c63s排氣閥門

1. 除了法拉利，它可能是最好的選擇AMG GT C試駕

導語：想要一台既能周末下賽道又能兼顧日常的駕駛機器？那麼，AMG GT C您可以考慮一下。

不言，而馭。

將時間線撥回至1960年附近。德國Grosaspach小鎮的街頭，兩位原賓士賽用發動機工程師（Aufrecht和Melcher）成立了一個全新的改裝品牌——AMG。這一名稱的由來也正是這兩位德國人和那個小鎮名字的首字母組成，任誰都不會想到如此「率性」的命名方式，居然成就了一個聞名於世的性能傳奇。
在AMG還是一個「改裝小作坊」的時候，依靠著對賓士發動機的獨到了解，選擇了一台賓士300 SE進行改裝並參加了當屆歐洲房車錦標賽，初次參賽便取得了不錯的成績。而真正讓AMG名氣大振的是1971年的那場比利時斯帕24小時拉力賽，AMG以一台改裝後的300SEL 6.8賽車取得耐久賽的同級冠軍，總排名第二名。

至此，AMG這個曾經的改裝小作坊正式走到了歷史的舞台前。

再將時間線撥回到今天。現在的AMG在大多數人眼裡可能只是賓士的高性能產品序列，但實際我更樂意將AMG定義為賓士品牌的「助燃劑」。尤其在賽場上，AMG三個字母的分量必然要比那個三叉標重得太多。這樣的分量還體現在一款直接以AMG命名的車型上——AMG GT。
從賓士的產品戰略上看，AMG GT可以看做是SLS AMG的直系晚輩，無論是底盤結構還是設計理念都明顯的延續了前輩的風范。

的確，AMG GT在老玩家心中的名望和地位都遠不及「大鳥「SLS AMG。但必須承認的是，AMG的確選擇了將GT填充到了這個空缺的位置上，同時也接替了SLS在F1方程式賽車裡面的安全導航車的地位。

至此，眼前的這台AMG傳承已經聊完了，剩下的便是她在如今的「風韻」。
哦，差點忘了介紹眼前這位「性感「的她。芳名AMG GT C中國特別版（也就是China Special Edition），並非家族中的最強，在她之上還有一位曾在紐博格林北環創下7分10秒92圈速的「綠色魔鬼」老大哥——AMG GT R。

所以，這位「二姐」也並非池中之物。
駕馭大排量後驅車，需要你懷著一顆敬畏的心
這台車的儀式感在於，想要駕馭她必須先「放下身段」。

彎腰、開門，把自己扔進去；關門、點火...動作連貫、一氣呵成。一系列流暢張揚還帶點紳士的動作之後，便准備好去享受V8引擎所特有的咆哮聲浪。

這樣的聲浪，讓你每天不點她三次就渾身難受。
畢竟是經過AMG調校出的排氣聲浪，在經過鈦合金材質的中尾段後所釋放出來的聲線飽滿、厚實，似乎又在刻意壓制著自己的狂躁。這樣的感官刺激是普通GT車型不可能達到的，當然如果你樂意花30萬去改裝一套AK排氣也不是沒有可能。

握好方向盤，油門一腳到底！車身沒有半點猶豫，瞬間沖了出去。便隨著車尾略微的擺動，強大並且持續的推背感會讓你的腎上腺素飆升，這就是V8帶來的刺激和享受，那是V6遠遠達不到的。
在她最愛的乾燥的柏油路駕駛，模式切換到Sport+，排氣閥門全開，接下來你需要做的時候就是enjoy這款落地200W的V8跑車帶給你無與倫比的快感。

在這個模式下，你腳下的每個細微動作都會轉化成整個車身的鏗鏘，伴隨著V8發動機雄渾的嗓音，以及「噼里啪啦」的排氣聲，你除了會不自覺在臉上浮出笑意，更一定會不禁發出這樣的感慨：有錢人的快樂，你想像不到！
而得益於高效的車身穩定控制系統，GTC在濕滑路面上並沒有預想中那般難以駕馭，只要檢測到後輪打滑，車身穩定控制系統就會立刻介入，不給你任何「放肆」的機會。當然了，對待大馬力後驅車，在任何時候你都要懷有敬畏之心。GTC這台車，只要你不作，它絕對穩。

GTC的轉向非常直接，尤其是車頭的指向性極為精準。而後輪隨動轉向系統對它彎道性能的提高更是功不可沒。在車速低於100km/h時，後輪轉動方向跟前輪相反；而在車速超過100km/h時，後輪轉動方向跟前輪相同，從而提升操控穩定性。低速更靈活，高速更穩定。
激情過後，總還是要回歸日常。駕駛模式切換到Comfort，也就是「賢者模式」。懸架調教變軟，動力輸出變得非常溫柔。C模式下，變速箱基本在1500rmp左右就會升檔，可謂是相當「佛系」了。這是，GTC帶給你感覺就像是一個相當聽話的「小動物」，一頭被馴服的只是偶爾「乖巧」的猛獸。

GTC配備的是可調節軟硬的電磁減振器，並採用前後雙叉臂獨立懸架。在懸架最硬狀態下，車輪和車架之間就好似剛性連接般，整車會一直處於緊綳的狀態，任何路面上細小的振動感會清晰地傳進車廂。而在面對過彎或者山路時，你根本就不會再想到「側傾」這個關鍵詞。你需要做的就是克服強大的離心力以及足夠的勇氣。
直線快，彎道穩，排氣浪，再輔以感官上的沖擊感。開著它，你會發現，臉上不自覺的微笑會一直伴隨到最後，這正是GTC的魅力所在。
精緻的外表下，隱藏著「狂躁」的心
打開引擎蓋，千萬不要被機艙的發動機罩蒙蔽了雙眼，其發動機真實位置是位於其後方的位置。

這款車的「心臟」為代號M178的4.0升雙渦輪增壓引擎，替代了曾經SLS上6.2升V8自然吸氣引擎。官方宣稱其百公里成績為加速3.7秒，發動機最大功率557馬力（410千瓦），最大扭矩為680牛·米，與老大哥GTR相比也只少了28馬力，20牛·米而已。
之所以賓士陸陸續續把曾經的V8引擎換為這顆M178主要原因在於，這顆引擎上獨特的黑科技。

其中，這兩個雙歧管的渦輪增壓器，被放置在了整個引擎缸體「V-Bank」的內部，這樣設計的好處有如下幾方面：第一，整個引擎變輕了、體積變小了。第二，渦輪的響應延遲要比原來小很多。搭配上賓士全新AMG SpeedShift7速雙離合變速箱。

機艙蓋上方專門設計了通風管道，以便為兩顆渦輪散熱。
雖然整個引擎是裝在車輛前部的，但是其整個重心是在車輛的前凸輪軸後邊的，所以嚴格意義上來講，這款車是一個「前中置」的引擎。而變速箱在後面，兩者之間是通過一個碳纖維的傳動軸相連接。
排氣系統和GTR保持一致，採用鈦合金材質中尾段，只是在布局和設計上有所不同，相比較於普通版的GT或者GTS輕6KG。

底盤方面，AMG GT C配備的是可調節軟硬的電磁減振器，並且採用前後雙叉臂獨立懸架。不僅如此，這款車還裝備了電控限滑差速器和後輪隨動轉向功能，幫助車輛擁有更好的彎道性能。在底盤中尾段，GTC配有碳纖維車身加強組件，可進一步強化車身抗扭度，提升約7.5%的車身剛性。
有多精緻？
首先我們聊聊這輛車的外觀設計。
不用過多語言的修飾，這輛落地200W的高性能跑車，在三里屯呼嘯而過時所收獲的注目禮絕對不比什麼牛啊、馬啊的差。

乍一看GTC大體的外觀輪廓跟AMG GT其他車型差不多，但是細品後有許多細節處都有所不同。所以，從外觀來說GTC相較於GT和GTS來說還是有較大區別的。

首先，AMG GTC擁有著和AMG GTR同樣的車身寬體數據。

如果拿GT車型和911車型做對比的話，GT和GTS就像是卡雷拉（Carrera）和Carrera S；GTC和GTR就好像Turbo和Turbo S。（為什麼這么說，是因為Turbo和TurboS車型擁有比卡雷拉更寬的車身數據）。
GT C的前臉可以說是融合GTS和GTR之後的產物。LED頭燈組加上內藏主動式進氣格柵的直瀑式中網設計，與老大哥GTR如出一轍。並且，在前臉部位，GTC同樣採用了主動式空氣學隔板（Air Panel）：前杠下半段的進氣格柵會根據工況的不同主動進行開合或關閉。（在RACE模式下，當時速達到80km/h以上，會下降40mm；在C/S/S+模式下，當時速達到120km/h以上，會下降40mm）
車身側面獨特的車身比例引人注目。與SLS AMG一樣，由於採用了前中置布局，所以車頭幾乎占據了整個車身長度的一半，也就是我們現在看到的長鼻子、短尾巴的造型設計。車身尺寸方面，GTC的長寬高分別為4551/1939/1288mm，軸距為2630mm。

與同系的GT與GTS做對比，GTC不僅在動力上有所升級，輪轂尺寸也有所變化，從前19後19改為了前19後20。
細化來看，AMG GTC車型的輪轂細節也很特別，其原廠黑色鍍鉻接近電鍍鎢鋼的質感，也是筆者個人認為最好看的AMG原廠輪轂。當然了，GTC的原廠輪轂為鍛造輪轂。

剎車方面，如果我們在一台沒有任何改裝的原廠AMG車型上看到了金色塗裝的制動卡鉗，那不用多想，這台車原廠就自帶碳陶瓷強化復合剎車盤。而在GT車型全系裡，也只有老大哥GTR原廠標配金色卡鉗。

當然，後續選配的話，C63s需花費6w9，GT63s需花費11w2，存在價差的原因是在GT63s/E63s/GT R車型上，採用的是前後碳陶瓷剎車盤，而C63s和GLC63s上選配的只是前碳陶瓷剎車盤，後面還是普通制動復合盤。

這里需提一句的是，在目前AMG的在售車型中，只有AMG GTR Pro採用的是黑色卡鉗塗裝，它和金色制動系統最大的區別是更大直徑的碳陶瓷剎車盤體，也就是有更極致的制動性能。

那麼，這輛GT C上我們看到的是紅色的剎車卡鉗，並沒有選裝碳陶剎車。所以其採用的是普通的金屬剎車為前六後單活塞浮動卡鉗。

如果想快速區分一台GTC車型，那麼只需來到車身尾部。
首先，GTC擁有標配的固定式尾翼，但是在目前中期改款後的GTS上面也標配了GTC同款的小尾翼。除此之外，我們還可以從車後部可以明顯發現GTC和GTR明顯寬於GT和GTS，同時後保險杠上多放置了三個用於導流的出風口（分別於左側、中間處、右側），用於梳理車尾的氣流。
這里需要多說一句，與GTR不同的是，GTC的尾翼角度是不可調整的（尾翼的作用主要是在車輛高速行駛時可提供下壓力，增加輪胎抓地力）。從車身寬度上來說，GTC於GTR相同，相較於GT和GTS寬了57mm。
拉開車門，首先引入眼簾的就是碩大的AMG銘牌，表明其尊貴的身份象徵。
坐進車內，一眼望去GT C與GT車型幾乎沒有任何區別。整體布局大氣、奢華並且採用即為耐看的灰黑雙色的Nappa皮革包裹，符合賓士一貫的調性。
AMG Speedshift MCT 7速雙離合變速箱，擁有M純手動模式，並支持彈射起步。一場小巧的擋把極具AMG辨識度，但是必須吐槽的一點是擋把的位置太過靠後，換擋時需要挪動身軀往後夠一夠。當然，切換到純手動模式後，只能通過方向盤背後的換擋撥片來執行操作。
擋把左側，從上至下依次是：駕駛模式切換（C、S、S+、Race、I*）、啟動按鍵、ESC開關、懸架軟硬調節（兩擋）。
擋把右側，從上至下依次是：多媒體音量調節、純手動擋M模式切換、自動啟停、排期閥門開關。

一句話總結
這台AMG GTC能滿足你的任何需求，當然了，想要真正駕馭她，你需要始終懷著一顆敬畏之心。
End
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. c63s這款車從什麼時

想玩的話就上AMG把，今年的F1冠軍不還是AMG的銀箭車隊，瑪莎拉蒂逼格更高一點，因為不是所有人都知道AMG，就好像身邊的朋友都感覺開個保時捷就比賓士高檔一點，我個人不喜歡寶馬這個品牌不做評論。

3. 多圖，陪伴兩年多的寶馬M4換成了C63s又換回寶馬M8

大約兩年半之前買的M4貼膜改裝貼之前也在論壇發過一次最後欣賞一下，多圖殺貓。

4. 最近想買，c63和c63s的聲浪 有多大區別

我提了普通版C63，負責任的告訴你，C63S的運動排氣開啟之後聲浪更銷魂更渾厚，普通版C63聲浪不大的，開了sport+後也才勉強

5. 賓士2015款amg c63和c63s聲浪有區別嗎

區別沒多大，只是S多了個排氣閥門，可以調節聲音的大小

6. 為什麼m4和c63s是一個

如果白發是不可逆的，但是又想恢復一頭烏黑的秀發，一般都會想到要染一染，但是這些年染發劑致癌的理論又塵囂日上，真是令人苦惱，但是染頭發真的這么可怕么？

染發劑里最讓人詬病的就是「對苯二胺」，這是染發劑中最有效的成分，但它也會讓很多人過敏。那麼對苯二胺是不是致癌物呢？對苯二胺肯定是有致癌性的，但需要一定的劑量，而國內和國外對染發劑中對苯二胺的含量有嚴格限定，國際癌症研究機構認為沒有充分證據證明染發劑致癌。

7. C63和C63s到底區別有多大

一個是S級AMG一個是C級AMG價格當然差得多.....S63比較NB C63更加純粹些

8. 圓夢AMG，圓夢V8，賓士C級AMG越看越有味道

不太會發帖，就隨便寫寫流水賬，傳點圖紀念下吧！原來開的是Q50S3.7，也算是動力方面的啟蒙老師吧，3.7動力足夠，而且那種平順性是C63給不了的。但是AMG、V8的暴力，實在讓人難以拒絕。想起幾年前大學舍友提的w205C63coupe，在車庫點火，第一次感受到那種「這才是車」的體驗感，也是第一次不敢全油門開車。在思想掙扎後，決定還是要趁年輕應該體驗一下才對，加上有人給3.7開出了我沒法拒絕的價格，於是在開了3.7開了短短10個月後，換了這台C63。車是二手車，15年底5萬公里，價格參照市場價，帶AK中尾，車況非常不錯，買這車一共在二手車市場試了4台，第一次試有點死心，好硬，波箱好頓挫；之後幾次就接受了，不硬不頓挫叫什麼AMG哈哈哈。目前還在適應階段，第一次體驗到了這種對自己開車技術沒有信心的感覺，因為實在太滑。275/30/19的PSS依然各種讓我猝不及防，不過短短一個月時間，開始逐漸適應這個節奏。這台車的ESP感覺在不怎麼會介入，也就是允許小幅度的甩尾，有時候突然間的甩尾真的不好控制，但是比起3.7，因為有了LSD，在失控時操作起來反而沒有生硬的感覺，換句話說就是很好救車，前提是開這台車一定要有意識，知道踩多少油門這台車會做出什麼動作，提前去反打方向。給朋友開了之後，把我自己都嚇得半死，於是我跟朋友說，沒事，大膽開，如果撞了這台車就是你的了。換車之前思想斗爭主要集中在M3上，M3那種操控感比起C63要好一些，M3的外觀也兇悍一些，價格比C63稍低幾萬，但是車不好找，M4倒是挺多的。後來想想，我都咬牙上到這個價位了，還是V8香，要來就來極致點，不然我都買S4、540啦。買這車被問的問題最多的是：為啥不買兩門？為啥不上C63S？因為工作原因我只買四門車，至於為什麼不上S，因為窮。C63的動力不必多說了，可能對於C63S、AMGGT車主來說動力可能會不夠，但是對我來說已經足夠，這個動力現在還沒辦法全部駕馭。排氣的話沒有頭段只有AK中尾，共3個閥門，一個跟原車模式走，兩個在尾鼓跟藍牙遙控器走，全部閥門打開有回火放炮聲，還是挺炸的。油耗也是讓我驚喜的一點，高速130-150速度油耗8.5左右，如果開慢點還可以更低，平時上班大約14-15，和3.7差不多。當然，炸街另算。避震的話很硬，前避震有異響，可能年份到了改換了吧，走水泥路面國道簡直是酷刑，整台車內飾都在響。改裝方面訂了BBSRI-S，其他的就不大改了，本來想改豎中網，但是橫中網越看越有味道，本來就是舊款車，沒必要改了。總之，圓夢V8，圓夢AMG，希望C63能夠陪伴成長吧。[強]

9. 賓士C63S AMG行走系輕改案例

這台C63SAMG除了寬體套件外，還安裝了一套輕量化輪圈，這是一款採用旋壓鑄造工藝製造的輕量化鋁合金輪圈。這款輪圈結構上採用了Y型10輻式設計，密集分布的輪輻不但可以帶來更加動感的造型，還能夠讓輪輞上的受力分布更加平均，從而減低輪輞因路面沖擊而損壞的幾率。

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