壓縮機回氣閥門結冰

1. 製冷壓縮機高壓和低壓都上不去，而且回氣口結霜是怎麼回事

冷庫壓縮機回氣口結霜是製冷系統中一個很常見的現象，一般狀況下不會馬上形成系統問題，而且細微的結霜普通不用處理，隨著一些冷庫工況的改動會有所改善或加重現象。假如結霜現象比較嚴重，那麼首先需要搞清結霜緣由。壓縮機回氣溫度低的話一般會同時表現出回氣壓力低和同等容積的冷媒量高，能造成這種情況的根結在於流經蒸發器的冷媒不能完全吸收自身膨脹到預定壓力溫度值所需要的熱量，導致回氣的溫度壓力容積值都比較低，可以導致這種問題的有兩個：
1、蒸發器不能正常吸收熱量，或者是蒸發器產生的冷量無法被帶走。表象為回液溫度及壓力正常或略偏低，由壓縮機回氣口開始逐步向蒸發器方向結霜，時間長後自壓縮機回氣口至蒸發器和節流閥至蒸發器區段全部結冰，最後出現低壓。
2、由於冷媒量偏少，蒸發器蒸發壓力低導致蒸發溫度低，也會逐步導致蒸發器結露形成隔熱層而將膨脹點轉移到壓縮機回氣處導致壓縮機回氣結霜。如果氟量正常或是偏多，同時如果出現比如冷凝換熱過量之類的情況導致高壓壓力偏低，那麼同等容積下節流閥前端的冷媒將體現出壓力偏低和質量偏高的情況，在初始節流閥開度下流經節流閥的冷媒液體質量會比正常多，所需要從蒸發器吸收的熱量也會偏多，如果從蒸發器不能完全吸收相應的熱量，將導致壓縮機回氣管溫度偏低。同時由於節流閥前端壓力偏低，節流閥後端壓力也會偏低。如果這個冷庫安裝系統是用的膨脹閥，(檢測回氣管溫和壓力，管溫降低開度減小，壓力降低開度增加)相比正常狀態開度不會做出太大的調整，那麼將維持低壓情況直到壓縮機回氣結霜。這樣貌似缺氟現象(高壓低低壓也低)回氣管溫低導致結霜。
最後，提醒各位的是如果蒸發器出口結冰並使回氣過熱度降低!才有可能是製冷劑過多!因為蒸發器結冰的必然條件之一是蒸發溫度必須低於0度!而製冷劑多恰恰會導致蒸發溫度升高!

2. 開利活塞機組壓縮機吸氣閥結冰嚴重是什麼原因，該怎麼處理

一、壓縮機不能正常啟動運行
1、電源故障：斷電、電壓低、缺相
2、電氣線路故障：熔斷器、接觸器接線松動
3、電動機故障;
4、曲軸箱壓力高;
5、能量在高載位;
6、冷媒水溫度達到溫度控制器設定值或溫度控制器故障;
7、壓力繼電器：設定值過低、報警未復位、失靈。
8、熱繼電器動作後未復位;
9、油壓低，不能建立正常油壓;
10、冷、鹽水機組冷卻水、冷媒水斷水水流繼電器報警或水流繼電器故障。
二、壓縮機正常運轉中突然停機
1、電源斷電。
2、機組運行參數達到機組報警設定值報警停機。常見的報警信息主要有：
①主電機過載保護停機。主要是由於機組吸氣壓力、排氣壓力較高或機組運動部件裝配不合適，導致電機過載。查明引起壓力過高原因，盤動壓縮機應比較輕松，若較為沉重應進行拆檢。
②排氣壓力超高，壓力繼電器報警停機。
③油壓差低保護停機。檢查引起油壓低原因。
④機組冷卻水、冷媒水斷水報警停機。檢查冷卻水、冷媒水系統是否正常。
⑤機組冷媒水超低溫報警停機。檢查冷媒水溫度是否達到設定值，對壓縮機適當降低載位。
三、油壓低
1、油泵管路堵塞或漏油，清洗疏通油管。
2、油壓調節閥調節不當或失靈。調整油壓，拆檢油壓調節閥。
3、油少，補充適量潤滑油。
4、曲軸箱進液，油泵吸入有泡沫的油而引起油壓下降。停機，排除曲軸箱內氨液或更換新潤滑油。
5、油泵磨損。對油泵進行拆檢。
6、連桿軸瓦與主軸承、小頭襯套與活塞肖嚴重磨損。檢查修理或更換嚴重磨損的零部件。
7、油壓表表閥未開或表失靈。檢查表閥、校核壓力表。
8、油過濾器臟堵。拆洗油濾網。注意同時清洗曲軸箱。
9、油溫高，潤滑油黏度下降，引起油壓低。
四、曲軸箱中起泡沫
1、曲軸箱大量進液，壓力降低時由於氨液蒸發引起泡沫。將曲軸箱中氨液抽空。
2、曲軸箱內加油過多，連桿大頭攪動潤滑油引起泡沫。將過多潤滑油放出。
五、油溫過高
1、曲軸箱內油冷卻器未供水或水溫高、水量不足等。檢查冷卻水系統。
2、軸瓦與軸承裝配間隙過小、潤滑油含有雜質致使軸瓦拉毛等，異常磨損產生大量摩擦熱。調整裝配間隙，使之符合要求。更換新油，更換軸瓦等磨損零部件。
3、排氣溫度過高。檢查引起排氣溫度過高的原因。
六、壓縮機耗油
1、活塞環、油環、汽缸套磨損。檢查活塞環、油環鎖口間隙，間隙過大的進行更換。
2、油環裝反或鎖口安裝在一條線上。重新裝配油環，將三個鎖口平均布置。
3、排氣溫度過高，使潤滑油汽化被帶走。
4、加油過多，將多餘的潤滑油放出。
5、油分自動回油閥失靈。高壓級吸氣腔至低壓級吸氣腔回油閥未關閉。
6、壓縮機回液，製冷劑的汽化帶走大量潤滑油。操作過程中注意調整供液。防止出現回液現象。
7、軸封漏油過多。
8、單機雙級機組高壓缸缸套密封圈失效，更換密封圈。
9、油壓過高，根據吸氣壓力調整油壓。
10、能量調節卸載裝置油缸處泄油。
11、吸汽腔內的滑潤油通過回油平衡孔直接回到曲軸箱不暢。
七、曲軸箱中有敲擊聲
1、連桿大頭軸瓦與曲軸軸頸的間隙過大，調整更換新瓦或新曲軸。
2、主軸承與主軸頸間隙過大，修理調整。
3、開口銷斷裂，連桿螺栓松動，緊固螺栓，更換開口銷;
4、聯軸器中心不正或聯軸器鍵槽處松動，調整聯軸器和檢修鍵槽;
5、主軸承潤滑不良。查明引起油壓低的原因。
八、壓縮機濕沖程
壓縮機的濕沖程，是指液體製冷劑沖入汽缸並再度蒸發吸熱的現象。在蒸發吸熱過程中，壓縮機的吸氣溫度下降，汽缸壁的溫度也下降，甚至結霜。嚴重時，曲軸箱和排氣管上也會出現霜層。這種不正常的現象，如不及時排除，由於液體是不可壓縮的，在汽缸內就會發生壓縮液體的現象。如果進入壓縮機中的液體過多，超過余隙容積所能容納的最大量時，則會在活塞運行到上止點時，頂開假蓋進入排氣腔。當活塞向下移動時，假蓋又會在安全彈簧的作用下落下，與汽缸套撞擊，發出敲擊聲，這就是平常所說的敲缸現象。在壓縮機發生敲缸現象時，劇烈的撞擊容易使排氣閥片破碎，嚴重的甚至會使汽缸密封面破碎，使缸套報廢。同時，曲軸箱內大量進液，會使潤滑油起泡沫，惡化壓縮機的潤滑，運動部件出現磨損。
產生壓縮機濕沖程的主要原因有：
1、節流閥開啟度過大，向蒸發器或低壓循環桶(汽液分離器、中間冷卻器)等供液過多，造成供液量大於蒸發量的狀況，低壓循環桶(汽液分離器、中間冷卻器)液面高。
2、啟動壓縮機時吸氣閥開的過快，注意開機時要緩慢開啟吸氣閥。
3、蒸發器沖霜不及時，蒸發器內部存油，外部結霜，引起換熱效率下降，蒸發器內的製冷劑液體不能充分的吸熱汽化。
4、低壓循環桶、氣液分離器、中間冷卻器選型過小。
5、低壓循環桶、氣液分離器、中間冷卻器安裝不當。安裝高度不夠。
6、熱負荷變化劇烈，庫房溫差過大。
7、放空氣時供液閥開的過大。
8、壓縮機的製冷能力大於蒸發器的能力。
九、能量調節失靈
1、油壓過低
2、油管堵塞
3、油活塞卡住
4、拉桿與轉動環安裝不正確
5、油分配閥裝配不當或失靈
十、排氣溫度過高
1、冷凝壓力高。
2、吸氣過熱度大。檢查蒸發器供液是否過少，適當增大供液量。檢查回氣管道保溫是否損壞。
3、活塞上止點余隙容積過大，檢測調整余隙容積。
4、缸蓋冷卻效果差，檢查冷卻水、缸套內結垢情況。
5、安全閥漏氣。安全閥密封不嚴，高低壓串氣，會引起排溫高。
6、排氣閥片破裂、缸套墊片漏氣，引起串壓，造成排溫高。
7、壓縮機潤滑不良，產生大量的摩擦熱。停機檢查潤滑系統。
8、壓縮機吸氣壓力過低，壓縮機壓縮比大。
十一、汽缸中有敲擊聲
1、活塞上止點間隙過小
2、活塞肖與連桿小頭間隙過大
3、排氣閥組螺栓松動
4、油擊
5、液擊
6、汽缸與連桿中心線不正
7、連桿扭曲
8、異物進入汽缸中
9、安全彈簧變形
10、活塞與汽缸套間隙過大
11、吸氣閥組彈簧鬆弛
十二、汽缸拉毛
1、活塞與汽缸間隙太小，
2、吸氣中有雜質
3、潤滑油粘度太小或混有雜質
4、排氣溫度過高
5、連桿中心與曲軸頸不垂直，活塞走偏
6、活塞環裝配間隙和鎖口尺寸不對
7、壓縮機回液
8、活塞、汽缸表面不光滑
十三、閥片破損
1、壓縮機濕沖程，閥片變形或破裂
2、閥片安裝不平
3、閥片受腐蝕
4、閥片材質差
5、氣閥彈簧斷裂，碎片打壞閥片
十四、軸封漏油
1、油內有異物將動定環磨損、拉傷，檢查研磨動定環。
2、內外彈性圈老化，更換密封圈。
3、同軸度差，校正主電機同軸度。
4、曲軸箱壓力過高。停機時將曲軸箱降壓，如果曲軸箱壓力生高很快要查明原因。
5、定環蓋與機體石棉墊損壞，引起漏油。
6、軸封彈簧彈力不足，更換新彈簧。
十五、連桿大頭熔化
1、潤滑油有雜質，更換新油，裝配新瓦。
2、油泵不供油或油壓低，查明油壓低原因。
3、連桿大頭軸瓦裝配間隙小，調整間隙。
4、曲軸油孔堵塞，檢查清洗曲軸油路。
十六、潤滑油變色
1、排氣溫度高使油炭化變黑，找出排溫高的原因並清洗曲軸箱，更換潤滑油。
2、曲軸箱進水使油變乳黃色。

3、運動部件異常磨損產生的污物。

3. 空壓機出氣管里結冰怎麼辦

壓縮機出氣口結冰的原因：

1、節流閥液態冷媒供應量正常，但蒸發器不能正常吸熱；

2、蒸發器吸熱工作正常，但節流閥冷媒供應量過多，也就是冷媒流量過多，我們通常理解為冷媒多了。

壓縮機出氣結冰的原因：由於氟少了造成壓縮機回氣結冰

解決辦法：

只要調節熱氣旁通閥就行，調節過程不要太快，一般轉半圈左右就暫停一下，讓系統運行一段時間後看結霜情況再決定是否繼續調整。等運行穩定，壓縮機結霜現象消失後再把端蓋旋緊。

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壓縮機工作時，空氣經過自潔式空氣過濾器被吸入，通過PLC自動清洗過濾器，空氣在經過進口導葉自動調節後進入一級壓縮，經一級壓縮後的氣體溫度較高。

然後進入中間冷卻器進行冷卻(水走管內，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之後進入二級壓縮系統。

為避免系統中的氣體倒入壓縮腔內(避免帶壓起動)在壓縮機的排氣管道安裝有一隻懸掛全啟式止回閥，壓縮機排出的氣體推開止回閥進入排氣消聲器，然後進入一級後冷器，二級後冷器，再進入排氣主管道。

4. 空調外機回氣管結冰怎麼回事

空調外機大管結冰是因為缺少製冷劑。

在系統有漏的情況下，製冷劑會逐步減少，當低於零度時就會結冰。從業內人員的話來講，就是蒸發溫度過低，另一種情況，當室內機的通風不暢，熱交換不良也會出現這種情況。建議停機化霜，清潔過濾網。

氟稍多：粗管結冰或霜，因為製冷劑在內機沒有完全汽化，回到尾端還在汽化吸熱。內機濾網或蒸發器灰塵過多：內機風循環不暢造成過冷製冷劑迴流，粗管結冰，製冷效果變差。

故障判斷方法：

對家用空調器常見故障的判斷基本方法是：看、聽、摸、測、析。

仔細觀察空調器各部件的工作情況，重點觀察製冷系統、電氣系統、風系統三部分，判斷它們工作是否正常。也可用干凈的軟布、軟紙擦拭管路焊接處與接頭連接處，觀察有無油污，以判斷是否出現泄漏。

通電開機細聽空調器壓縮機運轉聲音是否正常，有無異常聲音，風扇運轉有無雜音，噪音是否過大等。空調器在運行中，正常情況下振動輕微、雜訊較小，一般在50DB以下。

5. 空調外機回氣管結冰怎麼回事

空調外機回氣管（低壓管）結冰是製冷劑充過量了。高壓管結霜是缺少製冷劑。

6. 冷庫壓縮機停機後，膨脹閥為什麼還結冰求大神指教

熱力膨脹閥一般調整原則：

1.調節時千萬不可採取大起大落。

2.散型齒輪式是用一個小齒輪帶動一個大齒輪，調節的圈數比較多，一般可以調2~4圈（一般外調節桿轉動4圈內散型齒輪才轉一圈)。

3.壓桿式可調圈數比較少，每次按1/2、1/3、1/4圈試著調整。

4.每調動膨脹閥一次，一般需15-30分鍾的時間。

一、如果膨脹閥體出口側及下部呈45℃斜狀結霜，入口側不應結霜，表明調節准確合適。
二、如果調大時結霜形狀沒有變化，則可能膨脹閥節流孔被部分堵塞必須清洗，清洗後不能留有任何水份，否則可能造成凍堵。
三、如果膨脹閥體只有出口側結霜，表明流量過大，應調小。
四、如果膨脹閥體全部結霜，表明流量過小，應調大。
五、如果膨脹閥體只有入口側結霜，表明閥體入口處過濾網部分被堵塞應清洗。
六、如果膨脹閥體完全無霜，表明無流量。
七、還可以通過壓縮機吸氣管處結霜的形狀變化來判斷調節大小是否恰當。

A、若白霜結到吸氣截止閥處，表明流量過大，應調小；

B、若白霜結不到吸氣管，表明流量過小，應調大。
八、通過低壓側壓力值的大小來判斷調節大小是否恰當。
九、蒸發器盤管結霜的均勻完整狀況來判斷調節大小是否恰當。

十. 正常情況下，膨脹閥工作時是很幽靜的，如果發出較明顯的「絲絲」聲，說明系統中製冷劑不足。

實測過熱度與調整

用測溫計測出回氣管的溫度與蒸發溫度對比差值（即實際過熱度）與標准過熱度（5-8℃之間）校核來判斷調節大小是否恰當。利用壓縮機的吸氣壓力作為蒸發器內的飽和壓力，查表得到近似蒸發溫度。用測溫計測出回氣管的溫度，與蒸發溫度對比是否在正常范圍5-8℃之間。必須同時讀取吸氣壓力值和回氣管溫度，否則造成計算出的實際過熱度不準確。調整中：

A、如果感到過熱度太小，則可把調節螺桿按順時針方向轉動（即增大彈簧力，減小熱力膨脹閥開啟度），使流量減小；

B、反之，若感到過熱度太大，即供液不足，則可把調節螺桿朝相反方向（逆時針）轉動，使流量增大。由於實際工作中的熱力膨脹閥感溫系統存在著一定的熱惰性，形成信號傳遞滯後，運行基本穩定後方可進行下一次調整。

7. 冰箱連接壓縮機的管子上結冰是怎麼回事

壓縮機結霜的原因：

1、製冷劑充注量過量往往會造成製冷設備冷凝壓力過高從而造成高低壓壓差過大後導致節流元件的供液量大於蒸發器的換熱量從而造成液態製冷劑返回壓縮機造成結霜。

2、節流元件設計不當或者調試不當造成過量的製冷劑返回壓縮機從而造成壓縮機結霜，蒸發器換熱能力下降造成液態的製冷劑返回壓縮機。

3、製冷系統回氣管堵塞後會造成蒸發壓力過高，從而導致蒸發器的換熱能力下降。最終也會造成液態的製冷劑返回壓縮機造成結霜現象。

節能標識：

冰箱的能效等級是根據一台冰箱24小時的耗電量來確定的，因此，消費者能通過節能標識一眼就看出冰箱耗電量的多少。不過，正因為有這種直接的觀感，使得消費者忽視了冰箱的冷凍能力。比如一台24小時耗電量為0.3千瓦時的冰箱，其冷凍能力為5公斤。

而一台24小時耗電量為0.6千瓦時，其冷凍能力為20公斤。如果只看節能標識，消費者肯定認為第一種冰箱比較省電，可是根據實際情況分析，明顯是後一種冰箱相對省電。

冰箱節能與否是一個與冰箱冷凍能力相對的概念，消費者在選購時千萬不要忘記這點。

8. 冷水機壓縮機回氣管結冰什麼原因

都有好多種的原因
可能製冷劑不足，
也可能是毛細管堵塞
風機的風量不足
要看機器具體是怎麼樣