『壹』 防火閥工作原理
防火閥，常開，70℃或者280℃關閉，一般安裝在風管穿越防火牆和結構變形縫處，起火災控製作用，可以設置輸出電訊號，溫度超過70℃或者280℃時閥門關閉，聯動送(補)風機關閉。
產品原理
安裝在中央空調風道系統中，工作原理是利用閥門上安裝的極易熔合金的溫度控制，利用重力作用和彈簧機構的作用，當火災發生時，火焰入侵風道，高溫使閥門上的易熔合金熔解，或使記憶合金產生形變使閥門自動關閉，用於風道與防火分區貫穿的場合。
產品分類
防火閥
安裝在通風、空調系統的送、回風管路上，平時呈開啟狀態，火災時當管道內氣體溫度達到70℃時，易熔片熔斷，閥門在扭簧力作用下自動關閉，在一定時間內能滿足耐火穩定性和耐火完整性要求，起隔煙阻火作用的閥門。閥門關閉時，輸出關閉信號。
防煙防火調節閥，常開，70度關閉，同1，不過多一個電訊號輸入，可由消控室遠程式控制制關閉，一般用於平時送風、火災補風共用風管系統中，火災時可控制關閉不需要補風的房間;
常開型排煙防火閥，280度熔斷關閉，常開，輸出電訊號，這種和1相似，只是熔斷溫度不同，一般應用於火災排煙管穿越防火牆處，煙氣溫度超過280度時自動熔斷關閉，可聯動關閉排煙風機。
排煙閥
安裝在排煙系統管路上，平時一般呈關閉狀態，火災時手動或電動開啟，起排煙作用。當排煙管道內煙氣溫度達到280℃時關閉，在一定時間內能滿足耐火穩定性和耐火完整性要求，起排煙作用的閥門。
常閉型排煙防火閥(常閉，電訊號開啟，280度熔斷關閉，或手動關閉)一般應用於排煙系統中，可在排煙風機吸入口安裝一個，火災時由消控室控制開啟，關閉時也可連鎖關閉該排煙風機。
排煙閥，同上述3，各個單位叫法不同，有的根據它的動作溫度叫做排煙閥，有的根據它的用途性質叫做防火閥，但是對於設備方只是把普通防火閥的熔斷金屬換成280度熔斷的那一種.
3.全自動排煙防火閥(地鐵工程用)地下鐵道通風、空調系統的防火、排煙閥門具有與火災自動報警設備及氣體滅火系統聯動控制的功能。每台全自動防煙防火閥有兩個獨立電動控制信號，分別由EMCS、氣消系統進行監控，控制信號均為DC24V±10%信號。每台全自動防煙防火閥有六個獨立反饋信號(三個開到位，三個關到位)反饋信號均為常開無源接點信號。
排煙口
如果你在管路上安裝了必要的排煙閥，就用普通的單層百葉風口即可;否則需用板式排煙口，它同時帶有排煙防火閥的機構。
『貳』 地鐵消費水表前後裝的是什麼閥門
應該是球閥或者閘閥。
地鐵消防水錶前後裝的應該是球閥或者閘閥。
閥門是用來開閉管路、控制流向、調節和控制輸送介質的參數（溫度、壓力和流量）的管路附件。根據其功能，可分為關斷閥、止回閥、調節閥等。閥門是流體輸送系統中的控制部件，具有截止、調節、導流、防止逆流、穩壓、分流或溢流泄壓等功能。用於流體控制系統的閥門，從最簡單的截止閥到極為復雜的自控系統中所用的各種閥門，其品種和規格相當繁多。閥門可用於控制空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品、液態金屬和放射性介質等各種類型流體的流動。閥門根據材質還分為鑄鐵閥門，鑄鋼閥門，不銹鋼閥門（201、304、316等），鉻鉬鋼閥門，鉻鉬釩鋼閥門，雙相鋼閥門，塑料閥門，非標訂制閥門等。
『叄』 為什麼地鐵站通區間的消防管要用手電筒兩用蝶閥
基本上都是這樣的，防止電源斷電後無法啟閉閥門
『肆』 什麼是管線閥門
《API 6D-2008 石油和抄天然氣工業襲管線輸送系統管線閥門》
本國際標准規定了球閥、止回閥、閘閥和旋塞閥。
《GB/T 19672-2005 管線閥門 技術條件》
本標准規定了法蘭連接和焊接連接的閘閥、球閥、止回閥和旋塞閥。
也就是在工業管線上使用的：閘閥、球閥、止回閥、旋塞閥這四種閥門。
『伍』 防火閥的作用，什麼是防火閥
防火閥：安裝在通風、空調系統的送、回風管路上，平時呈開啟狀態，火災時當管道內氣體溫度達到70℃時，易熔片熔斷，閥門在扭簧力作用下自動關閉，在一定時間內能滿足耐火穩定性和耐火完整性要求，起隔煙阻火作用的閥門。閥門關閉時，輸出關閉信號。
排煙防火閥:安裝在排煙系統管路上，平時一般呈開啟狀態，火災時當管道內氣體溫度達到280℃時關閉，在一定時間內能滿足耐火穩定性和耐火完整性要求，起隔煙阻火作用的閥門。
原理
安裝在中央空調風道系統中，工作原理是籍易熔合金的溫度控制，利用重力作用和彈簧機構的作用關閉閥門。當火災發生時，火焰入侵風道，高溫使閥門上的易熔合金熔解，或使記憶合金產生形變使閥門自動關閉，用於風道與防火分區貫穿的場合。
分類
1.防火閥、防火調節閥，常開，70度關閉，一般安裝在風管穿越防火牆處，起火災關斷作用，可以設置輸出電訊號，煙感超過70度時閥門關閉，連鎖送（補）風機關閉；
2.防煙防火調節閥，常開，70度關閉，同一，不過多一個電訊號輸入，可由消控室遠程式控制制關閉，一般用於平時送風、火災補風共用風管系統中，火災時可控制關閉不需要補風的房間；
3.防火閥，280度熔斷關閉，常開，輸出電訊號，這種和1相似，只是熔斷溫度不同，一般應用於火災排煙管穿越防火牆處，煙氣溫度超過280度時自動熔斷關閉，可連鎖關閉排煙風機。
排煙閥：
1.排煙防火閥（常閉，電訊號開啟，280度熔斷關閉，或手動關閉）一般應用於排煙系統中，可在排煙風機吸入口安裝一個，火災時由消控室控制開啟，關閉時也可連鎖關閉該排煙風機。
2.排煙閥，同上述3，各個單位叫法不同，有的根據它的動作溫度叫做排煙閥，有的根據它的用途性質叫做防火閥，但是對於設備方只是把普通防火閥的熔斷金屬換成280度熔斷的那一種.
3.全自動排煙防火閥（地鐵工程用）地下鐵道通風、空調系統的防火、排煙閥門具有與火災自動報警設備及氣體滅火系統聯動控制的功能。每台全自動防煙防火閥有兩個獨立電動控制信號，分別由EMCS、氣消系統進行監控，控制信號均為DC24V±10%信號。每台全自動防煙防火閥有六個獨立反饋信號（三個開到位，三個關到位）反饋信號均為常開無源接點信號。
排煙口：
如果你在管路上安裝了必要的排煙閥，就用普通的單層百葉風口即可；否則需用板式排煙口，它同時帶有排煙防火閥的機構。
一、產品選用要點
1. 防火閥選用主要控制參數為規格等。
2. 防火閥適用於通風空調系統，除公共建築的廚房排油煙系統用防火閥，動作溫度為150℃外，一般通風空調系統用防火閥動作溫度為70℃。
3. 防火閥適用於通風、空調或排煙系統的管道上，基本功能和適用范圍見表1。
4. 選用閥門時應注意閥門的功能，如常開還是常閉、自動關閉開啟、手動關閉開啟、手動復位、訊號輸出、遠距離控制等要求。
5. 閥門若與風機聯動的應選用帶雙微動開關裝置。
6. 閥體葉片應為鋼板，厚度為2~6mm，閥體為不燃材料製作，轉動部件應採用耐腐蝕的金屬材料，並轉動靈活。閥門的外殼厚度不得小於2mm。易融部件應符合消防部門的認可標准。
二、施工、安裝要點
1. 防火閥可與通風機、排煙風機聯鎖。
2. 閥門的操作機構一側應有不小於200mm 的凈空間以利檢修。
3. 安裝閥門前必須檢查閥門的操作機構是否完好，動作是否靈活有效。
4. 防火閥應安裝在緊靠牆或樓板的風管管段中，防火分區隔牆兩側的防火閥距牆表面不應大於200mm，防火閥兩側各2.0m范圍內的管道及其絕熱材料應採用不燃材料。
5. 防火閥應單獨設支吊架，以防止發生火災時管道變形影響其性能。
6. 防火閥的熔斷片應裝在朝向火災危險性較大的一側。
『陸』 地鐵消防水錶前後裝的是什麼閥門
應該是球閥或者閘閥。
地鐵消防水錶前後一般會安裝球閥或者閘閥，球閥(ball valve ），啟閉件（球體）由閥桿帶動，並繞球閥軸線作旋轉運動的閥門。
地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。
『柒』 地鐵閥門種類
基本能涉及的閥門都有用到，比如球閥，蝶閥，截止閥，止回閥，具體要看他們用在那個地方。
『捌』 城市軌道交通制動系統用氣動閥門嗎
一般都是電制動。
1、地鐵的站間距離比較短，一般都在1km左右。一條線路多輛列車在跑，調速及停車都比較頻繁，而且運載需求大，又需要車速，所以制動必須要快、短、准確、平穩。
2、電制動有許多優點，例如無機械磨損等。這對於空氣制動來說是無法實現的。電制動有再生制動和電阻制動兩種。電制動的制動功率大，尤其是在較高的速度范圍內，它不僅制動力大，效率高，而且再生制動能回收能量，從而產生一定的經濟效益。但由於它在低速范圍內只能使用電阻制動，其制動力較小。且當列車速度降到某一速度時，必須及時補上空氣制動。在整個速度范圍內，要充分發揮各種制動方式的作用，適應地鐵列車自動控制而協調配合，以獲得最佳的制動性能。
『玖』 城市軌道交通氣體滅火系統管網中使用的低通高阻閥作用是什麼工作原理是什麼
低通高阻閥是一種減壓調節裝置，位於選擇閥後，作用是在氣體滅火系統噴放過程中控制氣體滅火管道中的氣流壓力，壓力低於設定值時保持常開，向保護區噴放氣體，壓力達到設定值時關閉閥門，停止噴放，待壓力降低後再打開閥門，繼續噴放。
『拾』 坐地鐵時，看見鐵軌中間那兩個設備是什麼做什麼用的
是護輪軌，為保證火車通過橋梁安全的。
護軌的作用有四點：
（1）起安全保證作用
（2）起減輕鋼軌磨耗作用
（3）起導向作用
（4）起加強結構作用。
在可動心軌道岔當中，轍叉消除了有害空間，使正線的運行的工作邊連成了一條直線，護軌的作用也就得不到體現，也就無需發揮作用，所以正線的護軌就取消了。
而側線的運行因為是圓曲線，所以列車的離心力作用還是存在的，那麼護軌的作用還是很重要的，它可以引導和制約車輪的走向，減少對轍叉心軌的側向磨耗，起到加強轍叉部分結構，增強穩固性的作用，所以側線一側護軌的保留是必要的。
(10)地鐵用管道閥門擴展閱讀
鐵路軌道組成部分
鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。
最初鋼軌為鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路（見鐵路工程）。
道床直接鋪在路基面上，道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ，甚至嵌在混凝土裡。
軌枕埋在道床內，由橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼製成。
鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。