銳志中尾段排氣閥門布線怎麼布

1. 家庭裝修電線布線怎麼布麻煩詳細點！

家庭用電安全，是確保一個家庭成員的安全的最大保障，因為幾乎每天我們都需要和電打交道，所以在裝修房屋時，就不得不對裝修布線這一環節，引起高度重視。但是，家裝過程中的布線要求極其嚴格，對這些嚴格的要求您了解多少呢？下面我們就一起來了解一下吧。 1、配電箱戶表後應根據室內用電設備的不同功率分別配線供電；大功率家電設備應獨立配線安裝插座。 2、配線時，相線與零線的顏色應不同；同一住宅相線（L）顏色應統一，零線（N）宜用藍色，保護線（PE）必須用黃綠雙色線。 3、導線間和導線對地間電阻必須大於0.5MΩ。 4、各弱電子系統均用星型結構。 5、進線穿線管2~3根從戶外引入家用信息接入箱。出線穿線管從家用信息箱到各個戶內信息插座。所敷設暗管（穿線管）應採用鋼管或阻燃硬質聚氯乙烯管（硬質PVC管）。 6、直線管的管徑利用率應為50%~60%，彎管的管徑利用率應為40%~50%。 7、所布線路上存在局部干擾源，且不能滿足最小凈距離要求時，應採用鋼管。 8、暗管直線敷設長度超過30米，中間應加裝過線盒。 9、暗管必須彎曲敷設時，其路由長度應≤15米，且該段內不得有S彎。連續彎曲超過2次時，應加裝過線盒。所有轉彎處均用彎管器完成，為標準的轉彎半徑。不得採用國家明令禁止的三通四通等。 10、暗管彎曲半徑不得小於該管外徑的6~10倍。 11、在暗管孔內不得有各種線纜接頭。 12、電源線配線時，所用導線截面積應滿足用電設備的最大輸出功率。 13、電線與暖氣、熱水、煤氣管之間的平行距離不應小於300mm，交叉距離不應小於100mm。 以上就是關於家裝電線布局方面的一些分享，希望對你有一定的參考作用！另外，需要我們特別注意的是：穿入配管導線的接頭應設在接線盒內，接頭搭接應牢固，涮錫並用絕緣帶包纏應均勻緊密。滿意請點個贊，親的肯定是我最大的動力哦！

2. 公園裡面要接很多燈 布線是怎麼布的呢線是怎麼來保護的

是從配電盤根據負荷大小需要用電纜分別引到需要的地方引出地面500MM左右，在從這個地方像另一個地方。埋設深度也要在500MM以下做好防護，穿管也是一樣。接頭就是從地面以上500MM處接頭，這個接頭可以燈桿內接上保險引到燈頭，其他燈桿以此類推，燈頭處理一般電工都能幹，不用多說。

3. 銳志排氣改音威帝中段 ，再加原車排氣尾段把鼓換成閥門的可以嗎

不可以，原廠的尾端是帶消音器的，改了中段，尾結也改了

4. 豐田銳志vvt排氣系統2感測器的線怎麼排列順序

氧感測器
02
b2
s2，這個故障碼信息是錯誤的，所有故障碼信息沒有這個故障碼，說明該
解碼器
軟體技術還沒有更新，是無定義的故障信息。建議到4S店再檢測一下。

5. powerpcb中自動布線規則怎麼設置

1. 一般規則

1.1 PCB板上預劃分數字、模擬、DAA信號布線區域。
1.2 數字、模擬元器件及相應走線盡量分開並放置於各自的布線區域內。
1.3 高速數字信號走線盡量短。
1.4 敏感模擬信號走線盡量短。
1.5 合理分配電源和地。
1.6 DGND、AGND、實地分開。
1.7 電源及臨界信號走線使用寬線。
1.8 數字電路放置於並行匯流排/串列DTE介面附近，DAA電路放置於電話線介面附近。

2. 元器件放置
2.1 在系統電路原理圖中：
a) 劃分數字、模擬、DAA電路及其相關電路；
b) 在各個電路中劃分數字、模擬、混合數字/模擬元器件；
c) 注意各IC晶元電源和信號引腳的定位。
2.2 初步劃分數字、模擬、DAA電路在PCB板上的布線區域(一般比例2/1/1)，數字、模擬元器件及其相應走線盡量遠離並限定在各自的布線區域內。
Note:當DAA電路占較大比重時，會有較多控制/狀態信號走線穿越其布線區域，可根據當地規則限定做調整，如元器件間距、高壓抑制、電流限制等。
2.3 初步劃分完畢後，從Connector和Jack開始放置元器件：
a) Connector和Jack周圍留出插件的位置；
b) 元器件周圍留出電源和地走線的空間；
c) Socket周圍留出相應插件的位置。
2.4 首先放置混合型元器件(如Modem器件、A/D、D/A轉換晶元等)：
a) 確定元器件放置方向，盡量使數字信號及模擬信號引腳朝向各自布線區域；
b) 將元器件放置在數字和模擬信號布線區域的交界處。
2.5 放置所有的模擬器件：
a) 放置模擬電路元器件，包括DAA電路；
b) 模擬器件相互靠近且放置在PCB上包含TXA1、TXA2、RIN、VC、VREF信號走線的一面；
c) TXA1、TXA2、RIN、VC、VREF信號走線周圍避免放置高雜訊元器件；
d) 對於串列DTE模塊，DTE EIA/TIA-232-E
系列介面信號的接收/驅動器盡量靠近Connector並遠離高頻時鍾信號走線，以減少/避免每條線上增加的雜訊抑制器件，如阻流圈和電容等。
2.6 放置數字元器件及去耦電容：
a) 數字元器件集中放置以減少走線長度；
b) 在IC的電源/地間放置0.1uF的去耦電容，連接走線盡量短以減小EMI；
c) 對並行匯流排模塊，元器件緊靠
Connector邊緣放置，以符合應用匯流排介面標准，如ISA匯流排走線長度限定在2.5in；
d) 對串列DTE模塊，介面電路靠近Connector；
e) 晶振電路盡量靠近其驅動器件。
2.7 各區域的地線，通常用0 Ohm電阻或bead在一點或多點相連。

3. 信號走線
3.1 Modem信號走線中，易產生雜訊的信號線和易受干擾的信號線盡量遠離，如無法避免時要用中性信號線隔離。
Modem易產生雜訊的信號引腳、中性信號引腳、易受干擾的信號引腳如下表所示：

3.2 數字信號走線盡量放置在數字信號布線區域內；
模擬信號走線盡量放置在模擬信號布線區域內；
(可預先放置隔離走線加以限定，以防走線布出布線區域)
數字信號走線和模擬信號走線垂直以減小交叉耦合。
3.3 使用隔離走線(通常為地)將模擬信號走線限定在模擬信號布線區域。
a) 模擬區隔離地走線環繞模擬信號布線區域布在PCB板兩面，線寬50-100mil；
b) 數字區隔離地走線環繞數字信號布線區域布在PCB板兩面，線寬50-100mil，其中一面PCB板邊應布200mil寬度。
3.4 並行匯流排介面信號走線線寬>10mil(一般為12-15mil)，如/HCS、/HRD、/HWT、/RESET。
3.5 模擬信號走線線寬>10mil(一般為12-15mil)，如MICM、MICV、SPKV、VC、VREF、TXA1、TXA2、RXA、TELIN、TELOUT。
3.6 所有其它信號走線盡量寬，線寬>5mil(一般為 10mil)，元器件間走線盡量短(放置器件時應預先考慮)。
3.7 旁路電容到相應IC的走線線寬>25mil，並盡量避免使用過孔。
3.8 通過不同區域的信號線(如典型的低速控制/狀態信號)應在一點(首選)或兩點通過隔離地線。如果走線只位於一面， 隔離地線可走到PCB的另一面以跳過信號走線而保持連續。
3.9 高頻信號走線避免使用90度角彎轉，應使用平滑圓弧或45度角。
3.10 高頻信號走線應減少使用過孔連接。
3.11 所有信號走線遠離晶振電路。
3.12 對高頻信號走線應採用單一連續走線，避免出現從一點延伸出幾段走線的情況。
3.13 DAA電路中，穿孔周圍(所有層面)留出至少60mil的空間。
3.14 清除地線環路，以防意外電流回饋影響電源。

4. 電源
4.1 確定電源連接關系。
4.2 數字信號布線區域中，用10uF電解電容或鉭電容與0.1uF瓷片電容並聯後接在電源/地之間.在PCB板電源入口端和最遠端各放置一處，以防電源尖峰脈沖引發的雜訊干擾。
4.3 對雙面板，在用電電路相同層面中，用兩邊線寬為 200mil的電源走線環繞該電路。(另一面須用數字地做相同處理)
4.4 一般地，先布電源走線，再布信號走線。

5. 地
5.1雙面板中，數字和模擬元器件(除DAA)周圍及下方未使用之區域用數字地或模擬地區域填充，各層面同類地區域連接在一起，不同層面同類地區域通過多個過孔相連:Modem DGND引腳接至數字地區域，AGND引腳接至模擬地區域;數字地區域和模擬地區域用一條直的空隙隔開。
5.2 四層板中，使用數字和模擬地區域覆蓋數字和模擬元器件(除DAA)；Modem DGND引腳接至數字地區域，AGND引腳接至模擬地區域;數字地區域和模擬地區域用一條直的空隙隔開。
5.3 如設計中須EMI過濾器，應在介面插座端預留一定空間，絕大多數EMI器件(Bead/電容)均可放置在該區域;未使用之區域用地區域填充，如有屏蔽外殼也須與之相連。
5.4 每個功能模塊電源應分開。功能模塊可分為：並行匯流排介面、顯示、數字電路(SRAM、EPROM、Modem)和DAA等，每個功能模塊的電源/地只能在電源/地的源點相連。
5.5 對串列DTE模塊，使用去耦電容減少電源耦合，對電話線也可做相同處理。
5.6 地線通過一點相連，如可能，使用Bead；如抑制EMI需要，允許地線在其它地方相連。
5.7 所有地線走線盡量寬，25-50mil。
5.8 所有IC電源/地間的電容走線盡量短，並不要使用過孔。

6. 晶振電路
6.1 所有連到晶振輸入/輸出端(如XTLI、XTLO)的走線盡量短，以減少雜訊干擾及分布電容對Crystal的影響。XTLO走線盡量短，且彎轉角度不小於45度。(因XTLO連接至上升時間快，大電流之驅動器)
6.2 雙面板中沒有地線層，晶振電容地線應使用盡量寬的短線連接至器件上離晶振最近的DGND引腳，且盡量減少過孔。
6.3 如可能，晶振外殼接地。
6.4 在XTLO引腳與晶振/電容節點處接一個100 Ohm電阻。
6.5 晶振電容的地直接連接至 Modem的GND引腳，不要使用地線區域或地線走線來連接電容和Modem的GND引腳。

7. 使用EIA/TIA-232介面的獨立Modem設計
7.1 使用金屬外殼。 如果須用塑料外殼，應在內部貼金屬箔片或噴導電物質以減小EMI。
7.2 各電源線上放置相同模式的Choke。
7.3 元器件放置在一起並緊靠EIA/TIA-232介面的Connector。
7.4 所有EIA/TIA-232器件從電源源點單獨連接電源/地。電源/地的源點應為板上電源輸入端或調壓晶元的輸出端。
7.5 EIA/TIA-232電纜信號地接至數字地。
針對模擬信號，再作一些詳細說明：
模擬電路的設計是工程師們最頭疼、但也是最致命的設計部分，盡管目前數字電路、大規模集成電路的發展非常迅猛，但是模擬電路的設計仍是不可避免的，有時也是數字電路無法取代的，例如 RF 射頻電路的設計！這里將模擬電路設計中應該注意的問題總結如下，有些純屬經驗之談，還望大家多多補充、多多批評指正！...

（1）為了獲得具有良好穩定性的反饋電路，通常要求在反饋環外面使用一個小電阻或扼流圈給容性負載提供一個緩沖。
（2）積分反饋電路通常需要一個小電阻（約 560 歐）與每個大於 10pF 的積分電容串聯。
（3）在反饋環外不要使用主動電路進行濾波或控制 EMC 的 RF 帶寬，而只能使用被動元件（最好為 RC 電路）。僅僅在運放的開環增益比閉環增益大的頻率下，積分反饋方法才有效。在更高的頻率下，積分電路不能控制頻率響應。
（4）為了獲得一個穩定的線性電路，所有連接必須使用被動濾波器或其他抑制方法（如光電隔離）進行保護。
（5）使用 EMC 濾波器，並且與 IC 相關的濾波器都應該和本地的 0V 參考平面連接。
（6）在外部電纜的連接處應該放置輸入輸出濾波器，任何在沒有屏蔽系統內部的導線連接處都需要濾波，因為存在天線效應。另外，在具有數字信號處理或開關模式的變換器的屏蔽系統內部的導線連接處也需要濾波。
（7）在模擬 IC 的電源和地參考引腳需要高質量的 RF 去耦，這一點與數字 IC 一樣。但是模擬 IC 通常需要低頻的電源去耦，因為模擬元件的電源雜訊抑制比（PSRR）在高於 1KHz 後增加很少。在每個運放、比較器和數據轉換器的模擬電源走線上都應該使用 RC 或 LC 濾波。電源濾波器的拐角頻率應該對器件的 PSRR 拐角頻率和斜率進行補償，從而在整個工作頻率范圍內獲得所期望的 PSRR 。
（8）對於高速模擬信號，根據其連接長度和通信的最高頻率，傳輸線技術是必需的。即使是低頻信號，使用傳輸線技術也可以改善其抗干擾性，但是沒有正確匹配的傳輸線將會產生天線效應。
（9）避免使用高阻抗的輸入或輸出，它們對於電場是非常敏感的。
（10）由於大部分的輻射是由共模電壓和電流產生的，並且因為大部分環境的電磁干擾都是共模問題產生的，因此在模擬電路中使用平衡的發送和接收（差分模式）技術將具有很好的 EMC 效果，而且可以減少串擾。平衡電路（差分電路）驅動不會使用 0V 參考系統作為返回電流迴路，因此可以避免大的電流環路，從而減少 RF 輻射。
（11）比較器必須具有滯後（正反饋），以防止因為雜訊和干擾而產生的錯誤的輸出變換，也可以防止在斷路點產生振盪。不要使用比需要速度更快的比較器（將 dV/dt 保持在滿足要求的范圍內，盡可能低）。
（12）有些模擬 IC 本身對射頻場特別敏感，因此常常需要使用一個安裝在 PCB 上，並且與 PCB 的地平面相連接的小金屬屏蔽盒，對這樣的模擬元件進行屏蔽。注意，要保證其散熱條件。

6. 兩年半銳志，排氣管堵了

不好意思啊. 銳志的免費保養期是2年或5萬公里

不過不知道你這個問題是不是之前銳志出現過的排氣積水問題

好像有幾個問題是量產出現的 公司都會進行免費維修

你應該去一汽豐田4S店問一問 任意一間都可以的.

7. 智能開關怎麼布線 燈線怎麼布

一、智能開關的布線，其實分為兩個方面，分為強電布線和信號線布線，下面分別進行說明：

1、強電布線

智能開關的強電布線，其實跟普通開關是一致的，同時要比普通開關更簡單一點。具體的布線方式基本都由電工來安排，具體就不再做詳細的說明了。主要是一些差別。傳統開關的布線，主要是考慮到有些燈需要雙控，甚至是三控，所以布線比較復雜。而當前的智能開關布線，就根本無需考慮多控的問題，只需要把相應的燈光電線連到對應的開關底盒中即可。也就是說完全按單控來進行布線。那麼這樣一來，怎麼來實現多控的要求呢？這個就是第二部分的信號線來解決了

2、信號線布線

當前的智能開關，智能主要體現在開關與開關之間的互控上，開關與開關之間組成一個網路，通過網路內信號命令的傳遞，來達到智能控制的目的。比如說剛才的多控，就是通過信號線把命令傳遞到實際接線的開關上，命令這個開關來對燈進行打開或關閉。

為了讓開關與開關間組成一個網路，就需要用信號線把所有的開關連接起來。信號線屬於弱電線，同樣需要開槽布管等操作，需遵守弱電布線原則。以最流行的485通訊協議的智能開關布線來說，其實布線非常簡單，只要用信號線把各個開關底盒串接起來就可以了，連接方式非常靈活，如下圖：

向左轉|向右轉

此方法是把房子分割成幾個部分，每個部分區域為一路線，然後在家庭信息箱處集中連接，方便以後的智能家居升級。

8. 銳志改什麼排氣管損失動力少聲音好聽！

你好涉及到動力部分的改裝中，改裝進排氣通常被稱為指定動作。通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。相對來說，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。 汽車之家 一聽到令人血脈沸騰的排氣聲浪便使人聯想到汽車改裝，或者說很多人對改裝車的認識就是必須要有誇張的噪音（當然這種認識是片面的）。可見改裝排氣系統在汽車改裝中的普遍性，這次我們就聊聊在改裝排氣系統上普遍存在的誤區。● 點擊以下圖片查看汽車之家改裝誤區系列文章:汽車之家汽車之家汽車之家■ 改裝排氣系統的常見誤區：☆ 誤區1：原廠排氣性能差 原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應（後文有詳細說明），可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。汽車之家 而一些高性能車型，在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統以提高發動機的最大功率輸出，通常優化的排氣歧管設計、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。汽車之家 寶馬（進口） 寶馬M系 M5 以往經典版『對於一些性能車型來說，其原廠排氣系統就會使用回壓較低的排氣設計，更甚至會用到等長排氣歧管（下圖為寶馬E60 M5的排氣歧管）』汽車之家 寶馬（進口） 寶馬M系 2005款 M5☆ 誤區2：聲音越大馬力越大，只改尾段就能讓動力輸出明顯提升 聲音越大馬力越大的觀念是錯誤的，對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。其實只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。原因很簡單，發動機所排出的廢氣需要經過排氣歧管（最接近發動機的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之後，負責將有害氣體進行轉化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最後才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負責消音），而在排氣尾段之前，每一個部分都會對排氣形成阻力，所以聲音大不等於馬力大。汽車之家 只是改裝排氣尾段不會令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計），而如果把整段排氣管更換成高性能型號，則會對馬力提升有不少幫助（特別是進氣系統同樣經過改裝後）。高性能排氣管比原裝的粗壯，內壁較光滑、彎曲度較小，這些設計令發動機在高轉時產生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。 不要相信那些不知名的小作坊所生產的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法。在馬力機已經比較普及的國內，也早已證實過這種騙人的改裝產品了（一台1.8升家用轎車更換國內生產的某品牌S鼓，在馬力機上測得的最高功率結果比原廠還差）。汽車之家☆ 誤區3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好 對排氣系統有一定了解的朋友都會知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發動機的動力輸出特性與最大功率。但是否回壓越低動力性能就越好呢？汽車之家 當然不是，首先我們要弄清衡量動力性能的指標。打個比方，擅長高轉輸出的性能車型比如本田S2000，了解這台車動力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對於一般人來說，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不適合擁堵的城市道路），同時也不會感覺這台車的動力性能有多麼出色。這個道理同樣適用在排氣系統的改裝上，回壓過低會讓低轉狀態時排氣過於順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會影響低轉速時的排氣效率，使低轉速區域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統一定要根據自己的駕駛習慣與需求進行改裝。汽車之家 本田（進口） 本田S2000 以往經典版『在改裝排氣時一定要根據自己的駕駛習慣與需求進行改裝』 在改裝排氣系統時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習慣，對於感覺低轉速扭矩輸出並不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。因為改裝排氣基本都是針對中高轉速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價的。當然現在一些專業改裝廠已經推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉速時的回壓要求，在高轉速時可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。但昂貴的價格（通常價格在幾千元至幾萬元不等）也不是所有車主都能夠接受的。改裝排氣的基本原理： 拋開製造成本等因素不說，通常原廠車型在設計的時候會考慮到發動機輸出特性是否適合日常使用。特別是在城市道路行駛時，充盈的低轉速扭矩輸出可以兼顧好開省油的優點。適當的高排氣回壓設計可以保證發動機低轉速高扭矩的輸出特性，但是這種設計的排氣系統會在高轉速狀態下形成阻力，導致最大功率發揮受阻。而改裝排氣通過設計、材質的不同來降低排氣回壓，同時可以提升發動機的進氣效率，以達到提升最大功率輸出及改變扭矩輸出特性的目的。汽車之家■ 改裝排氣系統容易忽略的問題：☆ 1.排氣回壓的重要性 既然改裝排氣的基本原理就是更順暢，使排氣阻力更小。但實際上排氣系統並非是越順暢越好的。發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然後排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣，發動機所產生的廢氣是一波一波的（在怠速時，由於轉速很低，我們把手放在排氣管後就可以感覺到）從排氣系統排出。 拿一般家用車型來說，發動機在中低轉速區域工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背後會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓（也稱背壓）所產生的諧振效應。汽車之家 而當發動機處於高轉速時，排氣系統若不做改變，過高的回壓就會使排氣管道內產生過大的阻力。當發動機處於高轉速時，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉速時那麼顯著。同時高轉速時單位時間內進氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結構無法應對單位時間內排氣量的提升，造成高轉速時排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進氣必然也會受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉速下的動力性能。 但如果排氣過於順暢無阻力，就會削弱排氣回壓所產生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什麼改裝排氣的車往往會在低轉速時扭矩輸出不及原廠車型了。回壓的高低設定要看對動力特性的需求，強調低扭的車主一定不可以使用過於順暢的排氣系統，而注重高轉動力表現的話則適合改裝低回壓的產品。汽車之家 另外，對於改裝排氣系統，也要針對具體車型來選擇。小排量、或排量不高的自然進氣發動機以及小馬力自動檔車型，本身動力輸出就呈現出低扭羸弱的特性，改用低回壓的排氣系統更會惡化低扭匱乏的現象，得不償失。所以改裝排氣系統應該有針對性的進行選擇，才能得到理想的效果。汽車之家☆ 2.最為關鍵的排氣歧管改裝與排氣諧振效應 提到改裝排氣，我們最先想到的就是雙出、四齣或者大口徑的排氣尾段與排氣中段的改裝，市面上不同品牌針對某車型的產品也多如牛毛，其實除排氣中尾段改裝外，對發動機性能有著最直接影響的是排氣歧管。我們都知道發動機在經過做工環節後需要將廢氣排出燃燒室，每缸按照固定的排序依次進行吸壓爆排（四沖程）的循環，對於整個排氣系統來說，最為直接影響到排氣效率的部分便是排氣歧管（廣東等地稱為芭蕉）。汽車之家 排氣歧管與發動機排氣道直接連接，也是廢氣被排出燃燒室後經過的第一個通道。原裝的排氣歧管通常為大量開模的鑄鐵製品，內壁粗糙，會對氣流形成一定的阻力，並且因為要顧及到發動機艙內的位置安排，所以原廠排氣歧管不會考慮各缸排氣管道的長度問題（部分高性能車型除外），長度不同的歧管導致各缸的廢氣所跑的距離不同，因此在匯聚到一起時就會堵塞在一起，互相沖突、形成阻滯，這種現象越是在高轉速時就越為嚴重。汽車之家 而改裝的等長排氣歧管，絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，採用特殊處理的焊接工藝並盡量緩和彎角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效，等長的設計是為了解決上述的干擾問題，使每條歧管內的排氣壓力值相同，使排氣脈沖一致化（有助於發揮排氣的諧振效應）。在結構上一些排氣歧管還會在將各缸的廢氣聚合在一起前多增加一組管路，如四缸車經常使用的4出2出1排氣歧管（每個缸一個出氣管，然後再兩兩並一合為兩根，最後這兩根管子合為一根），這種做法的目的是適當增加排氣回壓以保留低轉速扭矩的發揮。相對排氣中尾段改裝來說，精心設計的等長排氣歧管更能有效提高動力性能。☆ 3：改變排氣管路位置會降低車輛的通過能力 一些追求大馬力輸出的排氣系統會設計成盡量直線的管路布局，不再使用底盤的原廠排氣預留位置，這種改裝通常會使排氣管更加貼近地面（加大口徑的排氣尾段也會影響通過性能），令車輛的通過性能變差，增加托底的幾率。在改裝時需要考慮到用車環境是否允許被降低的排氣管高度。汽車之家■ 改裝排氣類型推薦：街道型原裝位排氣系統 相對一些競技型排氣系統，原裝位街道型改裝排氣在不改變底盤管路走線的情況下對整套排氣系統進行優化，提高動力輸出的同時使得安裝更為方便。並且街道取向的設計不會使得排氣回壓過低、極端化，同時有經驗的排氣改裝廠生產的排氣系統在提高性能的同時還可以將噪音控制在較為合理的范圍。在原裝位改裝排氣的選擇上，可以將御用品牌作為首選，或盡量選擇一些有多年排氣改裝經驗的大廠產品。汽車之家汽車之家■ 排氣系統材質的區別： 排氣系統的材質也是改裝時我們不可忽略的關鍵因素之一，不同材質的排氣管不僅影響著動力性能，在重量與聲音上也有著相當大的區別。通常改裝排氣採用不銹鋼材質製成，光滑的內壁可以提高排氣氣流的速度，並且一般改裝不銹鋼排氣管會比原廠製品輕三分之一左右。而更高級別的排氣會使用鈦合金製品（當然更貴）。汽車之家 被譽為「太空金屬」的鈦合金具有強度高、耐蝕性、耐熱性出色的特點，起初用於航空領域。由於鈦合金的密度僅為鋼的60%，但強度卻更為出色，所以同樣強度的鈦合金材質排氣管要比不銹鋼材質更加輕盈（相當於原廠產品的一半重量），這種特性為降低車重做出了很大貢獻，適合追求極致輕量化改裝的車主。只不過鈦合金材質對焊接的要求較高，相比普通鋼制材料更為困難，這也是除材質本身的成本外鈦合金排氣管價格較高的另一個原因。汽車之家 兩種材質的排氣管在聲浪音質上也不太一樣，鈦合金排氣的管壁都很薄，所以高速排氣氣波通過的時候，會出現較發劈的聲音，比較尖利刺耳而且略帶鬆散。而不銹鋼排氣的聲浪相對低調且厚實，不像鈦合金排氣的風格，音質偏低沉渾厚。至於音色，我想蘿卜白菜各有所愛吧，完全靠自己感覺了。另外在視覺上鈦合金排氣也獨具特色，採用超薄設計的排氣管在經過排氣的高溫烘烤後會呈現出獨特的藍色外表（為了美觀，現在一些不銹鋼排氣也開始模仿鈦合金製品，故意製作成藍色）。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道『東瀛戰神GTR跑車使用Meisterschaft鈦合金排氣與原廠排氣的對比』■ 理性改裝，文明駕駛： 我想這個問題不用多說，拋開性能外觀等因素，作為街道用車，我們在選擇排氣系統改裝件時一定要注意改裝排氣的噪音分貝，太吵的排氣一定不要選擇，一方面是時間長了自己受不了（很多車主的經驗之談），而另一方面就是擾民。之前也說過，並不是一定要夠響的排氣系統才是性能出色的產品，另外好聽也不等於一定要吵，很多性能出色的改裝排氣在怠速和溫柔駕駛時