cgw排氣閥門鑰匙

① 改裝那些事兒之「換排氣」

大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期節目繼續上期「刷程序」篇進行延伸，上期節目聊到了二階及其更高階段升級中需要更換排氣，本期就這個問題進行深一步講解。

首先我們先要知道排氣都包含哪幾部分：

本期節目僅為改裝愛好者們做一個簡單的科普，內容較為入門，有更深層次研究交流的歡迎關注我們的節目。本期節目到此結束我們下期再見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 國內排氣改裝一般用都用什麼牌子，價位是多少

國內排氣改裝品牌
一．AKRAPOVIC 天蠍
主要生產鈦合金材料的排氣管，供全球各地的高性能車型市場，包括超跑。是一個來自艾洛文尼亞的品牌，創辦人Lgor是一名職業賽車手，職業使他養成不妥協的精神。AKRAPOVIC正是在這種精神帶領下一路向前，成為全球最受歡迎的高質排氣品牌之一。
可變排氣的執行模塊，可以利用無線遙控器來控制閥門的開啟與關閉，它是可變的核心部件控制的線束與ECU等配件，該系統也是Akrapovic排氣排氣的獨到之處。
二．ARQRAY 艾克銳
來自日本的ARQRAY排氣，所有已有的排氣都是經過設計師更具車型尾部量身打造，全手工焊接而成，而且較為注重中低扭力的發揮，所產排氣聲浪較為接近原廠聲浪。充分保證排氣的美觀與品質。特別的是ARQRAY注重「AVCT」排氣共振標准，使排氣共振盡量減小，從而提高駕駛的舒適度。
三．ASPEC
從08年打入中國市場的美國ASPEC排氣，如今在國內排氣市場還是佔有相當一部分人氣的。其最開始是為日本OEM代工學到的技術竅門和開發手段為現在的獨立研發生產奠下了良好的基礎，304號不銹鋼打造，焊接處均採用氬弧焊技術，在抗腐蝕、耐用度和輕量化之間取得了平衡。
四．奧普特AUPTO
國內新興排氣品牌，以自身特有的設計，價格的優勢，迅速的得到了改裝界的認可，以低共振，聲音低沉，有效提升馬力扭力，在排氣市場佔有一席之地。
五.REMUS
來自奧地利的Remus,在排氣當中可以說是一個老牌子了，從11年開始，Remus開始採用的2mm鈦合金材質排氣管開始在中國市場首銷，並且其聲音也是相當悅耳動聽，同其它鈦合金排氣品牌不同。針對中國市場需求，Remus的碳纖維尾嘴在國內市場也是相當走俏。
六.EDDY
中國EDDY代理商主要還是在EDDY渦流進氣、賽車座椅上佔有的份額比較大。
七．Sebring
同樣來自奧地利的Sebring和Remus有著姐妹稱謂，Sebring排氣管除了本身具有近43年歷史以外，還為世界知名品牌（ABT、AMG、BRABUS、OETTINGER等）代工。現在的Sebring已然成為了全球改裝排氣管的高級車型配套源頭。
八．Titan
來自日本的Titan同樣採用鈦合金材質製造排氣管，Titan針對中高檔車型、跑車的排氣管都盡量減少重量，而且聲浪高亢有力，非常引人注意。
九．CGW
屬於中國人自己的品牌，由上海赫力汽配有限公司研發製作，目前擁有先進的CNC彎管設備，CNC零配件機械加工設備，以及鼓身的製作、焊接及檢測等設備。其材料、技術、性能、工藝方面均已達到國內領先水平。目前自主研發的排氣品種有：直排鼓、直排帶回壓鼓、S鼓、圓型內回壓鼓、扁鼓回壓鼓、中段、頭段。
排氣改裝價格在國內一般偏貴，至少在2k 以上。

③ 汽車改裝的閥門排氣深踩油門冒黑煙，關掉閥門原車沒事。

排氣管內存儲的雜質，由於排氣管受到震動而排除排氣管外。關閉閥門排氣管收到的振動明顯減小，很正常。

④ cgw排氣的缺點

因為換通暢排氣，缺點就降排氣背壓，而產生扭變差，就轉速下，感覺發動機沒勁，優點就轉速升快。

排氣管共振可以把消聲器改成一級回壓，同時在消聲器裡面放鋼絲球，這樣改裝以後，消聲器的震動頻率就會由每排一次氣震動三次變成震動一次，而且鋼絲球可以吸收一部分廢氣的能量，但是鋼絲球的震動不會傳遞給消聲器外殼，所以改了以後，消聲器外殼的震動就要比改以前少很多。

排氣共振一般分三種情況，第一種低頻共振，在怠速和2000轉以下會有共振。這個原因主要是排氣回壓鼓設計和發動機轉速匹配不合理造成，或者是頭段柔性連接點出問題。

第二種高頻共振，在2000轉以上或者3500轉以上，轉速越高，共振越大。這個一般是由於汽車隔音或者是減震吊耳過硬產生的問題又或者是排氣管用料太薄和排氣管徑內部粗糙的問題產生。

第三種硬連接共振，這種共振不論在什麼轉速下存在。一般是安裝不合理除了吊耳以外還有其他地方存在硬性連接固定點，經常會在一些改裝型號不匹配的排氣管上作業造成的。

⑤ 改裝小白的寶馬325i標軸耀夜版進階之路

俗話說「一入改裝深似海，從此錢包是路人」，無論如何，我現在也算是入坑了。從提車開始，就盤算著改裝，本來打算首保過後再操刀改裝，奈何自己急性子等不了那麼長時間，於是從二月初開始陸陸續續下訂改裝件。
這台車是我人生第一台車，以前也從來沒有接觸過改裝，自從有了改裝的想法過後，到處學習改裝方面的知識，中途也認識許多改裝大佬，非常感謝我的車友們為我答疑解惑，有前輩帶路，讓我這個小白避免了走彎路、掉坑。每個愛玩車的朋友都希望自己的愛車能夠與眾不同，獨一無二，我覺得趁年輕一定要完成自己的夢想，在合理的預算范圍內適度改裝，小改怡情嘛。
外觀方面，主要是改了碳纖維牛角後視鏡、碳纖維MP前唇、碳纖維MP尾翼、碳纖維後擾流。這里特別說明下，後視鏡踩坑了，這是粘貼式的，建議大家買替換式的。
然後就是輪轂輪胎了，剎車也是一起升級的，輪轂選擇的是祖國版19寸MP款鍛造輪轂，數據8.5J/9.5J，ET22/ET37，輪胎並沒有選擇寬胎，畢竟咱也只有184P馬力，不能打腫臉充胖子吧，還是225/255;輪胎因為預算的原因沒有上PS4，選擇了南港胎，等我再存點錢就換米胖子，這里補充一點，寶馬原廠防爆胎真的太吵了，換上普通胎過後瞬間靜音，胎噪小了很多，介意胎噪的車友可以選擇換裝普通胎。
剎車選擇的布雷博F50四活塞卡鉗，後輪原廠卡鉗噴漆，目前用著感覺不錯，腳感比較線性，制動效果還是有所提升，最關鍵的是剎車點頭現象改善很多，這點確實很奈斯。
男人對於世界上兩種聲音是不能拒絕的，其中一種就是聲浪，另外一種...咳咳，跑題了，我選用了國產CGW中尾段閥門排氣，不為別的，就為聽個響，哈哈，性價比還是比較高的，聲浪不錯，安裝完路試沒有共振!這里我要表揚一下寶馬發動機和變速箱，簡直良心，原廠就能回火放炮，改完排氣那聲音...請大家自行腦補，總結起來就是行駛途中升檔「啪」一聲，降檔「噼里啪啦」各種回火放鞭炮，不知道的還以為刷了偏時點火呢。
左邊是原廠排氣，右邊是改裝排氣，很明顯區別是管徑更大，沒有中段消音鼓。
施工完畢，就是一個字：炸!在此，我還是想說，雖然聲浪很帥，但是我們還是要做一個文明的改裝車主，拒絕飆車，拒絕擾民!
目前改裝就這么多了，下一步等疫情完全結束過後，我就著手准備刷寫一階程序了，不追求激進的數據，只想求穩，性能有所提升就行，等刷完程序再給大家奉上一帖，敬請期待。避震就不動了吧，雖然說一低遮百丑，百改降為先，但其一是預算不足，其二是確實還是要講究日常用車，姿態好看但確實不太實用，地庫和上下坡就惱火了，所以避震就暫時不改了吧。
一路走來，我從一個改裝小白到現在略知一二，很感謝為我答疑解惑、指明道路的車友，同時也感謝父母的支持和理解，能夠讓我完成自己的夢想，看到車子一點一點慢慢變成自己喜歡的樣子，我想這樣的快樂是每一個愛車之人都能夠體驗得到的吧。
本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：詩仙路老幹部
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ CGW排氣和威狼排氣相比較誰更好

各有千秋吧，威狼排氣一直在倡導無共振，CGW排氣則在申明國產自主品牌。很多人都在內質疑國產排氣的質量與水平容，其實現如今國內汽車改裝技術已經很完善了，同時性價比也更高，TYGW排氣就是一個很好的例子。台灣產與國產其實有區別嗎？都是中國製造

⑦ CGW國產改裝排氣靠譜嗎

我之前的馬六在朋友店裡改的CGW的電子閥門排氣，沒有共振。三個月前換了專5系，朋友還是推薦CGW的牌子屬，可能是排量大了，打開閥門比之前還要炸，關閉閥門和原車接近，沒有共振，周末有時間了就約兩個小夥伴出去炸街。

⑧ cgw頭段怎麼樣

CGW是國產中性價比最高的了。
cgw頭段其實就是發動機連接排氣的第一段，起到的主要作用是凈化排氣的排放污染，和車的氧感測器的作用。我們原廠車的頭段由於歐盟非常高的排放限值，所以啟用了很密集的三元催化器（觸媒）。這樣無疑能通過任何國家的排放檢測，讓車能夠順利的量產，更對環保事業做出了很大的貢獻。

⑨ cgw是什麼玩意

CGW有很多最有名的是CGW排氣管改裝車用的！