A. 汽輪機潤滑油系統進回油管道比例規定
因為軸承回油是沒有什麼壓力的，我認為是走的套管回油，而且方便觀察回油情況。具體你可以到汽輪機盤車那塊的回油處看看，應該有觀察孔。而且回到油箱的回油母管那裡應該也是可以觀察到的。還有個簡單辦法是摸溫度，如果最外的套管裡面是走的回油的話，溫度是較高的，如果是走的套管裡面的那根管道的話，那套管外部的溫度肯定相對低一些。現場問題現場分析，再不行就查查圖紙了。個人經驗，不同現場和設計都是有所差異，不可一概而論的。
B. 汽輪機潤滑油系統有哪些閥門
1、潤滑油系統的減壓閥，主要是穩定潤滑油系統的壓力，防止潤滑油壓力過高或過低。
2、各潤滑油泵的進出口閥門，隔離油泵供檢修。
3、冷油器的油側進出口閥門
4、冷油器的水側進出口閥門，調節冷卻水量達到控制油溫的目的。
5、排煙風機的進出口風門，調節風量。
6、供潤滑油射油器的出口閥門。
C. 汽輪機潤滑油系統管道的閥門是不是必須百分之百水壓試驗
1、潤滑油系統的減壓閥，主要是穩定潤滑油系統的壓力，防止潤滑油壓力過高或過低。專 2、各潤滑屬油泵的進出口閥門，隔離油泵供檢修。 3、冷油器的油側進出口閥門 4、冷油器的水側進出口閥門，調節冷卻水量達到控制油溫的目的。 5、排煙風機的進出口風門，調節風量。 6、供潤滑油射油器的出口閥門。
D. 輸油管道用閥門的選擇應符合哪些規定
（1）通過復清管器的閥門應選擇直通制型球閥或平板型閘閥；
（2）不通過清管器的閥門可選擇楔式閘閥、截止閥和縮徑球閥等；
（3）閥門應密封可靠、啟閉靈活、使用壽命長。在防火區內關鍵部位使用的閥門，應具有耐火性能；
（4）當採用焊接閥門時，閥體材料的焊接性能應與所連接鋼管的焊接性能相適應；
（5）輸油管道不得使用鑄鐵閥門
E. 設置管道閥門開閉標識是哪個規定
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中華人民共和國國家推薦標准 GB/T 17213.5-2008《工業過程式控制制閥 第5部分 標志》
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F. 為什麼燃油和潤滑油管道閥門不能用鑄鐵閥門
應該是考慮密封性，因為鑄鐵分子連續性較差，加上裂紋，氣孔，砂眼等可專能的一些瑕屬疵，不利於燃油，潤滑油，天然氣等危險品的密封。而鋼的上述指標要好很多。
故《DL/T 5204 2005火力發電廠油氣管道設計規程》等規范規定：
燃油管道不得採用鑄鐵閥門，應採用鍛鋼或鑄鋼閥門。
G. 汽輪機中潤滑油系統是怎麼操作的
（一）提供合格的潤滑、冷卻油。在汽輪機組靜止狀態，投入頂軸油，在各個軸頸底部建立靜油膜，托起軸頸，使盤車順利盤動轉子；機組正常運行時，潤滑油在軸承中要形成穩定的油膜，以維持轉子的良好旋轉；同時由於轉子的熱傳導、表面摩擦以及油渦流會產生相當大的熱量，需要一部分潤滑油來進行換熱。另外，潤滑油還為保安部套、頂軸油系統提供穩定可靠的油源，還可以作為發電機密封油的輔助供油系統。
正常運行時，潤滑油系統的全部用油由主油泵和注油器供給，主油泵的出口壓力油先進入主油箱，然後經油箱內的油管路分為二路：一路進入1號注油器，1號注油器出口油進入主油泵入口；二路進入2號注油器，2號注油器出口也分兩路：一路供向保安部套；另一路經冷油器送至各徑向軸承、推力軸承、聯軸器、盤車裝置、軸承的低油壓保護試驗裝置用油以及頂軸油入口、密封油系統。
在機組啟動和停機過程中，當主軸轉速小於2700—2800r/min時主油泵不能提供足夠的油壓和油流，故主油泵也不能正常出力，此時啟動交流電動輔助油泵，以滿足系統供油需要。
潤滑油系統還設有直流事故油泵，在系統危急狀態，向汽輪機各軸承提供用油，以保證設備安全。
（二）系統布置特點
供油系統按設備與管道布置方式的不同，可分為集裝供油系統和分散供油系統兩類。
（1）集裝供油系統：集裝供油系統將交流輔助油泵和直流事故油泵集中布置在油箱頂上，且油管路採用套裝管路即系統回油管道作為外管，其它供油管安裝在回油管內部。這種系統的主要優、缺點如下：油泵集中布置，便於檢查維護及現場設備管理；套裝油管可以防止壓力油管跑油、發生火災事故而造成損失；但套裝油管檢修困難。臨河動力站就採用此種系統。
（2）分散供油系統：分散供油系統各設備分別安裝在各自的基礎上，管路分散安裝。這種系統的缺點如下：佔地面積大；壓力油管外漏，容易發生漏油著火事故。由於以上缺點，在現代大機組中已很少採用這種供油系統
H. 汽輪機潤滑油系統需要法蘭搭鐵線防靜電要求嗎
油管道必須有全長良好接地，並不超過20米與接地網重復接地。
I. 關於管道安裝，閥門與法蘭連接的規范上的規定是怎樣的中間是否需要加短管，不加可以嗎
閥門的法蘭可以和管道法蘭直接連接，中間不需要加短管過渡。