玉環米格閥門廠

A. 米格-17戰斗機的延伸型號

I-330（SI）：米格-17的原型機，1950年初測試，共製造了三架，SI-1和SI-2使用米格-15比斯的機身和機翼，SI-3使用米格-15拉長的機身。
I-340 / I-360（SM-1 / SM-2）：1951年末測試的原型機，米格-17的前身。
米格-17SN：全天候原型，測試可轉動武器塔，沒有投入生產。
米格-17：1953年6月20日蘇聯首次在軍事展覽中展示米格-17。外國觀察家把它看作是米格-15的一個新型號。後來生產的米格-17使用VK-1A發動機，其壽命比米格-15長。此外它可以攜帶50至500千克炸彈和無控火箭。機翼下的外掛使飛機的最高速度降低約每小時20公里。該機使用的VK-1發動機帶五個後燃器，1952年末開始列裝。機上兩門23-mm-MK型NR-23炮和一門37-mm-MK型N-37炮。
米格-17F：從1950年代初開始蘇聯就開始研製帶後燃器的VK-1發動機，1952年這個新型發動機正式編號為VK-1F的噴氣發動機開始試驗。在此之前米格設計局就已經製造了一架代號為SF的飛機。這個發動機有六個可以調節的噴氣段。米格-17F於1951年9月29日首飛。VK-1F裝入第850架米格-17，它比VK-1A增加了21%以上的後燃效率，但是這個效率提高卻也加大燃料消耗。由於新發動機比老發動機大，因此飛機內部也做了相應改變，這導致其機內油箱的燃料容量降低，因此必須使用兩個外部400升輔油箱。此外還必須降低後燃器導致的更高的熱量。但是飛機更高的性能能夠補償這個缺陷。比如它的最高爬升率每秒65米，比米格-17提高每秒18米。此外機尾也有所改變，尾翼有所縮短，同時尾翼位置稍有降低，減速板加大。
1952年2月16日SF試驗機被送到茹科夫斯基試飛並取得成功。此後米格-17F開始系列生產，1953年2月開始裝備部隊。由於發動機有過熱自燃風險，因此後燃器必須在嚴格規定條件使用。比如在空中10,000米以下每次最長點燃三分鍾，在10,000米以上每次最長點燃十分鍾。為了提高飛行安全，對已經老化的彈射座椅（還是米格-9戰斗機的座椅）做出修改。這個新的彈射椅有一個面罩。假如飛行員失去知覺的話彈射椅和飛行員會自動分離，降落傘會自動打開。米格-17F的武器與原型相同，但是機載設備有所變化。比如改善的瞄準器ASP-5NM或ASP-5WM，加裝無線電測距儀SRD-1M。這個瞄準器放在駕駛艙前的機身上。射擊相機S-13的位置沒有變化。雖然米格-17的飛行員已經有很好的視界，但還是在米格-17F駕駛艙上裝了一個後視鏡。此外它新增一個機尾警告裝置。
米格-17F型飛機。相比米格-15改進之處主要有：加裝了推力更大的發動機，動力更加強勁；機翼的後掠角改為45度，比米格-15增大10度；加長了機身並加大了減速板的面積 。
米格-17H：加強液壓控制系統，機尾使用加大的減速板。
米格-17P：全天候戰斗機，使用機載雷達和三門23-mm-MK型NR-23炮。米格-15P已經有裝RP-1雷達的型號，成為全天候戰斗機。米高揚設計局對米格-17進行類似研製。最初試圖加裝一個拋物面天線，但因其重量體積太大，而且操作不便，最後選用了與米格-15P一樣的RP-1雷達，這個雷達有兩個天線，安裝在進氣道上端。FP-1雷達可以測量12千米內的目標。當目標進入兩千米後它改為自動跟蹤模式，並與自動瞄準器ASP-3N交聯，當目標不足500米時告警紅燈會閃爍提醒飛行員。座艙儀錶板上一盞綠燈會顯示目標處於最佳射擊距離內（500～3000米）。米格-17P裝有三門NR-23炮，每門炮備彈100發。米格-17P一共製造了約100架，其中約20架交付蘇聯戰略防空軍，其它交付海軍航空兵。
SP-2：1951年與米格-17P同時測試的全天候機型，使用雷達和兩門23-mm-MK炮，VK-1A發動機，沒有批量生產。
米格-17PF：米格-17PF型戰斗機比米格-17P性能更好。在測試米格-17P的時候，就發現RP-1雷達裝置的功率損耗相當大，導致米格-17P發動機功率不足。既便採用VK-1F發動機後也難以彌補不足。雖然與米格-17F相比米格-17PF的最高速度降低30千米/小時，爬升率也低10米/秒，但是由於米格-17PF具有真正的全天候和夜間戰斗能力，足以彌補上述不足。由於米格-17PF比米格-17F凈重增加了253千克，因此米格-17PF需要的跑道也要長些。
後期製造的米格-17PF機RP-1雷達被RP-5型雷達取代，因此可以取消SRD-1M無線電測距儀。此外米格-17PF型的機炮攜彈數量降低為每炮80發。1954年1月開始米格-17PF進入試飛。同年4月測試完成。在系列生產中米格-17PF獲得最高評價，因為這是米格系列戰斗機中的第一種全天候戰斗機。在所有的米格-17系列產品中米格-17PF是生產數量最多的型號。後來米格-17PF又被改進為米格-17PFU。
米格-17PFU：是米格-17系列中的最後一個機型，該型機三門NR-23炮被取消，改為機翼下配備四枚ARS-212空對空導彈，這是蘇聯第一種能夠掛載使用空對空導彈的戰斗機。米格-17PFU在系列生產中的數量很少，它有時也被稱為米格-17PM。在這個型號中RP-5雷達被改裝為可以控制空對空導彈的RP-2U型雷達。米格-17PFU武備僅僅是四枚RS-2U空對空導彈。而在一般的空戰格鬥中，這種早期型空空導彈因靈活性差而作戰效能不高，但是針對轟炸機和機動性差的飛機還很有效。該機雷達的跟蹤范圍為3500米，雖然該導彈可以摧毀七千米遠的目標，但是其最佳射程在3500米到2000米之間。導彈爆炸時它向目標方向發射出至850片散彈。其中的危險在於戰斗機本身有可能被這些散彈擊中。從1955年中到1957年，蘇聯空軍都使用這個型號，此後被當做武器系統試驗機使用。 1955年蘇聯向中國提供了米格-15F的圖紙、兩架樣機、15套可以製造15架飛機的完整套件和可以製造其它10架飛機的組成部件。1953年11月25日，蘇聯政府同意向中國移交米格-17F（米格-17Φ）殲擊機的製造特許權。與此同時，中國第二機械工業部四局正式向沈陽飛機製造廠下達了試制米格-17F殲擊機的命令 。
殲-5
1956年6月沈陽飛機工業公司開始製造米格-17，初始命名56式戰斗機。1956年7月19日中國製造的米格-17首飛成功。1964年中國正式將國產米格-17命名為殲-5戰斗機。中國曾以F-5的型號名稱出口自製米格-17。中國仿製的VK-1發動機在哈爾濱生產，中國編號為渦噴-5。從1956年7月開始中國製造的殲-5（米格-17）批量裝備部隊，至1959年5月殲-5停產，共生產了各型767架殲-5。
殲-5甲
1961年中國成都飛機工業公司開始研製全天候戰斗機殲-5甲。該機主要是仿製米格-17PF。與米格-17PF一樣使用雷達RP-1和三門NR-23炮。1961年5月在沈陽飛機廠的協助下殲-5甲（殲-5A）在成都製造。1962年樣機製造完成，1963年3月中國開始自行生產殲-5甲的零部件。1964年11月11日中國製造的殲-5甲首飛成功，隨後進入量產。中國殲-5甲以編號F-5A出口改型戰斗機。1968年5月中國殲-5甲停產，共生產了124架 。
殲教-5
1964年中國開始研製殲教-2教練機的後續型號，原因是殲教-2對於培育殲-5的飛行員的效率有限。新教練機的編號為殲教-5。這部教練機的駕駛艙與米格-15UTI的很相似，但是機身則與米格-17PF一樣。吸氣口上部裝雷達導致的隆起也與米格-17PF一樣，但是雷達不是被絕緣體覆蓋，而是完全被金屬覆蓋。引擎是渦噴-5D，但是沒有後燃器。這個引擎的推力可達26.49千牛頓。飛機沒有武器，在必要的情況下可以裝入一門NR-23炮。兩名飛行員均有半自動化的彈射椅，其最低彈射高度為260米。
殲教-5於1964年設計，1965年3月25日原型機製成，1966年5月8日首飛成功。此後開始系列生產，1966年12月定型裝備部隊。1967年11月30日第一架系列生產的飛機出廠。殲教-5可能在成都和沈陽均有製造，其出口編號為FT-5，被出售給阿爾巴尼亞、巴基斯坦、斯里蘭卡和辛巴威。殲教-5到1968年停產為止，共生產了1061架 。 1955年波蘭從蘇聯獲得了製造米格-17F的特許權，此前波蘭在PZL飛機廠就已經製造過米格-15和米格-15比斯（米格-15bis）了。波蘭製造的米格-17的國內編號為Lim5，其改進型號為Lim-6。
Lim-5
最初的四架Lim-5飛機是使用蘇聯提供的完整的部件組裝的。1956年11月28日第一架波蘭Lim-5下線，這正好是波蘭停造米格-15（Lim-2）後的第五天。這架編號為0001的飛機成為一名波蘭將軍的座機，該機一直到1994年9月才退役。1956年波蘭又組裝完成了三架Lim-5。1957年波蘭PZL飛機廠開始批量生產Lim-5。首批Lim-5戰斗機從1957年2月2日至4月19日進行驗收試飛。
在Lim-5生產的同時波蘭還不斷進行試驗來改善其性能，使用其它電子設備或者使用一個帶可調後燃器的噴氣發動機等。1959年1月至1960年4月間Lim-5停工了一段時間，來加強生產全天候的Lim-5P。1960年7月29日Lim-5完全停產，此間共生產了477架。其中相當大的一部分出口，比如東德在1957年和1958年共獲得了120架波蘭產Lim-5戰斗機。
1956年在華沙航空展覽會上波蘭首次展示了這架Lim-5飛機。後來在其它的航空展上也經常出現Lim-5的身影。在米格-21戰斗機列裝前，Lim-5及其改型一直是波蘭空軍的主力戰斗機。
Lim-5P
Lim-5P是根據蘇聯的米格-17PF仿製。1950年代末決定在波蘭製造米格-17PF，因為蘇聯提供的米格-17PF不夠。早在1955年蘇聯就已經向波蘭提供了12架米格-17PF。波蘭決定從仿製一開始，就採用改進型的RP-5機載雷達。機載武器仍然為三門各帶100發炮彈的NR-23炮。1959年1月18日Lim-5P首飛，最後一架是1960年12月29日製造的。總共波蘭製造了129架Lim-5P。至1971年為止波蘭空軍一直在使用Lim-5P。最後一架Lim-5P是1979年退役的。許多波蘭造Lim-5P被改裝為Lim-6M或Lim-6MR，並出口多國，比如東德獲得了40架，其它的出口給印度尼西亞和保加利亞。有幾架Lim-5P飛機被改裝為機身下通過壓縮空氣驅動的螺旋槳的靶機。
Lim-5R
這個機型是Lim-5的偵察機型號。它可以使用兩種不同的相機系統。一種位於機身第13號框架下，第二種位於武器艙的前面。共計35架Lim-5被改造為Lim-5R型偵察機。
Lim-5M
1950年代末由於冷戰加劇，波蘭急欲改善Lim-5的性能。改進方案之一是為適應野戰較短的臨時跑道，加裝兩台各9.81千牛頓的助推火箭和在機尾裝上了一個減速傘。
另一個方案是將Lim-5作為攻擊機使用。因攜帶炸彈使飛機無法掛載副油箱，導致飛機航程大大縮短，只能作為近距戰場支援。改型機的起落架獲得加強，使用低壓輪胎以便能夠在非混凝土的跑道上起降。為了攜帶更多的燃料，改型機Lim-5M的翼根部裝了兩個固定的、形狀與機翼類似的副油箱。為此機翼的前緣和翼刀也相應延長。這兩個金屬副油箱可裝513升航空燃油，並且兼作為主起落架的外殼。機尾結構加強，機身下裝了一個減速傘，此外預留了加裝助推火箭的位置。在電子和液壓系統中也有一些改動。1959年7月2日Lim-5M原型機開始試飛。
Lim-5M的諸多改進十分成功，新的Lim-5M從1960年開始量產。1960年11月30日第一架量產機出廠。量產型Lim-5M副油箱是合成材料製成，只能容納475升燃料。該機型存在的空氣動力穩定問題長期難以解決，因此在製造了60架之後，1961年5月10日Lim-5M停產。波蘭空軍和海軍航空兵均使用過該機型。1964年和1965年剩下的50架飛機被改造為Lim-6bis。
波蘭還研究過一種偵察機機型Lim-5MR，照相機裝在機翼的尖端。但是沒有進入量產。
Lim-5-II/Lim-6
在Lim-5M還沒有進入批產前波蘭就開始研製改進的Lim-5-II/Lim-6型飛機。Lim-5M機尾減速傘艙在飛機降落傾斜度大的情況下會導致機尾觸地，損壞飛機。此外由於單減速傘產生偏轉力矩，所以它只有在機首起落架著地後才能打開。因此波蘭飛機研製機構在Lim-6中使用尾翼下的兩個減速傘。Lim-6試驗機是Lim-5M的第二架試驗機。試驗從1960年開始。但是這兩個減速傘工作不穩定，因此1960年10月重新改為一個減速傘。
研製者試圖按照面積律改進飛機的尾部來改善其空氣動力學特性，但是這個嘗試沒有任何結果。1960年7月充氣的著陸板的研製完成。Lim-6換裝了新發動機，可以提供最高33.65千牛頓的推力。1961年1月著陸板進入測試。Lim-5的生產停止的同時Lim-5-II的生產開始，同時它的型號被改為Lim-6。
新機型Lim-6的空氣動力學特性雖然有所改善，但是這個機型從未交付部隊，因為該機的發動機有時存在突然熄火的缺陷。通過多次試驗，通過更換閥門排除故障。另一個問題是噴氣發動機工作溫度過高，這個問題無法解決，導致改型發動機沒有投入生產。
可充氣的著陸板被證明效果不大，與當時已經在使用的著陸板相比沒有多少優點。最後在試飛過程中還發現Lim-6的重心太靠後，同時外部油箱也對飛行產生不良影響，難以增加飛機航程。最後1960年3月Lim-6的試飛終止，該型機沒有投產。
Lim-6bis
波蘭研製者對Lim-6改進稱為Lim-6bis攻擊機，放棄外部油箱、保留新起落架的輪子、改變內側翼刀形狀和機翼下增加兩個外掛點。1962年4月6日這個新機型進入測試。經過多次測試最後決定Lim-6bis使用原來Lim-5的起落架。1962年12月5日該機首次試飛。1963年4月16日驗收合格，Lim-6bis投入生產。該機型一共生產了70架。1964年2月25日停產。該機的武器裝備為一門N-37D炮（40發炮彈）和兩門NR-23炮（每門80發炮彈），與Lim-5配置相同。機上四個外掛點可以裝不同的炸彈和副油箱。Lim-6bis作為波蘭的攻擊戰斗機一直服役到蘇-7裝備時。最後一架Lim-6bis於1992年2月退役。
Lim-6R
Lim-6R是Lim-6bis的偵察機型號。機身下有一相機，此外在外部油箱的地方還有兩個相機。在內側外掛點上可以各裝一個照明彈投放器來進行夜間攝影。在實際使用中只使用了第13號框架下的相機。
Lim-6M
1970年代初Lim-5P已經過時。波蘭決定將仍然在役的40架飛機改裝為Lim-6M攻擊戰斗機，其性能與Lim-6bis一致。為此將機載雷達拆除，加裝外掛點的增強肋。飛機的航電設備採用更加現代化的型號。該機與Lim-6bis最重要的差別是沒有裝減速傘。該機服役至蘇-22列裝前的1987年。
Lim-6MR
波蘭將14架Lim-5P改裝為Lim-6MR偵察機，這型飛機相當於Lim-6M，第一架改裝的飛機於1971年3月31日交貨，最後一架於1974年12月20日交貨。該機服役至1988年12月8日。
捷克斯洛伐克
原計劃捷克活多霍迪航空公司生產米格-17。蘇聯的兩架樣機於1955年10月運到捷克，並於同年10月25日組裝完成並實現首飛。但是後來在捷克斯洛伐克並沒有真正投產米格-17。這兩架樣機成為兩名捷克斯洛伐克將軍的座機。後來捷克斯洛伐克政府決定製造更為先進的米格-19戰斗機。