㈠ 汽輪機主蒸汽閥門漏氣。。Z942Y-100 DN350 的閘閥。 有圖片。 螺絲已經緊不動了。除了閥門墊是銅墊。
按你說的這個意思
應該是外漏。。但螺絲已經擰不動了。你檢查一下閥頭是否完全落進閥座。如可能你檢查下墊子是否損壞。
你在看看中法蘭一圈的縫隙是否一樣。如果不一樣。最好重新打力矩。
對了，還有盤根是否打到規定力矩？盤根松也會漏。
我說的這些都是外漏的常見原因。。
你沒說的太清楚。是外漏？還是內漏？
內漏的話。就是密封面的問題了。用研磨機磨閥芯和閥座吧。磨完後著色看一下。閘閥還是很好修的。
內漏就是密封面的問題。。氣動裝置是否完好？因為氣動裝置不好的話。閥芯關不到位。會產生漏的錯覺。
內漏的話。和新墊子舊墊子是沒關系的。也不會是法蘭的原因。
㈡ 門桿漏氣哪種運行方式好
用蒸汽的這種方式去運行會比較好。
汽輪機軸封及門桿漏汽系統是汽輪機的重要組成部分，其主要功能是向汽輪機的軸封和主汽閥、調節閥的閥桿汽封提供密封蒸汽。在汽輪機的高中壓缸區段，軸封系統的功能是防止蒸汽向外泄漏，以確保汽輪機有較高的效率。
在汽輪機的低壓缸區域，軸封系統的功能是防止外界的空氣進入汽輪機內部，保證汽輪機有盡可能高的真空度和汽輪機的高效率。軸封系統主要由密封裝置、軸封蒸汽母管、軸封加熱器等設備及相應的閥門、管路系統所構成。
㈢ 汽輪機門桿漏氣接哪裡
主汽門門桿漏氣大的故障處理如下：
主汽門的門桿漏氣是分為高壓漏氣和低壓漏氣兩部分，高zd壓漏氣去除氧器，低壓的門桿漏氣去軸封加熱器加熱凝結水。如果設法提高軸封加熱器的負壓，專就能有效降低門桿漏氣量。最簡屬單有效的方法就是運行兩台軸封加熱器的風機，提高軸加內部負壓。
汽輪機汽封及門桿漏氣，是汽輪機結構造成的一種漏汽損失。所以把它引入均壓箱或疏水箱是為了減少損失。去均壓箱的目地是密封汽輪機處於真空狀態下的軸封間隙，去疏水箱是回收熱量，減少損失
㈣ 汽輪機有兩個閥門，一個主汽門，一個調節氣門，請問為什麼需要兩個閥門呢，分別在什麼什麼階段起作用呢
汽輪機有兩個閥門，一個主汽門，一個調節汽門，有的機組是分開布置的，主汽門距離調節汽門較遠，有的機組距離調節汽門較近，還有的機組主汽門和調節汽門一體鑄造的，叫做聯合汽門，但是不論是那種方式，汽輪機都有兩個汽門，這是因為他們的作用完全不一樣。
1、主汽門的作用：汽輪機主汽門的作用主要是保護關斷，其重要的參數有兩個，一個是關斷時間，一個是嚴密性。一般來說，主汽門的關斷時間要求不超過0.5秒，這個在機組調試和大修後要做實驗驗證的。主汽門嚴密性試驗就不必說了，DEH系統一般都有一個專門的畫面，用來做主汽門和調速汽門的嚴密性試驗的。
那麼主汽門為什麼要符合這兩個要求哪？因為主汽門是一切跳閘保護的最終的執行元件，汽輪機保護動作，卸掉安全油，關閉主汽門，要求又快又嚴密，這才能避免汽輪機跳閘後的大幅度超速，造成汽輪機的飛車事故。
2、調節汽門的作用，顧名思義就是調節，它的要求一是嚴密，二是線性好，嚴密是必須的，不然機組啟動時，開啟自動主汽門還沒來及沖轉，汽輪機轉速就自己上來，那汽輪機啟動過程就不可控了。線性好的要求是在調整轉速或者是負荷時能夠嚴格按照閥位/轉速（負荷）成比例調整，這樣便於控制。
至於您說的汽輪機停機後油缸漏油，說實話我沒有見過，因為機組停運後壓力油、安全油有已經沒有了，只有一點2kg的潤滑油很難讓它泄露，當然也不能避免一些特殊情況。這個要根據主汽門的油缸結構不同具體分析。當然，不論是哪種結構的主汽門，既然漏油了，都要進行解體檢查的。
㈤ 汽輪機汽缸漏氣都有哪些原因
在汽輪機運行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是最為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因，根據變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法，以達到結合面嚴密的要求。
汽缸漏氣原因：
1、汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那麼加工好的汽缸在以後的運行中還會變形，這就是為什麼有的汽缸在第一次泄漏處理後還會在以後的運行中還有漏汽發生。因為汽缸還在不斷的變形。
2、汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。
3、汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4、汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生永久的變形。
5、在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6、使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7、汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力鬆弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
8、汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，最後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
漏油：
在現代工業的連續生產中，由於介質腐蝕、沖刷、溫度、壓力、震動等因素的影響，設備、管道、閥門及容器等都不可避免的出現泄露問題。帶壓堵漏技術是在不影響正常生產的前提下，帶溫、帶壓修復滲漏部位，達到重新密封的一種特殊技術手段。由於這種技術有事是在工藝介質、壓力、流量均不降低，且有介質外泄的情況下實施的，因此它與傳統的停車堵漏具有本質的區別，其經濟價值更加顯著。
㈥ 汽輪機汽封及門桿漏氣主要什麼作用汽封及門桿漏氣去均壓箱和疏水膨脹箱什麼作用能不能詳細說明下
汽輪機汽封及門桿漏氣，是汽輪機結構造成的一種漏汽損失。所以把它引入均壓箱或疏水箱是為了減少損失。去均壓箱的目地是密封汽輪機處於真空狀態下的軸封間隙，去疏水箱是回收熱量，減少損失。
㈦ 汽輪機門桿漏氣為什麼不能盡早上高除
汽輪機門桿漏氣應該至少有2檔漏氣，按壓力不同分別流進不同的地方。好像門桿漏氣沒有直接去高除的吧，應該去軸加和工業抽氣的。若進高除的話，那就得等到壓力高於其壓力才可以的，要接帶一定的電負荷。
㈧ 汽輪機調速汽門門桿漏氣量過大怎麼回事
1、調門門桿與閥桿套蓋及閥桿套間隙大了,所以有的時候不是氧化皮去得越多越好
2、進汽參數變化
3、調門門桿腔室異常,可能高壓或第一腔室與下一級腔室貫通
4、有其他汽源串入門桿漏汽系統
5、一般汽輪機的門桿漏汽是作為軸封汽和廠用汽(可能具體叫法不一樣),看看軸封系統等有無異常,是不是壓力過小,造成壓差增大,流量加大,倒流一般不可能
㈨ 汽輪機主要閥門分類及其作用
1，自動主汽門：主要用於前期沖轉時調節汽輪機轉速，在在汽輪機發電機跳閘時能迅速關閉，防止發生超速事故。
2，調速汽門：用於調節進汽量，改變汽輪機轉速。
3，真空破壞門：當發生緊急情況時，打開這個閥門可以破壞汽輪機真空，使機組盡快停下來。
4，防爆門，當低壓缸壓力過高時，防爆門將會被沖開，泄掉壓力，保護機組，以免機組排汽壓力溫度過高。
5，疏水閥，用於機組啟動和停機過程進行疏水，以免發生水沖擊。