可變節氣閥門碟片

A. 寶馬M6怎麼樣

新寶馬M6，即M6雙門跑車，上市不到一年便導入中國，足見寶馬對中國市場的重視。

經過多年的發展，寶馬M系已經集賽車性能與日常實用性於一身，全新寶馬M6作為M車型系列的新旗艦，它的定位、市場目標都是十分明顯的，不必廠家自己多說，就是繼續維持寶馬在高性能跑車市場的領先地位，只要你親眼看到這部車，就能感受到寶馬的決心與魄力，這是一款綜合了F1科技，擁有507馬力(373千瓦)、V10發動機、高轉速、七速順序式半自動變速箱的豪華車型，活生生就是一部現實版的F1賽車。

新M6的造型仍然線條感十足，細節曲線更為豐富，發動機艙的兩肋、車身腰線也更鮮明，但整體觀感已經不像M5那麼尖銳。為了吸引更多的客戶，新M6在長寬高方面有所增長，裝備等級也有所提升，雙門設計、19英寸超大輪轂以及一體式帶通風進氣口的前擾流板讓新M6看起來「跑味」十足，光是「台型」已經領先競爭對手不少。

新M6的內飾布局十分簡單，大部分的功能可以通過i-Drive的控制按鈕(擋桿後)和液晶屏來實現，所以中控台簡潔到只剩下空調出風口和幾個空調按鈕。幸好，通過i-Drive控制車內的部件和配置快捷，但是通過i-Drive來使用GPS就非常痛苦，特別是設定目的地，需要輸入名字，用起來就像用滑鼠寫字一樣，要小心翼翼，快不起來。

新M6的車廂布局是以駕駛員為中心，與駕駛相關的各種按鈕都集中在方向盤和擋桿周圍，使用方便。這裡面有幾個按鈕比較有趣：第一個是方向盤上右側的「M」按鈕，它的全稱是M Dynamic Mode，即寶馬M系獨有的M動態模式，通過它可以改變從DSC系統響應到擋位速度的一切設置，通過上下按鈕可以直接改變動態因素值，因素值越大，發動機的響應越快，變速器換擋更為迅捷，懸掛更為猛烈直接，DSC介入的極限制更高，簡單來說，就是每個人可以根據自己的駕駛習慣來細微地調節整套機械系統，體驗不同的駕駛樂趣。

第二個是擋桿旁邊的「Power」按鈕，該按鈕的功用是實現P400和P500兩種不同的最大馬力輸出，當男主人開的時候按下此按鈕，這時車子會發揮出507匹(373千瓦)的最大性能，但是如果有女主人駕駛，放開此按鈕，讓車子稍微溫柔一些。

第三個「EDC」按鈕也在擋桿旁邊，是用來控制個性化行駛動態系統，有舒適、運動、跑車三種模式，如果嫌MDM設置太麻煩的話，可以直接通過這個按鈕來切換不同的駕駛模式。

新M6的內飾全套採用精細的Merino羊皮內飾，儀錶板、車門、坐椅後板都採用相同的材料，紋理細膩，觸感柔和，這些方面寶馬一向做得十分到位。中控面板採用灰黑有花紋的面板，第一觀感不好，一問之下，居然是昂貴的碳纖維材料，讓人不能小視。前排坐椅的支撐和空間非常足夠，並帶有三組記憶功能，相比之下，後排就狹小很多，進入也不方便，這種車最多也是乘坐兩個人。

5.0升V10發動機在點火時發出的聲音比M5更低沉、更引人注意。掛在N擋，輕點電子線控油門踏板，隨著40氣門開始強勁的運行以及10個節氣閥門在它們各自的汽缸內上下翻飛，會發現轉速表指針毫不費力地向上跳動。此外，從排氣管還傳出了經過調諧後令人興奮、彭湃的聲浪。

與其他車不同，新M6發動機怠速不會前進，將中控台上的短小擋桿推至「D」的位置，放下手剎，松開剎車踏板，這時車會停在原地，加上發動機聲音小，好幾次，都以為發動機沒啟動。只有踏下油門踏板，該車才會歡快地蹦出去，油門極為敏感，輕輕一踩，動力來得極為兇猛，一放開油門，轉速又降得很快，所以這車不好開，踩下油門的同時，隨時准備要踩剎車，在城區裡面，剛剛提起速度，就碰到路口減速了。這種車型一般不是用來日常使用，而是用來駕駛，比如要去比較遠的地方，從一個城市開到另外一個城市的時候才會開。

新M6配置的是SMG變速器，座位多達11個(六個順序式和五個自動擋)，復雜的換擋方式需要一段時間去適應，但它反應之外讓人驚訝，狠狠踩下油門，電腦會迅速作出反應並下滑一個擋位——如果需要，它會下滑兩個擋位，維持強勁順暢的動力輸出，百公里加速僅為4.6秒，足以體現這套動力系統的優秀。新M6整體剛性極佳，輪胎抓地力極強，F1賽車只有少數幾十個人能開，但新M6不是，開著它，多少會找到開F1賽車的感覺。

結語：新一代寶馬M6的性能明顯提升，外形觀感、性能、科技達到了一個新的水準。老實說，這個級別的跑車都是各大品牌的真正旗艦車型，每一部車的設計製作都不惜工本，因此都有極為完善的動力、舒適、安全性能。與賓士AMG，奧迪RS相比，新寶馬M6的操控仍有一定的優勢，不過接近200萬元的售價註定該車始終是小眾產品。

新寶馬M6主要參數和配置

長/寬/高(mm)4781/1855/1372

軸距(mm)2781

最大功率373kw/7750rpm

最大扭矩520Nm/6100rpm

百公里加速4.6S

B. 帕拉丁節氣閥感測器多少錢

節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。我們可以形容節氣門為發動機的「咽喉」，我們踩下油門的深淺，通過節氣門開度來決定發動機動力的大小和切合。

節氣門臟了有什麼表現？最明顯的自然是發動機的動力，當車輛出現怠速不穩、啟動困難、動力下降的情況時，表明汽車節氣門可能需要清洗了。

汽車節氣門多久清洗一次？

一般來說，4s店會建議車主定期進行節氣門清洗，通常為每隔2萬公里至4萬公里，不過需要注意的是，並不是檢查清洗節氣門就會對它好，過度的清洗會導致節氣門過早報廢，一次次頻繁清洗造成節氣門的內腔的特殊塗層被逐漸清洗掉，內腔失去了塗層，就更容易造成油膩的附著，因此變成惡性循環，最後的結果就是報廢。

不過提醒車主們，沒有必要經常去清洗汽車節氣門，你可以根據汽車動力反饋來判斷，如果出現車輛怠速不穩、啟動困難、動力下降的時候再去清洗節氣門，若清洗了汽車節氣門還是沒有解決問題，那麼問題很有可能出自其他部件。

清洗節氣門方法有兩種，分別是拆洗和免拆卸清洗。一般4s店清洗節氣門為拆洗，需要把整個節氣門總成拆下來，然後用專門的清洗劑全面清洗干凈再復原，這種方式雖然比較麻煩，但是勝在清洗效果徹底，價格也偏貴，4s店一般為300-500元左右。

免拆卸清洗就是直接節氣閥清洗劑噴在擦布上對節氣門進行擦洗，整個過程都是不需要拆卸節氣門總成的，操作相對簡單省事。車主可以自行購買清洗劑，然後對節氣門進行清洗，不過這種方法雖簡單，清洗效果則一般，最好用在不是特別臟的節氣門上。

節氣門注意事項：有一點要注意，那就是對節氣門清洗後要對節氣門開度進行復位，否則汽車電腦已經記憶了有積碳時的開度，如果不復位，發動機就會出現怠速不穩，轉速過高的情況，情況甚至比沒清洗之前還要糟糕。不同車型復位方法都有所差異，這里就不做介紹，如果車主有顧慮，最好是去專業維修店或4s店進行保養。

C. 車子沒有節氣閥是不是就沒有暖風

車子沒有節氣閥不是就沒有暖風。但是暖風熱起來的時間太長了。原因就是當車輛沒有節氣閥的時候，車輛剛打著火就會處於大循環模式，所以水溫就會很難上溫，而且油耗也會升高。一般有節氣閥的車子，10分鍾左右就可以打開暖氣，但是沒有節氣閥的車子最少在20分鍾左右。

車子沒有節氣閥的影響

汽車如果沒了節氣閥會有影響。節氣閥必須保持良好的工作狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節氣閥開啟（這里都是指節氣閥主閥門）過遲甚至於不能開啟，就會引起發動機過熱；開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。節氣閥的檢查方法在溫度可調試恆溫加熱設備檢查節氣閥主閥門的開啟溫度，全開溫度及升程。

D. 節氣金點子

60件家庭節約小竅門-金點子

60件家庭節約小竅門
家庭是社會的最小的細胞基礎，神州行號召全民節約的活動採取逐步輻射的方式，由個人到家庭，由小家到國家，使全民了解節約的內涵、意義以及相關科普知識。讓大眾認識到在為小家節約的同時也在為社會作著貢獻，節約之家，輕松由我！
節水
1、順手關水龍頭，洗手擦肥皂時，要關上水龍頭。不要開著水龍頭用長流水洗碗或洗衣服。看見漏水的水龍頭一定要趕緊擰緊它。
2、安裝節水龍頭，在廚房和浴櫃的水龍頭下面安裝流量控制閥門。
3、平時洗菜時，可以把所有的菜擇好後，先洗干凈一些的菜，比如蔥，蒜，西紅柿，蘿卜等，再洗較臟的菜，比如青菜，最後一遍洗菜的水還可以用來刷碗，天長日久可以節約不少水。
4、家庭用水要盡量做到一水多用。例如：淘米水可以用來洗菜，同時有利於去除蔬菜表面農葯，洗菜水亦可用於沖廁、澆花；洗澡水、洗衣水、洗臉、洗腳水可以用來拖地，亦可用於沖廁。淘米水也可以留下來洗臉，即可節水又可美容，省下了一些買化妝品的費用。
5、把空調排水管加長引到一個桶內，2小時就可以接一升水。省下的水可用來澆花、洗手。
6、將衛生間里水箱的浮球向下調整2厘米，每次沖洗可節水近3升，按家庭每天使用4次算，一年可節約水4380升。
7、水龍頭使用時間長有漏水現象，用裝青黴素的小葯瓶的橡膠蓋剪一個與原來一樣的墊圈放進去，可以保證滴水不漏。
8、多用噴頭淋浴，這比用浴缸洗澡節省水量達八成之多。
9、洗澡時應避免過長時間沖淋，搓洗時應及時關水；不要將噴頭的水自始至終地開著。
10、洗衣：不管是手洗還是機洗，一定要先用少量水加洗滌劑或肥皂、洗衣粉等要充分浸泡一段時間，先洗去污漬，再用清水漂洗若干次。機洗時水位不要定得太高，要利用程序控制選擇合適的水位段，一般以剛淹沒衣物為宜。而且要適量配放洗衣粉，過量的洗衣粉不會使衣物干凈多少，只會增加漂洗難度和次數。漂洗時要注意增加漂洗次數，每次漂洗水量宜少不宜多，也以基本淹沒衣服為准，每次漂洗完後，盡可能將衣物擰干，再放清水。
11、選無磷洗衣粉，含磷洗衣粉進入水源後，會引起水中藻類瘋長，水中含氧量下降，水中生物因缺氧而死亡。水體也由此成為死水、臭水。
節電
12、養成隨手關燈的習慣可以節電。
13、選擇節能燈具和可以安裝節能燈的燈具。
14、照明：日光燈具有發光效率高、光線柔和、壽命長、耗電少的特點，所以盡量用日光燈代替白熾燈。在走廊和衛生間可以安裝小功率的日光燈，看電視開1瓦小燈即可。
15、合理設計牆面插座，盡量減少連線插板。
16、選擇安裝節能家用電器。
17、電器每次使用完畢，應把電源插頭拔出，否則，即使機上開關斷開，電源變壓器仍然接通，線路上的空載電流不但白白浪費電能，有時還會惹出事端。每台電視機每天待機10小時，耗電1度。用完家電都應該關掉開關。
18、電風扇耗電量與轉速成正比，應盡量使用中檔或慢檔，慢檔比快檔可省電三分之一。
19、電視機：亮度和音量應調在人感覺最佳的狀態，不要過亮，音量也不要太大，否則耗電量大而且會降低使用壽命。電視機關上後應切斷電源，插頭從電源插座上拔下來。
20、冰箱：冷藏室設在5℃，冷凍室設-6℃，冰箱處於最佳工作狀態，也最省電。冰箱最好放在通風、陰涼處，距離牆面要在20厘米以上，這樣有助於散熱；盡量減少冰箱的開門次數，縮短開門時間；太熱的東西不要立即放入冰箱；冰箱內的東西不要放得太滿；水果、蔬菜及水分較多的食物，要用塑料袋或保鮮膜包好後再放入。
21、用一團棉花裹到冰箱的滴水漏鬥上，然後用細繩或膠布將其包紮，可防止冷熱直接交流，從而達到節電的目的；
22、用塑料盒等容器盛滿水後放入冰箱冷凍室，待水結成冰塊後，將冰塊轉移到冷藏室，放在溫控器的下面或旁邊，從而減少溫控器的啟動次數，達到節電的目的。
23、夏天每天早晨起床後把窗戶打開，讓外面涼爽的空氣進入屋內，等到太陽出來以後，立刻關上窗戶，拉好窗簾，然後向窗簾噴水。這樣可以保持室內一天的溫度都不會太高，白天家裡就可以不開風扇和空調。
24、夏天最熱的時候空調，每次只開半小時，溫度設定在26度，半小時後改用電風扇，如果屋裡又熱上來，再開半小時的空調，如此循環往復，既涼快又省電。
25、空調溫度不宜過低，最好設定室內與室外溫差為4至5度。經常清洗空氣過濾網。
26、夏天時空調設定溫度調高幾度，多用睡眠狀態，可以起到20%的節電效果.
27、長時間不使用電腦，可以將電腦的主機和顯示器關閉。短暫休息期間，盡量啟用電腦的「睡眠」模式，關機後，一定要將電源插頭拔下，否則不僅浪費電而且會縮短電腦的壽命。在用電腦聽音樂或看影碟時，最好使用耳機，以減少音箱的耗電量。
28、洗衣機的耗電量取決於電動機的額定功率和使用時間的長短。電動機的功率是固定的，所以要恰當地減少洗滌時間。洗滌時間的長短，要根據衣物的種類和臟污程度來決定。
29、微波爐啟動時用電量大，使用時盡量掌握好時間，減少重復開關次數，做到一次啟動烹調完成。一次烹調菜餚數量不宜過多，烹調一個菜以不超過0．5公斤為宜。選擇適當的擋位烹調菜餚品種，在同樣長的時間內使用中微波擋所耗電能只有強微波擋一半。
30、微波爐做米飯省電省時，將米倒入微波爐專用的玻璃煮鍋里，倒入適量清水，蓋好蓋子，將放米和水的玻璃煮鍋放入微波爐，中高火，定時7分鍾。就這么簡單！
一般電飯鍋的功率是900瓦，用時20分鍾，耗電0.3度；而微波爐功率是700瓦，用時是7分鍾，耗電不到0.1度。微波爐做的米飯顆粒完整，整體軟硬適中，而電飯鍋做的米飯有的地方軟，有的地方硬，而且時常還有糊鍋的現象。您不妨以後做米飯時試一試微波爐吧！
31、電飯鍋燜飯捂毛巾 ，現在家家都用電飯鍋燜米飯了，如果在電飯鍋的鍋蓋上捂一條毛巾(不要堵著出氣孔)，飯比不捂毛巾熟得快。這樣做既能節電，操作起來也不費事。
32、米在電飯鍋內預先浸泡約20分鍾，再通電加熱可縮短煮熟時間

節約用氣
33、避免燒「空灶」。做飯時，應事先把要做的食物都准備好，然後再點火做飯。如果是燒湯或是燉東西的話，則可以先用大火把它燒開，然後關小火，只要保持鍋內滾開而又不溢出就行了。
34、控制火的大小。做飯時，火不是越大越好，火的大小應該根據鍋的大小來決定，火焰分布的面積與鍋底相平即為最佳。
35、宜燜不宜蒸。很多人做飯喜歡用蒸的方法，其實蒸出來的飯反倒不一定比燜出來的飯好吃，並且蒸飯所用的時間是燜飯所用時間的3倍。
36、保持鍋底乾爽。做飯或是燒水之前，應該先把鍋、壺表面的水漬擦拭乾凈，然後放到火上去。這樣可以使熱能盡快地傳到鍋內，從而達到節約用氣的目的。
37、製作「擋風罩」。做飯的時候，常常會有風把火吹得搖擺不定，使火力分散，這時可以用薄鐵皮製作一個「擋風罩」，即能保證火力集中而且不致浪費天然氣。
38、煮麵或雞蛋時，用小鍋，水開一分鍾就關火，再加蓋燜4到5分鍾，不僅不會溢鍋，還能節約不少燃氣。
39、廚房要保持良好的通風環境，否則燃氣燃燒時沒有充足的氧氣，特別費氣。
40、炒菜時，開始下鍋時火要大些，火焰要覆蓋鍋底，但菜熟時就應及時調小火焰，盛菜時火減到最小，直到第二道菜下鍋再將火焰調大，這樣省氣，也減少空燒造成的油煙污染。熬湯、烙餅用文火煮食物香，食物沸騰之後，可把火關小，保持微沸即可；蒸東西時，蒸鍋水不要放得太多，水升溫較慢，要先用小火，等水溫升高後，再開大火燒省水又最大程度地節約了煤氣；一般以蒸好後鍋內剩半碗水為宜。選擇直徑較大的炊具能減少熱量散失，同時達到節氣的作用。
41、有些家庭喜歡每天將家中所有的開水瓶灌滿開水，而實際上又用不完，第二天倒掉。一瓶水，需要加熱7分鍾才能燒開，倘若用戶能根據實際，減少每天多燒的開水量，其節省的燃氣就十分可觀了。燒水時，水越接近沸點，需要的熱量越大，消耗的燃氣就更多，所以，在燒熱水時，不要將水燒開後再兌冷水，可直接將冷水燒至需要的溫度，這樣可節省燃氣。

家裝節約
42、防寒保暖：如果原有外窗是單玻璃普通窗，可以調換成中空玻璃金屬窗；
43、為西向、東向的窗戶安裝活動外遮陽裝置；
44、盡量選擇布質厚密、隔熱保暖效果好的窗簾；
45、不包暖氣罩或者不在暖氣上面打傢具；不破壞原有牆面的內保溫層。
46、盡量縮短熱水器與出水口的距離；
47、熱水管道要進行保溫處理；
48、有條件安裝浴缸的，要與淋浴配合使用。

其他節約小竅門
49、用剩的香皂、肥皂頭可以用水稍微泡一下粘在下一塊上面，循環往復，也是一種節約。
50、塑料袋多次利用，出門買菜時帶著兩個，就不需要小販給的塑料袋了。
51、塑料袋還能存放垃圾，這樣就不用再購買垃圾袋了。
52、一次性紙杯、筷子需要大量的木材，非常浪費，盡量不使用一次性物品，這樣不但節約又可以減少資源浪費。
生產一次性筷子的主要原材料就是木材，而每年製造一次性筷子所消耗的木材則是一個巨大的浪費。將一棵生長了20年的大樹加工成木塊再到成品，僅能製成一萬余雙筷子，木材的有效利用率只有60%左右。每家飯店平均一天要消耗150雙左右的一次性筷子，這意味著每家飯店平均兩個多月就要「吃掉」一棵生長了20年的大樹，這無疑是一個驚人的浪費漏洞。 另外，一次性筷子的生產過程十分簡單，許多企業沒有消毒過程。在包裝、運輸、儲存中，更沒有嚴格的衛生要求，增加了病菌傳播的機會。
53、買充電電池，我們日常使用的電池是靠化學作用，通俗地講就是靠腐蝕作用產生電能的。當其被廢棄在自然界時，這些物質便慢慢從電池中溢出，進入土壤或水源，再通過農作物進入人的食物鏈。用完的干電池攢到30公斤後，可聯系當地垃圾回收中心回收。
54、拒絕過度包裝，不少商品特別是化妝品、保健品，其包裝費用已佔到成本的30%~50%。過度包裝不僅加重了消費者的經濟負擔，同時還增加了垃圾量，污染了環境。
55、少用木桿鉛筆，多用自動鉛筆， 一些發達國家已經把製造木桿鉛筆視為「夕陽工業」，開始只生產自動鉛筆。
56、充分利用白紙，盡量使用再生紙，用過一面的紙可以翻過來做草稿紙、便條紙。拒絕接受那些隨處散發的宣傳物，製造這些宣傳物既會大量浪費紙張，又會因為隨處散發、張貼而破壞市容衛生。再生紙是用回收的廢紙生產的。一噸廢紙=800千克再生紙=17棵大樹。在很多國家使用再生紙已經成為時尚，人們以出示印有「再生紙製造」的句片為榮耀，以表明自己的環境意識和文明教養。
57、每月賣一次廢塑料廢品、廢紙、廢玻璃、金屬。不少廢塑料可以還原為再生塑料，而所有的廢餐盒、食品袋、紡織袋、軟包裝盒等都可以回煉為燃油。1噸廢塑料=600千克汽油。每張紙至少可以回收兩次。辦公用紙、舊信封信紙、筆記本、書籍、報紙、廣告宣傳紙、紙箱紙盒、紙餐具等在第一次回收後，可再造紙印製成書籍、稿紙、名片、便條紙等。第二次回收後，還可製成衛生紙。鋁制易拉罐再制鋁，比用鋁土提取鋁少消耗71%的能量；回收一個玻璃瓶節省的能量，可使燈泡發亮4小時。
58、現在許多日用品都是塑料軟管包裝，比如牙膏，潔面乳，護手霜等，在你擠不出來的時候從中間剪開，殘留在里邊的牙膏，潔面乳還可以用好長時間，用完後把剪掉的一半套在另一半上和擰緊蓋子異曲同工。
59、炸過魚蝦的油炸茄子好吃 ，炸過魚、蝦的花生油用來炒菜時，常會影響菜餚的清香，但只要用此油炸一次茄子，即可使油變得清爽，而吸收了魚蝦味的茄子也格外好吃。
60、多做點家務可以少去健身房，這樣不僅家變得干凈漂亮，人也可以變得健康美麗。
自己隨便挑。o(∩_∩)o...

E. 腳踏氣開關 （調節壓縮空氣大小的開關） 。腳踏型調節氣開關：用腳操作壓縮空氣，調節氣流大小的開關。

功能前照燈類型
1、引擎系統(Automotive Engine System)
燃燒室(Combustion Chamber)
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。

壓縮比(Compression Ratio)
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱
為壓縮比。

連桿(Connecting Rod)
引擎中連接曲軸與活塞的連接桿
。
冷卻系統(Cooling System)
可藉冷卻劑的循環，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，
包括水套、水泵、水箱及節溫器。

曲軸箱(Crankcase)
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。

曲軸(Crankshaft)
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動
。
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。

汽缸體(Cylinder Block)
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部
。
汽缸蓋(Cylinder Head)
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。

爆震(Detonation)
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃
，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。

排氣量(Displacemint)
在引擎的某一循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活
塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。

引擎(Engine)
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視
為一種發動機。

風扇皮帶(Fan Belt)
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
浮筒油麵高度(Float Level)
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油麵的
高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的循環。

墊片(Gasket)
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。

齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。

熱控制閥(Heat-Control Valve)
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導
入進氣歧管。

敲擊(Knock)
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。

主軸承(Main Bearing)
引擎內支撐曲軸的軸承。

歧管壓力(Manifold Pressure)
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。

歧管真空(Manifold Vacuum)
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。

油底殼(Oil Pan)
位於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。

機油濾清器(Oil filter)
一種在機油通過時便可將污物濾下的裝置。

機油泵(Oil Pump)
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。

爆聲(Ping)
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。

活塞(Piston)
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸
內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。

活塞梢(Piston Pin)
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。

活塞環(Piston Ring)
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空
氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。

壓力水箱蓋(Pressure Cap)
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。

散熱器(Radiator)
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷
卻液送到引擎的裝置。

火星塞(Spark plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。

火花測試(Spark Test)
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，
檢查火花發生的情形。

增壓器(SuperCharger)
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油
量，而增進引擎動力。

節溫器(Thermostat)
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液
體的流動。

渦輪增壓器(Turbocharger)
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)
二行程循環引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。

汽門間隙(Valve Clearance)
OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。

汽門正時(Valve Tming)
配合活塞位置使汽門開或關的正時。

汽門機構(Valve Train)
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。

減震器(Vibration Damper)
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的
現象)。

廢汽門(Wastegate)
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。

水套(Water Jackets)
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環。

水泵(Water Pump)
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環

2、傳動系統(Drive Line System)

F.F.式車輛(Front Engine Front Drive)
表示前置引擎前輪驅動的車輛，目前小轎車多採用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕
快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔
，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。

F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive)
表示前置引擎後輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較
低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。

離合器(Clutch System)
系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構，使用於截斷與變速機構之連結使引
擎起動，或使引擎處於旋轉狀態停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車
輛徐徐出發等。

飛輪(Flywheel)
裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵製造較重的輪盤，在爆發沖程傳遞回轉力，由飛輪一時吸
收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環的齒環可供起動時搖轉
引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。

離合器片(Clutch Disc, Clutch)
作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。

液壓式離合器系統(Cable-Operated Control System)
利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。

手排檔變速箱(Manual Transmission)
需要離合器配合操縱的變速機構，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛
正常行駛。

自動排檔變速箱(Automatic Transmission)
沒有裝置操作變速機的離合器機構，操縱機構是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、
R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。

速率表(Speedometer Drive)
表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛人員隨時注意車速，通常裝於
駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。

同步嚙合式變速機(Synchro-Mesh Type Transmission)
一般用於手排變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩
個齒輪在嚙合前其回轉成一致後，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第
二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件並沒有。

行星齒輪裝置(Planetary Gear System)
屬於自動變速箱內的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、
環齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。

超速傳動(Overdrive)
使變速箱的輸出軸回轉數超過引擎的轉速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少
的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。

差速器(Differential)
傳遞推進軸的回轉動力至後左右輪所需之差異的旋轉速度，使汽車能夠自由轉彎行駛的
一種齒輪裝置。

萬向接頭(Universal Joint)
可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構
件。

滑動接頭(Slip Joint)
有外栓槽和內栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉動，且也可以允許二軸沿軸
線作有限度的移動，亦即可應付傳動軸的長度變化。

傳動軸(Drive Shaft)
連接或裝配各項配件而可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金
鋼管製成。

四輪驅動(Four-wheel Drive)
許多汽車及一些卡車使用四輪驅動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛
可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。
車(主動)軸(Axle Shaft)
多使用在前輪驅動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉
向角度的改變。

3、剎車系統(Brake System)

主剎車系統(Service Brake System)
汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車踏板
後即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。

駐車剎車系統(Parking Brake System)
駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之
中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。

剎車總泵(Master Cylinder)及剎車分泵(Wheel Cylinder)
油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞
是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車
裝置，配置在各車輪內的制動缸。

動力剎車器(Power-Brake)
以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。

剎車來令(Brake Lining)
剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用
粘劑加壓張貼之。

剎車蹄片(Brake Shoes)
受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似
如半月形。

鼓式剎車(Drum brakes)
由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普
通採用於後輪。

碟式剎車(Disc Brakes)
使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油
壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用於前輪，有
的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養
容易。

剎車油(Brake Fluid)
液壓剎車系統所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金
屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所採用的有DOT3、DOT4、DOT5。

4、鋼圈與車胎(Wheel rim, Tire)

輪胎面(Tire Tread)
指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設置有許多花紋。

無內胎輪胎(Tubeless Tires)
輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，目前已普遍採用，
取代有內胎的車輪。

內胎(Tire Tube)
以良質的橡膠製成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內部，目前小轎車較少採用，而大
客貨車仍普遍用之。

輪胎尺寸(Tire Size)
輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎
，後者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用於輕型汽車，F用於中型汽車，G指標准
型汽車，H、L、J是用於大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪
胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻
上RADIAL字。

鋼圈(Wheel Rim)
大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，
目前的鋼圈外環製造的很精確，以裝配無內胎的輪胎。

鋁合金鋼圈(Alumminum-Rim)
質輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多採用，有省油，導熱性
良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優點。

輪胎平衡(Wheel Balance)
是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺
震盪上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊於鋼圈的兩側
，使之平衡。

車輪定位(Wheel Alignment)
汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，於設計時則訂定各項
角度，即前束、內傾角、外傾角、後傾角，轉向前展等五個項目，近年來車輛多採用四
輪獨立懸吊，而後輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩定及舒適性，故有後輪定位
。

偏滑測試(Side Slip Tester)
以車子行駛1公里，車子偏向橫側之公尺數表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛
產生側滑之原因為前束、外傾角，後傾角等調整不良之結果，所以監理站做車輛安全檢
查時，只需量偏滑值即可。

5、汽車電系(Automotive Electric System)

起動馬達(Starting Motor)
利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。

電磁開關(Solenoid Switch)
借著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳
動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。

鹵素頭燈(Halogen Headlamp)
一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)
分為裝在駕駛室儀錶板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。

機油壓力表(Oil Pressure Gauge)
通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至於油底殼中的機油量，需要引擎旁的
機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。

壓縮機(Compressor)
空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。

冷凝器(Condenser)
空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的
汽車置於水箱前方。

儲液器和乾燥器(Dehydrator)
安裝在冷凝器和揮發器之間，*近冷凝器，用來儲存液體冷媒，並且將冷媒里的水份吸
掉。

冷媒(Refrigerant)
在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的一種物質。俗稱氟里翁(Freon)。

冷凍油(Refrigerant Oil)
潤滑空調系統里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。
交流發電機(Alternator)
在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，並可供應各
電器的電力。

調整器(Regulator)
在充電系統中，能控制交流發電機電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。

電瓶水(Battery Acid)
電瓶內所用的電解液：是硫酸和水的混合物。

電瓶電壓(Battery Voltage)
由電瓶極板數量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。

發火線圈(Coil)
在汽車點火系統中，它可將電瓶的電壓(12v)轉變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。

分電盤(Distributor)
點火系統高低壓電的轉接站，可將通往發火線圈的電路接通或切斷，而後將產生的高電
壓配送到各缸火星塞。

點火開關(Ignition Switch)
點火系統的開關(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關閉點火線圈的主要電路，也適用於
其它電系電路。

火星塞(Spark Plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點火間隙的一種零件。

分火頭(Rotor)
分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞.

6、轉向系統(Steering System)

轉向拉桿(Steering Linkages)
此裝置是被用來連接前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另
一邊。

輪向齒輪(Steering Gear)
固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉動作，轉換
成拉桿的直線運動。有二種基本的轉向齒輪：迴旋滾珠式和齒棒小齒輪式。
迴旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear)
此種轉向齒輪，利用內部的循環珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者
操作方向盤輕巧方便。

動力轉向(Power Steering)
汽車所使用的動力轉向系統，基本上是經修改的手動轉向系統，主要的是增加一個助力
器(Power Booster)，以幫助駕駛者。

7、懸吊系統(Suspension System)

鋼板彈簧(Leaf Spring)
扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另
一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。目前適用於中大型的貨卡車上。

圈狀彈簧(Coil Spring)
圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼捲成螺旋狀。

扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring)
扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭
轉彈力來吸收震動，構造簡單佔位置小，適合小型車使用，但材質要佳。

平穩桿(Stabilizer Bar)
平穩桿屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤
其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車
偏外的程度。

避震器(Shock Absorber)
避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持
續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒
適。

前懸吊(Front Suspension)
前懸吊系統使前輪可以上下移動並吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽
車轉向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍採用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關系，
為獨立動作。

後懸吊(Rear Suspension)
一般車輛後懸吊系統會採用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今的轎車為使乘坐舒適，亦采
用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩
定，需作後輪定位。

自動水平控制裝置(Automatic Level Control)
自動水平控制系統為專門應付汽車後部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在後部
加重，汽車後部就會下沉，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚。

8、車體(Body)

全長(Overall Length)
自前保險桿至車尾最末端之長度。

全寬(Overall Width)
車身左右最大之寬度。

全高(Overall Height)
自地面至車身最高點之高度。

輪距(Track)
前輪胎左右中心線之距離。

軸距(Wheel Base)
前軸中心點與後軸中心點間之距離。

感應烘烤(Inction Baking)
利用靜電和電磁感應所發熱量來烘烤塗裝面的意思。

9、其它(Other)

三元觸媒轉換器(Three-Way Catalytic Converter)
使用銠和其它催化轉換器，用來限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

排氣系統(Exhaust System)
指收集並且排放廢氣的系統，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。

共振器(Resonator)
一種類似滅音管，可減少排氣噪音的裝置。

蒸氣液體分離器(Vapor-Liquid Separator)
蒸發氣排散控制系統內的裝置，可防止液體燃油經由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。

電子燃料噴射(Electronic Fuel-Injection System)
能將燃料噴入引擎，並能定時、測油的一種系統。

氧氣感知器(Oxygen Sensor)
排氣管的裝置之一，可測量廢氣中的含氧量，並將此訊號透過電壓訊號送至ECU，作為調
整混合比之參考。

感知器(Sensor)
任何可接收及反應訊號的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統
中，各廠牌均使用了6至10個以上的感知器。

電動汽油泵(Electric Fuel Pump)
供應超額油量至分油盤以維持噴射系統的工作壓力：一般裝在油箱附近

F. 什麼是可變進氣長度

進氣系統包含了空氣濾清器、進氣歧管、進汽門機構。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，流過空氣流量計，經由進氣道進入進氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合後形成市適當比例的油氣，由進汽門送入汽缸內點火燃燒，產生動力。

一、容積效率

引擎運轉時，每一循環所能獲得的空氣量多寡，是決定引擎動力大小的基本因素，而引擎的進氣能力乃是藉由引擎的『容積效率』及『充填效率』來衡量。『容積效率』的定義是每一個進氣行程中，汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所佔的體積和汽缸活塞行程容積的比值。之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所佔的體積為標准，是因為空氣進入汽缸時，汽缸內的壓力比外在的大氣壓力為低，而且壓力值會有所變化，所以採用一大氣壓的狀態下的體積作為共通的標准。並且由於在進行吸氣行程時，會遭受各種的進氣阻力，加上汽缸內的高溫作用，因此將吸入汽缸內的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態時，一定小於汽缸的體積，也就是說自然吸氣引擎的容積效率一定小於1。進氣阻力的降低、汽缸內壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、進汽門面積加大都可提高引擎的容積效率，而引擎在高轉速運轉時則會降低容積效率。

二、充填效率

由於空氣的密度是因進氣系統入口的大氣狀態（溫度、壓力）而有所不同，因此容積效率並不能表現實際上進入汽缸內空氣的質量，於是我們必須靠〃充填效率〃來說明。〃充填效率〃的定義是每一個進氣行程中所吸入的空氣質量與標准狀態下（1大氣壓、20℃、密度：1.187Kg/㎡）佔有汽缸活塞行程容積的乾燥空氣質量的比值。在大氣壓力高、溫度低、密度高時，引擎的充填效率也將隨之提高。由此也可看出，容積效率所表現的是引擎構造及運轉狀態所造成引擎性能的差異，充填效率表現的則是運轉當時大氣狀態所引起引擎性能的變化。

進氣岐管與容積效率

另一項影響容積效率的重要因素是進氣歧管的長度，由此也引發了與容積效率有關的『脈動』及『慣性』兩種效應。

一、脈動效應

引擎除了在極低的轉速外，進汽門前的壓力在進汽期間會不斷的產生變動，這是由於進汽閥門的開、閉動作，使得進氣歧管內產生一股壓縮波（Compression Wave）以音速的大小前後波動。假如進汽歧管的長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進汽閥門，則油氣可藉由本身的波動進入汽缸，提高引擎的容積效率，反之則會導致容積效率下降，此現象稱為進氣歧管的脈動效應，又稱『共震效應』。

二、慣性效應

進汽閥門打開，空氣流入汽缸內時，由於慣性的作用，即使活塞已經到達下死點，空氣仍將繼續流入汽缸內，若在汽缸內壓力達最大時，關閉進汽閥門的話，容積效率將成最大，此效應稱為慣性效應。若想得到最佳的容積效率必須同時考律脈動效應及慣性效應，也就是說在汽缸壓力達到最大，關閉進汽閥門的同時，前方進氣歧管內的壓縮波也同時達到最高的位置（波峰）。較長的進氣歧管在引擎低轉速時的容積效率較高，最大扭力值會較高，但隨轉速的提高，容積效率及扭力都會急劇降低，不利高速運轉。較短的進氣歧管則可提高引擎高轉速運轉時的容積效率，但會降低引擎的最大扭力及其出現時機。因此若要兼顧引擎高低轉速的動力輸出，維持任何轉速下的容積效率，唯有採用可變長度的進氣歧管。

進氣系統的改裝

進氣系統的改裝基礎就是要提高引擎『容積效率』，要達到此一目的通常可由以下的方式著手：

一、空氣濾清器

進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯，市場上常見的品牌有K&N、HKS、ARC等。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ECU），ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（並不是較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱〃香菇頭〃的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強引擎的〃肺活量〃。目前市場上知名度最高的當屬HKS的POWER FLOW。

二、進氣道

進氣道的改裝可分成形狀及材質兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓（以供急加速時節氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，但這類產品通常有特殊性的限制，也就是說A型車所用的若裝在B型車上並不一定能發揮其最大的效果，如前一陣子所流行的『進氣肥腸』，形狀便是仿造MUGEN廠車上所用的，也就是喜美專用，裝在其它車種則效果可能會打折扣。改變進氣道材質乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。進氣道的改裝常是形狀及材質同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一並拆除，並將進氣口延伸至車外，直接對准前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。

三、直噴式歧管

在賽車引擎上所需要的是高轉速的動力表現，可犧牲低轉速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器，充份消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統式後方進氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合，也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低後，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充份密合，讓空氣能有效的送達後方的進氣歧管。目前的CLASS-∏廠車則直接將汽缸頭反置（Reverse-Head），如此一來進氣歧管便直接對准車頭，進氣又變得更直接了。

四、二次進氣

目前市面上有許多利用二次進氣原理所製成的產品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為〃二次進氣〃乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉速），因為在節氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。二次進氣裝置最重要的就是要維持『適量』的進氣，目前市面上產品的差異，就在於控制導入空氣的進氣量的方法各家不同。若進氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響煞車真空動力輔助器（Air-Tank）的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的『適量』則是廠家研究、實驗所得的結果。進行大幅度的進氣系統改裝時，必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產生的聲浪，而忽略了進氣也會產生噪音。您也許不知道，在裝了觸媒轉化器的ITC賽車，進氣的噪音幾乎大過排氣的聲浪。因此若您是『實用性能型』的車主，換個高流量的濾芯或許就能符合您的需求，是否再往上換可能需要再三思。

G. 試述現代汽車的特徵!急需,謝謝!

起自朝鮮半島的黑馬 一九七六年，全世界最大的汽車市場－北美地區，突然竄起一匹亮麗的黑馬－韓國現代車廠產制的小馬(Pony)轎車，為現代車廠打響了名號。 製造這起爆炸性銷售風潮的是現代企業集團的統帥－鄭周永，他以獨具風格的「現場主義」，適當的配合韓國政府的產業政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。 Hyundai Excel為現代打下良好的市場基礎。 朝鮮，是韓國的古名，其意為「寧靜的晨曦」。如是典雅的傳統，所孕育的人文素質，原本蘊含朴實安祥的特性。但因長年列強環伺，曾多次淪為殖民地，以致民性堅毅、強悍而不服輸，所凝聚的沖刺意志，從各方面都能體會得到，而展現在汽車工業方面的，則是突飛猛進，卓然有成的現代車廠。 一九七六年，全世界最大的汽車市場－北美地區，突然竄起一匹亮麗的黑馬－韓國現代車廠產制的小馬(Pony)轎車，平滑的車身配置一千二百三十八西西(八十匹馬力)及一千四百三十九西西(九十二匹馬力)兩款引擎，以五千九百美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層－大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼，也為現代車廠打響了名號。 製造這起爆炸性銷售風潮的，是現代企業集團的統帥－鄭周永，他以個人充沛的體力、優異的經營能力，以及超強的領導統御智力，融衍成獨具風格的「現場主義」，適當的配合韓國政府的產業政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。

2003款的 Sonata 是一輛4門5座的家庭轎車，共有三個型號，Sedan、GLS 和 LX。該系列的競爭對手包括雪佛蘭的 Malibu, 起亞的 Optima以及豐田的 Camry。Sedan 裝備了一台4缸2,4升，輸出馬力149匹的引擎，百公里油耗城市是12,8升，高速公路是9,4升。而 LX 則配備了一台V6 2,7升的發動機，馬力181匹，油耗則分別是14,1升和10,5升，三款車型都配備了5速手動變速箱（含OD），另有4速自動變速箱（含OD）供選擇。2003款的 Sonata 是為2002年重新設計的。

現代雙門轎車Coupe車型是以HCD-Ⅱ概念車為基礎而開發的。該車（在北美和韓國市場上的商標是Tiburon）為汽車舞台展示了一種全新的激情和樂趣，其設計滿足了駕駛員情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。 雙門轎車Coupe車型的外形經過了修改。與其上一代產品相比，該車型外形有大幅度改進，車身上有更多突出的線條。從富有侵略性的車頭到圓滑而又強勁的側面，這款和雙門轎車Coupe運動車的每一英寸都體現著精緻而近乎完美的工藝水平。這些外形特點以及該車富有稜角和運動性的楔型車尾相結合，令整車成為了一款現代化的跑車。它的比例優美的圓滑線條很有品位，同時也保證了該車具有出色的性能。 韓國現代唯一的雙門跑車Coupe，經歷第一代的成功後，繼而推出外形更加前衛的第二代車型。車身的彎曲流線型設計加上兩盞不規則設計的車尾燈，融入了新系列的現代車子模式，coupe整體給人以潔凈、實在的感覺,車身剛性高，極品的品質。車頭大燈和轉向燈分離，形成六隻眼的效果。再加上保險杠的四隻霧燈更是把車頭點綴得「繁花似錦」。Coupe感覺比上一代要大上一個尺碼，而其線條則基本保留Coupe的神韻。 Coupe的中控台和門把盡顯個性，與外表一樣是「圓」字打頭。三個橢圓主儀表位於方向盤後面，讀數表集中在一起的錶板設計，跑車味道濃烈。空調等開關、出風口也是圓形設計，並且飾以亮銀灰處理，讓您感受未來概念。座椅全真皮包覆。為了兼顧車身外形，Coupe的駕駛室相對較矮。Coupe寬闊的內空間得益於較長的車身，所以它的腿部空間、行李廂非常寬大，可與中級轎車比擬。

勝達Santa Fe是現代設計開發的第一款SUV車型，它表明了現代汽車公司對擴大旗下的車型範圍有著強烈的渴望。勝達Santa Fe按照轎車的駕駛要求進行設計，主要用於公路路面的行駛，但是它也能滿足普通SUV購買者的需要，能夠在不同的天氣情況和惡劣的附著條件下有出色的表現。 勝達Santa Fe的全鋁制V6發動機為2700cc排量、24閥門、雙頂置凸輪軸。該車型採用四輪驅動系統，在好路面行駛時其前後輪分配到的驅動扭矩比例為60:40。車上裝配有四檔變速箱，也可裝配電子控制的全自動變速箱，使得桑塔福Santa Fe有很好的比功率，而最大的功率輸出達到每分鍾6000轉時170匹馬力。該車型採用麥弗遜式（MacPherson）前懸架和帶有兩根拉桿的雙橫臂式後懸架。 勝達Santa Fe車型是現代旗下車系的一款令人驕傲的新產品，它標志著現代汽車開始進入越野車市場，也表明現代汽車能夠迅速地擴大車型範圍從而瞄準機會進入市場。

現代全新的車型得利Terracan被譽為SUV之王，它與桑塔福Santa Fe一起成為現代汽車公司兩款令人興奮而又各有特點的中型SUV。它的出現增強了現代在SUV市場上的競爭能力。得利Terracan兼具轎車的舒適與卡車的實用，並且能適應各種不平整路面。 氣派，有力而又實用可用來概括得利Terracan能夠提供開闊的前方視野，使駕車變得更為安全，舒適。科學，合理設計的儀錶板能夠配合駕車者的每一個眼和手的動作，以節約反應時間，達到最佳安效果。後坐座椅，可以進行部分或全部折疊，以容納圈套的行李。車內的其它小的設計也非常周到。比如，電動可調天窗，空調，可裝8張碟片的CD盒，座椅下的小抽屜等等。 配備了乘客保護系統和ABS技術，得利Terracan贏得了最高的五星級安全率。

豪華精緻的外形，動力強勁的發動機，表現出色的架系統，最佳的安全性，這一切都能在超豪華的轎車-XG身上找到。作為現代的首款推向全球市場的豪華房車，XG車型選用新款3,0升DOHC Sigma V6發動機，具有可變進氣系統（VIS），能提供更大的功率和扭矩；此外該車也可選用同樣動力澎湃的2,5升的DOHC Delta V6發動機。該車的關鍵特色是它的加速非常平穩，並且能夠保持最優的表現。它的V66發動機由車載的一套高效計算機系統進行操縱，能夠實現對燃油經濟性和動力性能非常精確的控制。這款車型的四檔/五檔雙門JH-matic變速箱系統還有一個令人激動的新特色，令駕駛員能夠像控制手動變速箱那樣熟練地控制檔位的變換。 在安全性方面，XG車型裝備了電子牽引力控制系統（ETCS），這套設備能夠同步地控制制動器和發動機節氣閥門開度以避免出現車輪打滑或滑移、提高車輛安全制動的能力。此外，在這款車型上，將電子制動力分配系統（EBD）與ABS結合使用，以保證ABS能夠在最佳的狀態下工作。XG的車身和鋼制骨架是在一台超級CAD專用計算機上設計完成的，能夠保證最佳的防撞安全性。XG的安全性完全能夠滿足所有的嚴格的歐洲及北美碰撞測試的標准。 XG是一款真正能夠給人留下深刻印象的車型。它的豪華、精緻的風格和充滿生氣的性能表現令希望擁有一輛豪華運動型房車而又有要求嚴格的駕駛者也能夠體驗到超乎尋常的駕駛樂趣。

美佳的外形並不取巧，可以用簡單朴實來形容，但現代公司還是把這款車做得像個城市精靈。透明的前燈和與格柵並沒有太多突出的特點，基本上保持了現代公司轎車的風格，頂上有弧型的行李架，與整個車體渾然一體，看不出生硬的感覺。後尾部的設計也是中規中矩，沒有太多的花哨。整車的弧型設計流暢自然，這些弧型線自A柱向上，至尾部而止，勾勒出美佳華麗的線條感。 美佳的細節設計是相當豐富的，車內有數個方便的儲物盒，這些儲物盒分別被安置於各個角落，有的是顯式的，有的是隱藏式的，而功能也各不相同，比如後排側廂邊除了有兩個水杯位外，還有兩個方型的儲物盒，是專門用來放CD的，還有放票據的，放雜物的，功用不一而足。 在後兩排的椅背上，還有用來放文件的凹槽和水杯位，可以很方便的將後兩排座椅的任一個放平，這樣就成了一個流動的辦公室，非常實用方面。 美佳的波擋是方向盤式的，手剎也採用自動波車流行的腳剎方式，兩項裝置的前移給前熱排騰出了很大的空間，後排與前排有足夠一個人的位置可自由走動，整個司機位變得更加通暢。

經過三十個月的開發，項目總投資達三億美元的特傑Trajet車型終於設計完成。該車型是現代汽車的首款MPV車型。它採用了大量的新技術和提高安全性的設計，並且採用了一款高效發動機。此車型採用的新技術和特別的提高安全性設施包括有：一台全新的2700cc DOHC V6發動機，其最大功率達170馬力/6000轉；一個特別設計的副車架；超高強度的防撞；低氣壓安全氣囊等。此外，在這款小型貨車上還裝備有多種安全設施：一套聲音報警系統，可在總共達12種危險情況中發出警報；雨水感應器；為前座乘員設計的加長雨刷；前、後和車角處的報警系統；輪胎氣壓警報系統等。特傑Trajet車型的安全性完全符合美國和歐洲的碰撞測試的標准，並獲得了五星級的最高評價。 這款車型具有房車般的行駛性能、操縱穩定性和外觀尺寸，同時具備了小型貨車靈活性和空是寬敞的特點。現代汽車公司設計該款特傑Trajet車型的目的就是為了在MPV車的市場中創造出一款最具競爭力的車型，力爭在當今令快速增長的小型貨車中獲取較大的份額。

世紀正如它的名字，它是現代千里馬豪華轎車的百年紀念版。外型傳統但不失莊重典雅，車身工藝精細，車內空間寬敞。配置豐富，自動化程度高。動力強勁，加速平穩，噪音低，減震性好，乘坐舒適。不論從整車尺寸、外型和乘坐感受來講，都是一款典型的豪華轎車。 總體上講，這是一款各方面都中規中矩的高檔豪華轎車，為成功但不張揚的人士所青睞。盡管有稱這一款車缺少韓國現代慣有的激情，但是其精緻典雅與沉穩，也極盡張顯了韓國現代所推崇的大氣之風。