排氣閥門obd

1. 寶馬 obd 紅色按鈕，幹嘛的

DSC是寶馬公司引以為榮的一套輔助控制系統，它的中文翻譯叫做動態穩定駕駛系統。DSC可以及時識別車輛打滑的危險並在瞬間穩定車輛，牽引力控制系統(DTC)是DSC的一個子功能，它可以在特定的范圍內增加車輪的打滑

2. OBD故障3485-2是什麼意思

摘要 該OBD故障碼適用於：所有汽車製造商

3. OBD故障84–9是什麼意思

摘要 親您好！排氣壓力控制閥門故障

4. 請前輩告訴汽車銷售方面的英語專業術語，我為初入行者，請多多關照，謝謝啊！

汽車銷售術語
F——function ：功能 指汽車所固有的功能 例如：ABS。
A——advantage ：優勢 指此款車型區別於其它車型的優勢功能 例如：同價位里，此款車型的輪胎抓地力特別強。
B——benefit ：利益 指此款手機的功能及優勢功能能夠給消費者帶來的好處、使用價值、利益... 例如：有了這個功能，您的車子也有了越野的性能了。
E——evidence：
汽車術語
1、整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2、最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3、最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4、最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5、車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6、車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7、車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8、軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9、 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10、前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11、後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
12、最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13、接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14、離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15、轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16、最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17、最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18、平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19、車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。
20、概念車（Concept Car）是汽車製造廠家在車展會上推出的，以體現超前設計思想和水平的樣車。概念汽車主要用以展現製造廠家雄厚的科研和新產品開發能力，同時也起「引導消費」的作用。

發動機的基本參數
缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5．5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。
氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。
排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鍾轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
5V：V是英文「閥門」（value）的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。5閥門技術目前在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在我國上市的「寶來」已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。
ABS：是英文「anti－lock break system」的縮寫，中文譯為「防死鎖剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
GPS是Global Postioning System的簡稱，GPS主要功能有防盜功能、反劫功能、導航功能。
解讀汽車裝置英文縮寫
ABS 防抱死剎車系統
GOA 全方位車體吸撞結構
SAHR 主動式安全頭枕
DSE 全面安全防護
EES 座椅自動調節系統
ASC 加速防滑控制器
ESP 電子穩定程序
ITEC 無離合器電子手排系統
TCS 防滑控制系統
ABS+T 防死鎖剎車系統+循跡系統
GAS 可變幾何進氣系統
epc電子節氣門
ESA 微機控制的電子點火系統
ECCS 發動機集中電子控制系統
LED 發光二極體顯示器
VED 熒光顯示器
LCD 液晶顯示

1、ESP 是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成「電子穩定程序」。
2、ABS 是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做「剎車防抱死系統」。
3、EBD- -電子控制制動力分配系統
4、ASR 是驅動防滑系統的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，並將滑移率控制在10％—20％范圍內。由於ASR多是通過調節驅動輪的驅動力實現控制的，因而又叫驅動力控制系統，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。
5、GPS 即全球定位系統（Global Positioning System）是美國從本世紀70年代開始研製，歷時20年，耗資200億美元，於1994年全面建成，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛星導航與定位系統。經近10年我國測繪等部門的使用表明，GPS以全天候、高精度、 自動化、高效益等顯著特點，贏得廣大測繪工作者的信賴，並成功地應用於大地測量、工程測量、航空攝影測量、運載工具導航和管制、地殼運動監測、工程變形監測、資源勘察、地球動力學等多種學科，從而給測繪領域帶來一場深刻的技術革命。
6、OBD 是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為「車載自動診斷系統」。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。
7、WAAS
跟蹤性能也就是廣域增強差分GPS的精確度，關於廣域增強差分GPS解釋如下： 廣域增強差分GPS（WAAS）是WAGPS發展而來。在功能上，為用戶提供完善性廣播，差分校正信號和附加的測距信號。在該系統中,地面基準站用GPS接收機監測GPS信號。並將監測數據發到主控站。主控站計算位置校正值及其有效性。然後將數據通過衛星發給GPS接收用戶。

WAAS和DGPS的根本區別在於：
1. 在誤差處理方法上，由主控站分離空間的相關性，分別計算出星歷誤差，星鍾誤差及大氣傳播延遲誤差，提高定位精度。
2. 主控站發播的電文除了修正數據以外，還有完善性信息。電文調制在GPS的L1頻率上，使得該通信衛星也能提供測距，增加了GPS星座中的衛星數目，提高了系統的可用性和連續服務性。
3. 用戶設備不必另設數據鏈的射頻接收部分，只要將GPS接收機留出一個接收通道加設WAAS電文提取和處理程序即可。
8、所謂MFI，原意為Multiple Fuel Injection（多點燃油噴射），本身是一種成熟的發動機技術。
9、DST
所謂DST協同動力系統，通俗的來說，它不是一項技術，而是在採用多種先進、成熟的發動機技術的基礎上，通過精心匹配和智能化控制系統，確保發動機系統各部分在車輛動態行駛環境下有機配合，實現整體能效最大化。
10、MPV
的概念來自美國，是Mini Passenger Van的縮寫，本意是微型乘用廂型車(這里的「微型」，主要是針對Bus(巴士)這樣的大廂型車來說的)。後來有人把它改成Multi-purpose Vehicle，強調其多功能性,是集轎車、旅行車和廂式貨車於一身的車型。但時至今日，凡叫MPV的車，一定是廂型的，也就是我們俗稱的麵包車，而且它一定是用於乘坐人的。
11、CKD(CompletelyKnockDown)全散裝件
CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語，在當地生產的零部件以較低的關稅和較低的工資，利用當地勞動力組裝成整車，並以較低零售價出售。
12、RV
的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是一種適用於娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬於RV。MPV及SUV也同屬RV。
13、 ECU
是英文單片語合縮寫，意為「電子控制單元」，簡要的說就是車載電腦。現在很多轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件就叫「ECU」，簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊晶元上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出介面的單元。
14、BA
BrakeAssist(BA)
緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統自動感知而輸出更強的制動力。
1.危急狀態時剎車，由於速度快，踩的力度小，有時輸出的制動力很少。
2.這時的駕駛者並不是一直死踩剎車，有可能造成制動力降低。
3.「BA系統」在急速地踩剎車時自動判斷是否緊急制動，即使力量不夠也會加大制動力輸出。
4.「BA系統」在有意識剎車時，自動減少輔助制動力，減緩剎車時的唐突感。

1，氣門:控制進排氣的閥門(就好比人的嘴和肛門)
2，缸:燃油被燃燒工作空間(猶如人的肺部胸腔)
3，扭矩:克服阻力轉動的能力,前一個數字是指最大牽引力，後一個數字表示輸出最大牽引力時發動機的轉速.(猶如人在奔跑時所產生的爆發力)
4，功率:一般指發動機輸出功率.前一個數字是指最大馬力，後一個數字表示輸出最大馬力時發動機的轉速，(猶如人在極速奔跑時最大的速度和用這個速度能堅持多長時間)
5，氣簾:也是安全氣囊的一種，一般的車是不會配備這個的，主要是防範側面撞擊保護駕乘人員的安全的，多見於前排座位兩側，後排是沒有的.
6，3.0L後面的L什麼意思:排量升的英文代詞"L"是單位.(猶如人的肺腔的大小,肺活量的多少)
7，前驅後驅說的是汽車的驅動論所在位置在前橋還是後橋 :汽車在行駛的過程中是以前輪做為驅動輪，後驅是指以後輪做為驅動輪.位置就是所謂的前橋和後橋.猶如人在奔跑時用雙腿(後驅).在做高低杠時要用雙臂(前驅)在爬山時手腳並用(四驅).

希望可以幫助到你。

5. 09年的凱迪拉克，故障碼解釋一下

P0001燃料音量調節器控制電路/開放
P0002燃料音量調節器控制電路范圍/性能
P0003燃料音量調節器控制電路
P0004燃料音量調節器控制電路
P0005燃油截止閥A控制電路/打開
P0006燃油截止閥A控制電路
P0007燃油截止閥A控制電路
P0008定位系統性能發動機
P0009定位系統性能發動機
P0010A凸輪軸位置執行器電路
P0011A凸輪軸位置-時間過級或系統性能
P0012A凸輪軸位置-定時過度遲鈍
P0013B凸輪軸位置-驅動器電路
P0014B凸輪軸位置-時間過級或系統性能
P0015B凸輪軸位置-定時過度遲鈍
P0016曲軸位置-凸輪軸位置關系
P0017曲軸位置-凸輪軸位置關系
P0018曲軸位置-凸輪軸位置關系
P0019曲軸位置- Camshaf
P0020A凸輪軸位置執行器電路
P0021A凸輪軸位置-時間過級或系統性能
P0022A凸輪軸位置-定時過度遲鈍
P0023B凸輪軸位置-驅動器電路
P0024B凸輪軸位置-時間過級或系統性能
P0025B凸輪軸位置-定時過度遲鈍
P0026進氣門控制電磁閥電路范圍/性能
P0027排氣電磁閥控制電路范圍/性能
P0028進氣門控制電磁閥電路范圍/性能
P0029排氣電磁閥控制電路范圍/性能
P0030 HO2S加熱器控制電路
P0031 HO2S加熱器控制電路
P0032 HO2S加熱器控制電路
P0033渦輪增壓器旁通閥控制電路
P0034渦輪增壓器旁通閥控制電路
P0035渦輪增壓器旁通閥控制電路
P0036 HO2S加熱器控制電路
P0037 HO2S加熱器控制電路
P0038 HO2S加熱器控制電路
P0039渦輪/超級充電器旁路閥控制電路范圍/性能
P0040氧感測器信號交換銀行1感測器1 / 1銀2感測器
P0041氧感測器信號交換銀行1感測器2 / 2銀2感測器
P0042 HO2S加熱器控制電路
P0043 HO2S加熱器控制電路
P0044 HO2S加熱器控制電路
P0045渦輪/超級充電器升壓控制電磁閥電路/開放
P0046渦輪/超級充電器升壓控制電磁閥電路范圍/性能
P0047渦輪/超級充電器升壓控制電磁閥電路
P0048渦輪/超級充電器升壓控制電磁閥電路
P0049渦輪/超級充電器汽輪機超速
P0050 HO2S加熱器控制電路
P0051 HO2S加熱器控制電路
P0052 HO2S加熱器控制電路
P0053 HO2S加熱電阻
P0054 HO2S加熱電阻
P0055 HO2S加熱電阻
P0056 HO2S加熱器控制電路
P0057 HO2S加熱器控制電路
P0058 HO2S加熱器控制電路
P0059 HO2S加熱電阻
P0060 HO2S加熱電阻
P0061 HO2S加熱電阻
P0062 HO2S加熱器控制電路
P0063 HO2S加熱器控制電路
P0064 HO2S加熱器控制電路
P0065空氣輔助噴射控制范圍/性能
P0066空氣輔助機控制電路或電路
P0067空氣輔助噴射控制電路
P0068圖/農林部-節氣門位置相關性
P0069管絕對壓力-氣壓關系
P0070環境空氣溫度感測器電路
P0071環境空氣溫度感測器范圍/性能
P0072環境空氣溫度感測器電路
P0073環境空氣溫度感測器電路
P0074環境空氣溫度感測器電路間歇
P0075進氣門控制電磁閥電路
P0076進氣門控制電磁閥電路
P0077進氣門控制電磁閥電路
P0078排氣電磁閥控制電路
P0079排氣門控制電磁閥電路
P0080排氣門控制電磁閥電路
P0081進氣門控制電磁閥電路
P0082進氣門控制電磁閥電路
P0083進氣門控制電磁閥電路
P0084排氣電磁閥控制電
P0085排氣門控制電磁閥電路
P0086排氣門控制電磁閥電路
P0087燃料鐵/系統壓力-太
P0088燃料鐵/系統壓力-過
P0089燃油壓力調節器1性能
P0090燃油壓力調節器控制電路1
P0091燃油壓力調節器控制電路1
P0092燃油壓力調節器控制電路偏1
P0093燃油系統泄漏檢測-量泄漏
P0094燃油系統泄漏檢測-量泄漏
P0095進氣溫度感測器2電路
P0096進氣溫度感測器2電路范圍/性能
P0097進氣溫度感測器2電路
P0098進氣溫度感測器2電路
P0099進氣溫度感測器2電路間歇/穩定
P0100質量或體積空氣流量電路
P0101質量或體積空氣流量電路范圍/性能
P0102質量或體積空氣流量電路輸入
P0103質量或體積空氣流量電路輸入
P0104質量或體積空氣流量電路間歇
P0105管絕對壓力/氣壓電路
P0106管絕對壓力/氣壓電路范圍/性能
P0107管絕對壓力/氣壓輸入電路
P0108管絕對壓力/氣壓電路輸入
P0109管絕對壓力/氣壓電路間歇
P0110進氣溫度感測器1電路
P0111進氣溫度感測器1電路范圍/性能
P0112進氣溫度感測器電路1
P0113進氣溫度感測器1電路偏
P0114進氣溫度感測器1電路間歇
P0115發動機冷卻液溫度電路
P0116發動機冷卻液溫度電路范圍/性能
P0117發動機冷卻液溫度電路
P0118電路發動機冷卻液溫度
P0119發動機冷卻液溫度電路間歇
P0120節氣門/踏板位置感測器/開關A電路
P0121節氣門/踏板位置感測器/開關A電路范圍/性能
P0122節氣門/踏板位置感測器/開關A電路
P0123節氣門/踏板位置感測器/開關A電路
P0124節氣門/踏板位置感測器/開關A電路間歇
P0125沒有足夠冷卻液溫度控制閉環燃料
P0126沒有足夠冷卻液溫度為穩定運行
P0127進氣溫度過
P0128冷卻溫控器（冷卻液溫度於溫控器調節溫度）
P0129氣壓太
P0130氧感測器電路
P0131氧感測器電路電壓
P0132氧感測器電路電壓
P0133氧感測器電路響應慢
P0134氧感測器檢測電路無活動
P0135氧感測器加熱器電路
P0136氧感測器電路
P0137氧感測器電路電壓
P0138氧感測器電路電壓
P0139氧感測器電路響應慢
P0140氧感測器檢測電路無活動
P0141氧感測器加熱器電路
P0142氧感測器電路
P0143氧感測器電路電壓
P0144氧感測器電路電壓
P0145氧感測器電路響應慢
P0146氧感測器檢測電路無活動
P0147氧感測器加熱器電路
P0148燃料交付錯誤
P0149燃料定時錯誤
P0150氧感測器電路
P0151氧感測器電路電壓
P0152氧感測器電路電壓
P0153氧感測器電路響應慢
P0154氧感測器檢測電路無活動
P0155氧感測器加熱器電路
P0156氧感測器電路
P0157氧感測器電路電壓
P0158氧感測器電路電壓
P0159氧感測器電路響應慢
P0160氧感測器檢測電路無活動
P0161氧感測器加熱器電路
P0162氧感測器電路
P0163氧感測器電路電壓
P0164氧感測器電路電壓
P0165氧感測器電路響應慢
P0166氧感測器檢測電路無活動
P0167氧感測器加熱器電路
P0168燃料溫度過
P0169正確燃料成分
P0170燃料修剪
P0171系統太精益
P0172系統太豐富
P0173燃料修剪
P0174系統太精益
P0175系統太豐富
P0176燃料成分感測器電路
P0177燃料成分感測器電路范圍/性能
P0178燃料成分感測器電路
P0179燃料成分感測器電路
P0180燃料溫度感測器電路
P0181燃料溫度感測器電路范圍/性能
P0182燃料溫度感測器電路
P0183燃料溫度感測器電路
P0184燃料溫度感測器電路間歇
P0185燃料溫度感測器乙電路
P0186燃料溫度感測器乙電路范圍/性能
P0187燃料溫度感測器乙電路
P0188燃料溫度感測器電路乙
P0189燃料溫度感測器乙電路間歇
P0190燃油軌壓力感測器電路
P0191燃油軌壓力感測器電路范圍/性能
P0192燃油軌壓力感測器電路
P0193燃油軌壓力感測器電路
P0194燃油軌壓力感測器電路間歇
P0195發動機機油溫度感測器
P0196發動機機油溫度感測器范圍/性能
P0197發動機機油溫度感測器
P0198發動機機油溫度感測器
P0199發動機機油溫度感測器間歇
P0200噴油器電路/開放
P0201噴油器電路/公開賽-氣缸1
P0202噴油器電路/公開賽-氣缸2
P0203噴油器電路/公開賽-氣缸3
P0204噴油器電路/公開賽-氣缸4
P0205噴油器電路/公開賽-氣缸5
P0206噴油器電路/公開賽-氣缸6
P0207噴油器電路/公開賽-氣缸7
P0208噴油器電路/公開賽-氣缸8
P0209噴油器電路/公開賽-氣缸9
P0210噴油器電路/公開賽-氣缸10
P0211噴油器電路/公開賽-氣缸11
P0212噴油器電路/公開賽-氣缸12
P0213冷啟動噴油器1
P0214冷啟動噴油器2
P0215電磁發動機堵水
P0216器/噴射定時控制電路
P0217過發動機冷卻液溫度條件
P0218傳動液過溫度條件
P0219發動機超速條件
P0220節氣門/踏板位置感測器/開關B電路
P0221節氣門/踏板位置感測器/開關B電路范圍/性能
P0222節氣門/踏板位置感測器/開關B電路
P0223節氣門/踏板位置感測器/開關B電路
P0224節氣門/踏板位置感測器/開關B電路間歇
P0225節氣門/踏板位置感測器/開關C電路
P0226節氣門/踏板位置感測器/開關C電路范圍/性能
P0227節氣門/踏板位置感測器/開關C電路
P0228節氣門/踏板位置感測器/開關C電路
P0229節氣門/踏板位置感測器/開關C電路間歇
P0230燃油泵主電路
P0231燃油泵次迴路
P0232燃油泵次迴路
P0233燃油泵間歇次迴路
P0234渦輪/超級充電器超增壓條件
P0235渦輪/超級充電器升壓器甲電路
P0236渦輪/超級充電器升壓器甲電路范圍/性能
P0237渦輪/超級充電器升壓器甲電路
P0238渦輪/超級充電器升壓器甲電路
P0239渦輪/超級充電器升壓器B電路
P0240渦輪/超級充電器升壓器B電路范圍/性能
P0241渦輪/超級充電器升壓器B電路
P0242渦輪/超級充電器升壓器B電路
P0243渦輪/超級充電器電磁閥排氣閥門A
P0244渦輪/超級充電器排氣閥門電磁A范圍/性能
P0245渦輪/超級充電器電磁閥排氣閥門A
P0246渦輪/超級充電器電磁閥排氣閥門
P0247渦輪/超級充電器電磁閥排氣閥門B
P0248渦輪/超級充電器排氣閥門電磁B范圍/性能
P0249渦輪/超級充電器電磁閥排氣閥門B
P0250渦輪/超級充電器電磁閥排氣閥門B
P0251噴油泵燃油計量控制A（凸輪/轉子/注射器）
P0252噴油泵燃油計量控制A范圍/性能（凸輪/轉子/注射器）
P0253噴油泵燃油計量控制A（凸輪/轉子/注射器）
P0254噴油泵燃油計量控制A（凸輪/轉子/注射器）
P0255噴油泵燃油計量控制A間歇（凸輪/轉子/注射器）
P0256噴油泵燃油計量控制B（凸輪/轉子/注射器）
P0257噴油泵燃油計量控制B范圍/性能（凸輪/轉子/注射器）
P0258噴油泵燃油計量控制B（凸輪/轉子/注射器）
P0259噴油泵燃油計量控制B（凸輪/轉子/注射器）
P0260噴油泵燃油計量控制B間歇（凸輪/轉子/注射器）
P0261缸噴油器電路1
P0262缸噴油器電路偏1
P0263氣缸捐助1 /平衡
P0264缸噴油器電路2
P0265缸噴油器電路偏2
P0266氣缸2貢獻/平衡
P0267缸噴油器電路3
P0268缸噴油器電路3
P0269氣缸3貢獻/平衡
P0270氣缸4噴油器電路
P0271氣缸4噴油器電路偏
P0272氣缸4貢獻/平衡
P0273缸噴油器電路5
P0274缸噴油器電路5
P0275氣缸5貢獻/平衡
P0276缸噴油器電路6
P0277缸噴油器電路6
P0278氣缸6貢獻/平衡
P0279缸噴油器電路7
P0280氣缸7噴油器電路偏
P0281氣缸7貢獻/平衡
P0282缸噴油器電路8
P0283缸噴油器電路8
P0284氣缸貢獻8 /平衡
P0285缸噴油器電路9
P0286缸噴油器電路9
P0287氣缸9貢獻/平衡
P0288缸噴油器電路10
P0289缸噴油器電路10
P0290氣缸10貢獻/平衡
P0291缸噴油器電路11
P0292缸噴油器電路11
P0293氣缸11貢獻/平衡
P0294缸噴油器電路12
P0295缸噴油器電路12
P0296氣缸12貢獻/平衡
P0297車輛超速條件
P0298發動機機油過溫度
P0299渦輪/超級充電器Underboost
P0300隨機/氣缸失火檢測
P0301氣缸1失火檢測
P0302氣缸2失火檢測
P0303氣缸3失火檢測
P0304氣缸4失火檢測
P0305氣缸5失火檢測
P0306氣缸6失火檢測
P0307氣缸7失火檢測
P0308氣缸8失火檢測
P0309氣缸9失火檢測
P0310氣缸10失火檢測
P0311氣缸11失火檢測
P0312氣缸12失火檢測
P0313失火檢測燃料
P0314單缸熄火（氣缸指定）
P0315曲軸位置系統變化沒有學會
P0316引擎點火啟動時檢測到（1000年第次革命）
P0317粗號金存在
P0318粗糙道感測器A信號電路
P0319粗糙道感測器B
P0320點火/分銷發動機轉速輸入電路
P0321點火/分銷發動機轉速輸入電路范圍/性能
P0322點火/分銷發動機轉速無信號輸入電路
P0323點火/分銷發動機轉速輸入電路間歇
P0324爆震控制系統錯誤
P0325爆震感測器1電路
P0326爆震感測器1電路范圍/性能
P0327爆震感測器1電路
P0328爆震感測器1電路偏
P0329爆震感測器1電路輸入間歇
P0330爆震感測器2電路
P0331爆震感測器2電路范圍/性能
P0332爆震感測器2電路
P0333爆震感測器2電路
P0334爆震感測器2電路輸入間歇
P0335曲軸位置感測器A電路
P0336曲軸位置感測器A電路范圍/性能
P0337曲軸位置感測器A電路
P0338曲軸位置感測器A電路
P0339曲軸位置感測器A電路間歇
P0340凸輪軸位置感測器A電路
P0341凸輪軸位置感測器A電路范圍/性能
P0342凸輪軸位置感測器A電路
P0343凸輪軸位置感測器A電路
P0344凸輪軸位置感測器A電路間歇
P0345凸輪軸位置感測器A電路
P0346凸輪軸位置感測器A電路范圍/性能
P0347凸輪軸位置感測器A電路
P0348凸輪軸位置感測器A電路
P0349凸輪軸位置感測器A電路間歇
P0350點火線圈學/中學電路
P0351點火線圈A學/中學電路
P0352點火線圈B學/中學電路
P0353點火線圈C學/中學電路
P0354點火線圈D學/中學電路
P0355點火線圈E學/中學電路
P0356點火線圈F學/中學電路
P0357點火線圈G學/中學電路
P0358點火線圈H學/中學電路
P0359點火線圈我學/中學電路
P0360點火線圈J學/中學電路
P0361點火線圈K學/中學電路
P0362點火線圈L學/中學電路
P0363失火檢測-加油殘疾人
P0364號
P0365凸輪軸位置感測器B電路
P0366凸輪軸位置感測器B電路范圍/性能
P0367凸輪軸位置感測器B電路
P0368凸輪軸位置感測器B電路
P0369凸輪軸位置感測器B電路間歇
P0370時序參考解析度信號A
P0371時序參考解析度信號A太脈沖
P0372時序參考解析度信號A太脈沖
P0373時序參考解析度信號A間歇/穩定脈沖
P0374時序參考解析度信號A沒有脈搏
P0375時序參考解析度信號B
P0376時序參考解析度信號B太脈沖
P0377時序參考解析度信號B太脈沖
P0378時序參考解析度信號B間歇/穩定脈沖
P0379時序參考解析度信號B無脈沖
P0380電熱塞/取暖器電路A
P0381電熱塞/取暖器指示燈電路
P0382電熱塞/取暖器電路B
P0383由SAE J2012號
P0384由SAE J2012號
P0385曲軸位置感測器B電路
P0386曲軸位置感測器B電路范圍/性能
P0387曲軸位置感測器B電路
P0388曲軸位置感測器B電路
P0389曲軸位置感測器B電路間歇
P0390凸輪軸位置感測器B電路
P0391凸輪軸位置感測器B電路范圍/性能
P0392凸輪軸位置感測器B電路
P0393凸輪軸位置感測器B電路
P0394凸輪軸位置感測器B電路間歇
P0400廢氣再循環流
P0401廢氣再循環流量足檢測
P0402廢氣再循環流量過檢測

6. 本田雅閣八代3.5故障碼p3400

OBD故障碼P3400詳解

1、故障碼適用於： 所有汽車製造商
故障碼: P3400
中文定義: 氣缸停缸系統 （第1排）
英文定義: Cylinder Deactivation System (Bank 1)
范疇: 氣缸停缸
背景知識: 對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。

7. 分享我的愛車寶馬M4在疫情期間做的小改總結！

作為一位資深Bimmer，在2019年11月在朋友的誘惑下，入手人生第一台Mpower車是朋友一手開的，土豪朋友去定新小牛evo了，肥水不流外人田，這台M4就易主了，落到了我的手上駕駛感受啥的就不談了，硬，顛，吵，爽！！直接進入主體吧

當年幾乎不優惠，落地101w的Mpower，和現在比起來可真貴太多了[衰]

跪求版主設精[擁抱][擁抱]給我繼續更新的動力

8. p032100是什麼故障碼斯柯達

，OBD故障碼P0080詳解該OBD故障碼適用於所有汽車製造商故障碼: P0080中文定義: 排氣閥門控制電磁閥電路高 （第1排）英文定義: Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1)范疇: 燃油, 空氣或排放控制背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模塊（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果排氣凸輪軸調節閥電路電壓高於校準的最高值，該故障碼會出現。

9. 汽車改裝排氣電子閥門新的跟舊的指令不匹配怎麼辦

可以去4S店進行維修
汽車改裝必然很多人一開始就選擇先改排氣，改排氣必然先入手中尾段排氣，可變閥門排氣在目前汽車後市場可謂是如日中天，無線藍牙控制、手機APP控制、OBD設定轉速自動控制等等，可謂五花八門、層出不窮，例如中尾段可變閥門排氣。
主要就是通過閥門來控制可以改變聲音的排氣，市場上早先出來的都是真空閥體，真空閥體就是閥體採用真空吸力來控制的閥體，早期是利用發動機真空泵的的氣管作為開啟閥體的動力。後期逐漸控制系統自帶真空打氣泵與電路板控制一體的小盒子，接電Acc 12V的電源，更加方便同時不破壞原車線路，後期出現電子閥體，電子閥體是以閥體上的馬達為動力，通電來控制閥體開啟和關閉。
市場上大部分的閥門排氣閥門端打開都是直通的，有些中段是會帶中鼓包這樣還可以消除部分高頻音以及降低雜音，但相對於部分車型排氣來說從頭到尾就是一根直管出來。
那麼除去材料上的部分不同其實聲浪都是差不多的，關鍵還是看中段管徑的匹配影響的扭矩有多少、關閉閥門消音效果有多棒、其次做工、工藝、細節處理等等。

10. 汽車尾氣延長管有什麼標准

2020汽車尾氣檢測陸續按國六標准執行，早在2019年就已經有部分城市開始執行國六標准了。據《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》顯示，國六標准將分階段、分車型進行全面實施。

國六標准分為A、B兩個階段，其中國六A在2019年7月1日首先對燃汽車輛實施，直至2021年7月1日逐步對所有車型實施。國六B標准將在2021年1月1日-2023年7月1日對所有車型實施。

國六標准

對於國六標准，很多車友都比較關心排放限值的變化，國六A、B標准具體情況如下：

1、一氧化碳：A（700mg/km）；B（500mg/km）

2、非甲烷經：A（68mg/km）；B（35 mg/km）

3、氮氧化物：A（60 mg/km）；B（35 mg/km）

4、PM細顆粒物：A（4.5 mg/km）；B（3 mg/km）

國六A對比國五，最大的區別就一氧化碳從1000mg/km下降為700mg/km。而其他排放限制則和國五標准相同。而國六A、B的差異，通過上述數據對比即可知悉。

檢測方法

檢測方法和國五相差無幾，只是在原來的基礎上增加車輛外觀檢查、車載診斷系統（OBD）、調整污染物排放限值。

汽車排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。

汽車排氣波紋管又稱汽車排氣管軟管，它安裝於發動機排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。它主要用於輕型車、微型車和客車，其結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。材質：主要材質是不銹鋼SUS304，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

排氣管的分類

原廠管：即為汽車出廠時所配備的排氣管。

回壓管：跟原廠的原理一樣，但是聲音會比原廠好聽。原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後，活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時，管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，當然最直接的就是影響馬力輸出。優點：噪音小，低速扭力佳；缺點：高速時廢氣無法快速排出，影響引擎動力輸出。

半回壓管：這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好，簡單的說，它是介於回壓管與直通管之間有適度的回壓來取得起步扭力，排氣順度比回壓管佳，當然中高轉速扭力也比回壓管大。優點：起中尾速扭力表現不錯；缺點：噪音偏大。

直通管：加速性會比回壓管好，但是最大的缺點是非常的吵，吵到會讓"警察杯杯"來追你，回壓極低，排氣無阻力，低轉速扭力較差，中高轉速扭力較大。優點：排氣順暢，高轉速扭力強；缺點：低轉速軟力，噪音大。

半直通管：其實半直通管跟半回壓管是一樣，只是排氣口徑比半回壓管來的大。優點：起步扭力較半回壓低，但中高轉速扭力大。

半雙閥門可變排氣：在排氣管道上接上可變排氣系統，增加了一根側管。在一根管道完全開啟的時候，另一根管道完全關閉，相對於單閥門可變排氣來說，有更好的聲音效果，開度在三分之一的時候，聲音效果更單閥門排氣基本上一樣。做到了可以開關聲音，可以改變聲音大小的排氣。

排氣管的作用

汽車排氣管對汽車機身的作用而言，起到減震降噪，延長排氣消聲系統壽命的作用。對於一般的汽車而言，由於汽車的廢氣離開引擎時壓力很大，其產生的噪音可能會讓人感覺到發狂，這時起到主要消音的作用就是汽車的排氣管，在其內部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。而其主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流只見互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復循環，最終使得廢氣通過汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低，從而達到日常汽車降低噪音的效果。