做的最好的，就IS300車子來說，也不錯，性價比很高，做工精細
新一代雷克薩斯IS系列在設計之初就強調「L-Finesse」理念(L-finesse來自於「領先」Leading和「優雅」Finesse這兩個詞的結合)，讓其擁有高度立體化的造型，車身表現得強健有力，略顯誇張的輪眉更突出了這種風格，而尾部的設計算是點睛之筆。為雷克薩斯IS300提供動力的3.0升V6發動機是一個精密的運動型科技傑作。雷克薩斯IS一款四凸輪V6發動機將驅使您尋找一條無拘無束的道路，讓駕駛的雄心盡情釋放。緊湊的輕型發動機氣缸集成了先進的發動機技術，例如雙VVT- i （智能正時可變氣門控制系統）、ACIS （電子控制進氣流程系統）和ETCS- i(智能電子節氣門控制系統)。因此，該發動機具有強勁的動力和極快的反應速度，並同時兼具很高的燃油效率與低污染的尾氣排放
IS300的發動機來自於同門的GS300車型，都是3GR-FE。如果你很仔細的話，會發現其實國內皇冠和銳志也同樣採用了這款發動機。這款發動機最早在2002年裝備於除日本以外的皇冠以及日本以外的亞洲版GS300等車上，為了適應中國的油品環境以及成本考慮，再次用到了IS系列上。而在日本和歐美市場，3GR-FE發動機早已升級為3GR-FSE型號，主要是噴油方式改進為直噴，發動機結構基本沒變的情況下，壓縮比從原來的10.5增加到11.5，以適應更好的油品。

發動機去掉了直噴系統，最大扭矩比歐美版發動機減少了10Nm，為300Nm；最大功率170kW，比歐美版也恰好少了10kW，但在這輛整備質量只有1565kg的車上，動力性能反映在主觀感覺上並沒有太多差異。

兩個配置級別的價格分別為43.5萬和47.9萬元

❺ 豐田86換雷克薩斯IS300 提車23天完成氣動改裝計劃

今天給大家帶來紹興車友的改裝故事，車主從2014年開始玩翼神，到後面換成了豐田86，又在2019年年末提了雷克薩斯IS300，並在23天內完成了氣動姿態改裝。

「因為改裝認識了很多玩車的車友，大家以車會友，哪怕第一次見面只要聊上倆三句車的事情，就會自來熟。改裝的過程雖然坎坷，不過收獲的樂趣也是非常多的。」

本期雷克薩斯IS改裝案例鳴謝車主：小王

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 雷克薩斯IS300清了節氣門怠速高怎麼匹配

斷電，戓用電腦匹配

❼ 雷克薩斯is300中間出風口怎樣拆

直接拆下來就可以了，裡面有卡扣，拆裝的時候要注意慢一點。
汽車空調出風口就是把空調冷氣送到汽車的各個角落。尤其是車後座的出風口，主要解決前後乘客對汽車空調冷熱需求不均的問題，幫助所有乘客享受空調的功能。

❽ 雷克薩斯is300儀表設置

雷克薩斯is300儀表設置方法如下所示：

一、在儀表上都會有一個總里程和小里程的切換鍵，調出小里程並按住切換鍵保持3秒就可以清零，總里程是不能清零的，但汽配城有通過儀器調總里程的。

主要優勢：

外觀部份雷克薩斯IS300F運動版黑線版採用了和名號相互呼應的黑色塗裝後視鏡，搭配技術來自品牌房車旗艦雷克薩斯LS車系的18HJP4黑蒸汽鉻樣式鋁制輪轂，同時提供小夥伴包括超白、原子銀、黑曜石在內的三款車色選擇。

❾ 雷克薩斯is300空調冷風怎麼開

您好，您可以在中控儀表處，選擇AC開關和風速開關來使用空調。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❿ 不是極致的選擇，但她是最好的歸宿雷克薩斯IS300

對於人生中的第一輛車，我的期待一直是一輛M3（E46）或是那一代的330ci也好。但是M3的車源幾乎沒有，價格也超出了預算，330ci雖然價格可以但能找到合適車源的概率也是甚小。那一代的3系只得成為我永遠的嚮往了，希望有朝一日有能力翻新收藏一輛吧。 雖然夢想之車是E46，但並不代表我是德粉，哪個大男孩沒有對EVO和STI垂涎三尺過。想想自己初高中時偶爾在路上看見就走不動道的九代EVO和STI，又有誰能想到他們的價格到今天只能讓你望而卻步，雖然有情懷加成，但又有誰真的能花五六十萬去收一輛EVO呢，就算是20多萬的STI也會考慮再三吧。 至於我最後的選擇，我從來也沒有想過自己的第一輛車會是一輛IS。因為在考慮它之前，我對這個車系的印象只有以前時常在小區里見到的一輛IS200（XE10）。這輛IS300肯定不是我最夢寐以求的車型，但這個價位二手的大排量自吸後驅車里，她是我心目中的最佳選擇了。入手快一年了，她的魅力，讓我為大家娓娓道來。
「如果你停車後不會再回頭看幾眼自己的車，那你就買錯車了！」很慶幸，直到今天，每一次見面我還是會被她迷住，每一次分別我也會回頭眺望。不管是清晨、雨後還是黑夜，當我走向她時總會有那麼一瞬間感覺：也太漂亮了吧！
看到她腦中浮現出的第一個詞彙便是秀氣，與現款的IS（XE30）激進的紡錘式進氣格柵不同，第二代IS的分體式進氣格柵帶給人一種秀美的感覺。如果說現款IS是「他」的話，那麼這輛IS300則是一個眉清目秀的「她」。
兩側尖銳的大燈與下方霧燈區域的造型相呼應，使得前臉優雅的造型又多了幾分動感。兩側前輪眉比車身側面腰線寬出許多，有一些寬體的感覺。
兩側尖銳的大燈與下方霧燈區域的造型相呼應，使得前臉優雅的造型又多了幾分動感。兩側前輪眉比車身側面腰線寬出許多，有一些寬體的感覺。
車身側面的造型沒有太多復雜的線條，略微上揚的腰線加上低矮的車身姿態，優雅與運動的完美融合。
車身側面的造型沒有太多復雜的線條，略微上揚的腰線加上低矮的車身姿態，優雅與運動的完美融合。
車身兩側的腰線一路延伸至尾箱後部，上揚的曲線在這里交匯化作一個小鴨尾，正是這樣精巧的設計賦予了這輛車如此流暢的外形線條。
車身兩側的腰線一路延伸至尾箱後部，上揚的曲線在這里交匯化作一個小鴨尾，正是這樣精巧的設計賦予了這輛車如此流暢的外形線條。
車尾的設計飽滿而圓潤，就像運動型女生的蜜桃臀。尾燈的造型和雙邊單出的排氣增添了幾分力量感。
車尾的設計飽滿而圓潤，就像運動型女生的蜜桃臀。尾燈的造型和雙邊單出的排氣增添了幾分力量感。
3.0L V6的大心臟
發動機艙用整潔兩字來形容再合適不過，大量的蓋板遮住了艙內大部分的結構，使人一眼就看到中央醒目的V6標志。08款IS300搭載了一台標准60°夾角的3.0升V6發動機。這顆代號為3GR-FE的自然吸氣引擎擁有300N·m的最大扭矩，在6200rpm時能爆發出231Ps的最大功率。發動機採用了DOHC（雙頂置凸輪軸）的結構，並配有雙VVT-i（進、排氣可變氣門控制系統）保證了不同轉速下都能有充沛的動力輸出以及出色的燃油經濟性。在進氣方面這款引擎配備了ACIS（可變進氣道控制系統），通過改變進氣道使得發動機在低速時能獲得低扭增益而中高轉速時能獲得更大的進氣量以保證高轉時的動力。
方向盤上左側為媒體的控制區，右側則是電話、語音控制和儀表盤信息的切換按鍵。後側兩片磨砂銀的換擋撥片手感不錯，位置對我來說也剛剛好，偶爾激烈駕駛時會用到。
來到內飾部分，這台車的方向盤對於一台運動型轎車來說直徑略大而且偏細，看車時試過E90那一代的325i，更喜歡寶馬方向盤那種小而粗壯的握感。方向盤上左側為媒體的控制區，右側則是電話、語音控制和儀表盤信息的切換按鍵。後側兩片磨砂銀的換擋撥片手感不錯，位置對我來說也剛剛好，偶爾激烈駕駛時會用到。
儀表內圈有藍色的背景燈，在時速達到100/120時背景燈會變為橙色和紅色，高轉速時轉速表的背景燈也會變化，就像一劑腎上腺素，讓你不斷地加大油門。
儀表內圈有藍色的背景燈，在時速達到100/120時背景燈會變為橙色和紅色，高轉速時轉速表的背景燈也會變化，就像一劑腎上腺素，讓你不斷地加大油門。
儀表上方的小屏可切換顯示車輛的基本信息。在S擋狀態下，檔位提示左側的小屏會亮起顯示你的手動檔位。
儀表上方的小屏可切換顯示車輛的基本信息。在S擋狀態下，檔位提示左側的小屏會亮起顯示你的手動檔位，但如果不激活手動換擋這塊小屏不會顯示變速箱的實時檔位，說實話駕駛時還是想看到實時檔位的，感覺和她在互動。
中控部分配備了一塊可觸摸的屏幕，大部分控制都可通過它來完成
中控部分配備了一塊可觸摸的屏幕，大部分控制都可通過它來完成，只是銀灰的配色與米色的內飾並不是很搭，在純黑內飾的車型中融合度更高。儀表台上方以及四門上方選用的黑色軟包很容易變軟老化，這個問題在09款以後的車型上得到了改善。
當時在找車源時的一個硬性要求就是要帶馬克音響，音響在我看來是對你駕乘感受提升最直接的一個因素。
當時在找車源時的一個硬性要求就是要帶馬克音響，音響在我看來是對你駕乘感受提升最直接的一個因素。它沒有carplay，它甚至連藍牙音樂都沒有，但當你放入一盤自己喜愛的CD，亦或是將手機插上音頻線，享受旅途就從打開開關那一刻開始。
個人感覺座椅通風比加熱來的更實際，畢竟冬天椅子冷，坐一會就熱了，但夏天一熱那就是一路。
個人感覺座椅通風比加熱來的更實際，畢竟冬天椅子冷，坐一會就熱了，但夏天一熱那就是一路。
雖然是自己開，三擋記憶也用掉了兩檔，駕駛坐姿和葛優癱坐姿。
雖然是自己開，三擋記憶也用掉了兩檔，駕駛坐姿和葛優癱坐姿。
就駕乘體驗來說，順滑是最好的形容詞，換擋和加速都比較平順，在D檔狀態下開起來會有些肉，但對於乘客來說乘坐感受很棒，沒有很明顯的動力爆發點，6AT變速箱不管是起步還是中段都是「順滑」。ECT模式下的燃油經濟性也十分出色，3.0的大自吸平時也就12個油左右。當然這輛車令人感到滿意的不只是平日駕駛，將駕駛模式切換至PWR，檔桿掛入S擋，這顆大心臟充沛的動力會毫無保留的任由你支配，拉高轉速儀表背景變成紅色，外表優雅的她便會展現出狂野的一面，V6引擎的聲浪讓你腎上腺素飆升，腳下忍不住將油門深踩下去試探她的極限。
第一代IS（XE10）為追求更極致的操控性而採用了前後雙叉臂懸掛，而第二代IS很顯然像舒適與豪華做了妥協，這台IS300和大多數豪華轎車一樣，使用了前雙叉臂後多連桿的懸掛形式。配上偏軟的座椅，她的乘坐舒適性確實相當出色，路面的小震動過濾的都很好。但是舒適和操控就像魚和熊掌，肯定是不可兼得的（可變懸掛除外）。偏舒適的底盤勢必會不會選擇太高硬度的彈簧，再加上1.6噸的車重，這台IS300在彎道中的支撐性也就比較一般。不過就算彎道側傾大了些，跟她相處這一年還是建立起了牢固的信任關系，你只要知道她的極限在哪裡，你就敢大膽的劈彎。當然FR的樂趣並不止於極限，關掉ESP，找一片空曠的場地，突破極限後的她又是另一番姿態。引擎的轟鳴聲、輪胎的摩擦聲還有空氣中彌漫著的刺鼻的煙塵，在失控邊緣的她猶如半醉半醒的靚女，危險而又迷人。
IS300這台車，她就像是一位成熟的女子，雖然歷經了十餘載歲月但優雅依舊風韻猶存；她懂得你對她的訴求，可以賢妻良母日常代步，也可以展露狂野帶給你無限的駕駛樂趣；她很少會給你添麻煩，中規中矩的動力總成加上出色的製造品質使得你日常除了保養基本不用去4s店。想必這是每個男人對理想伴侶的期盼吧，當年輕的你嘗試了各種性能車帶來的刺激，她便是玩車男人們的歸宿。 關於改裝：並沒有一套特別完整的方案也沒有想爆改的意圖，兼顧日常駕駛與操控，小改一下。簡單說幾條想改的吧，有經驗的大佬求分享經驗和數據，上海地區的車友也可一起線下交流下。 1.絞牙避震 2.不用動翼子板，數據不太爆的拋邊輪轂 3.剎車小升級一下 4.中尾段閥門排氣（雙邊單出） 5.內飾翻新加部分重新包皮 6.外觀小套件 7.前後燈