新款寶馬x4自帶排氣閥門試駕

Ⅰ 21款寶馬x4有排氣節流閥嗎

其實這個是寶馬的排氣的智能控制。和x6是一樣的
在一定的速度下他是一根排氣管排氣。達到一定速度後是兩根一起排氣。
這個不是質量問題。

Ⅱ 讓M4不香了試駕寶馬X4 M雷霆版

寶馬原廠2019年2月發表代號分別為F97、F98的X3M與X4M車系，其定位為正統的MCar，也是X3與X4車系首度新增的性能旗艦車型，其在市場上最直接的對手，便是Mercedes-AMGGLC63S4Matic+Coupé，在本篇試駕中也會藉此將兩者進行賬面上的比較。

X4美型斜背為基礎更乖張，展現本格派性能本色

從此次試駕X4MCompetition來看，其在外觀相較於一般的X4車系或X4M40i，有著更具野性特質的詮釋。舉凡前保杠中央的大型6角進氣壩及左右進氣口，就是為了滿足賽道規格散熱系統的設計，水箱護罩的直柵改為雙條式設計，上方更具有X4M專屬車型銘牌。而MCar專屬的車外後視鏡，亦多出針對空氣力學考量的延伸銳角設計。車側下方的空力側裙，以及類矩形的車身同色外擴輪拱，則進一步彰顯其具肌肉感的視覺張力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 我的客戶有一輛寶馬X4，讓我改裝排氣管，從原來的單排，改成雙排，改裝完畢後，客戶提出說聲音變大了，

排氣根據牌子不同，聲音也不同。因為消聲鼓裡面的結構不同的。聲音變大也是正常的

Ⅳ 分享愛車寶馬X4的短暫使用小總結和車身配置！

樓主在加拿大，最近疫情實在在家太無聊，正值朋友M550的車胎有問題去這邊4S修，車行給了個loaner car 也就是替換車暫時開著。索性拿來感受一下。
正面M包加黑色雙腎進氣隔柵，整體效果還是很帥的
————-關於外觀———— 新款帶M package 的X4還是很帥的 尤其是黑色的進氣格柵配白車漆戰斗感很強 X4 算是大哥x6的弟弟，整體造型遛背算是迎合了一小部分人的獨特的愛，包括樓主本人，都超級喜歡這種coupe 車型 尤其是SUV coupe，像x6 Gle coupe ，更是完美符合我的審美，不過也是因人而異。所謂蘿卜青菜各有所愛。 定位為中型運動SUV 尾部造型小遛背，犧牲了後排空間，不過只要不是180以上的人，短時間坐後排完全沒有問題。尾部線條改款後比上一代更現代和唯美，不過缺少了大哥x6的那種兇悍，尾燈也是讓車屁股更加性感！車頂尾部還有兩個小鴨尾，更加立體。
Coupe遛背造型，符合了一小部分人的審美
對於競品來說，賓士glc coupe 奧迪暫時除了q8沒有coupe suv，樓主在想會不會以後出Q6，也來瓜分一下中型suv coupe市場。
正面還是沒有x6那種敦實的感覺
排氣是雙邊單出圓筒狀，熏黑尾喉應該是和熏黑進氣隔柵相互對應，還有一個小擾流板，還是相當有運動氣息的。比起上一代的單邊雙出，不知道要好看多少倍！
熏黑尾喉，整體設計還是很有立體感的
相比於X4 m40i，30i明顯遜色一些，m40i作為更加運動的車型，雙邊單出大方形尾喉相當有戰斗氣息！不知道國內上不上M40i，大家可以去感受一下排氣，sport下真的美妙，深踩到5000轉以上收油門，立馬噼里啪啦的放炮聲出來。馬路上深踩，原廠不動的情況下就有連環屁！外面聽相當響，對比於audi Sq5和 Mercedes glc43毫不遜色！關於m40i就不多談了，因為沒有開過2020款新調教的m40i，就不多說了。不過試過朋友2019的x3 m40i，真的很不錯！對於速度有要求的來說，真的是很好的選擇！
X4 M40i 排氣確實很有戰斗氣息
輪胎方面，用的前後都一樣的245-50/R19 普利司通，抓緊效果很不錯。扁平比略大，沒有這么好看，不過帶來的是舒適和安全。
M 大卡鉗好評！
這一次2020X4 不用到M40i就有原廠的M 性能卡鉗，藍色真的好看，制動性能相當的好，稍微一點就有，如果急剎立馬停在路上。後面的稍微小，比較小應該是單活塞忘記拍了外觀看起來很有檔次和吸睛 輪轂19寸，略顯小氣，也有20寸可以選，好像M40i和大哥x4m甚至可以選擇21寸輪轂，個人感覺這個錢值得花，整體效果提升很明顯！
網上的圖，大腳明顯效果不一樣了
這樣看上去，有點顯小氣
這個是21寸的
大輪轂側面效果
配備LED Adaptive 大燈，雖說比不上激光大燈噱頭大，但是平時使用完全夠用！
這么看運動感十足
————動力總成———— 2020 BMW X4 30i M package xDrive 30i的動力來自2.0T 4缸 248馬力和258 lb-ft 扭矩。 0-100km/h 官方6.1s 自己實測大概在6.7s左右 順便說一下2020 X4 M40i動力 3.0T 382 hp 扭矩365牛米 B58發動機 0-100 4.2s！這對於一台中型suv來說相當於跑車的成績了！所以還是很值得大家去手x3 m40i/x4 m40i的，家用和性能兩不誤。當然入手X3M/X4M的就當我沒說。
油耗方面 高速巡航油耗7到8個，市區大概踩的狠可以到11，綜合下來大概10個油吧，還是屬於正常水平，我們這個省是石油大省，再加上最近的疫情，現在最低標號汽油.0.59加幣一升，匯率??5 最好標號不到0.8一升。疫情前大概比現在每升貴.0.3左右，比起國內還是劃算很多的！ ————-駕駛感受———— 這個動力水平加上寶馬的調教，對於普通在城市裡完全夠用，在城市裡普通模式 comfort 下，基本的加速超車完全沒有問題，說走就走，基本沒有渦輪遲滯，過2000轉渦輪介入後，動力很充足！得益於新B字頭發動機配8AT ZF變速箱依舊是寶馬的看家本領。切換運動模式sport 檔位立馬下降2檔，踩油門有明顯的一躥一躥的感受，配上xdrive，油門到底帶來的感覺還是相當不錯的。不過高速上4缸發動機的劣勢就突出了，動力提升比較慢，可能和當時車上滿載4個人也有關系，不過盡管如此，油門到底後速度攀升還是可以的，高速超車沒有任何問題。 總結來說，如果大家對於動力沒有什麼過分的要求，普通的 30i完全滿足一般家庭日常出行使用，市區油耗大概在10左右。如果對於動力有要求的，建議直接上x4 m40i ，2020款提升到382匹吧我記得，這個動力，無論市區高速都沒問題。開過朋友19年350多匹的x3 m40i 無論在外觀動力聲浪方面，絕對值得買單！原廠排氣在閥門打開下會有特別明顯的放炮聲，讓人慾罷不能的感覺！
整體比X3 線條更玲瓏一點
————動態駕駛感受———— X4 畢竟定位運動中型SUV，再加上寶馬對於底盤的調教。除了剛才上面提到的動力方面的感受，整體操控還是很不錯的，不像是X5/X6/X7大型suv一樣像開船。不過畢竟是suv，重心還是高，不能和3系4系的操控比擬，不過底盤還是很扎實的，sport後懸架明顯變硬了很多，方向盤也都是可調，明顯變沉很多，像是E92 M3那種感覺。整體來說，很符合寶馬的風格，the driving machine 下面放一組x4m的圖片，顏色叫多倫多紅，這個顏色真的愛！紅的很正，很喜慶！
不說了，這個就是個戰斗機器
以後路上看到這傢伙，可不要輕易和他蹦著玩
21寸大腳 感覺這個輪轂有種高科技的感覺
————內飾以及操作系統————- 相比於2019，2020款的x3/x4最大的變化算得上是用了全新的ID idrive7系統。不得不說，寶馬的人機交互系統真的好用！不得不贊！操作簡單易上手，而且顯示的內容之多令人咋舌！
新款Id7 顯示的內容確實多
全屏carplay舒服的不要不要的
除了中控屏幕，最亮眼的算得上是儀表盤了，改成了全液晶儀表盤，配上新的ID7系統，和HUD抬頭顯示真的很好用，雖說不能和奧迪一樣放整個地圖，縮小速度轉速儀表，但是日常看行車信息完全夠用！
M包方向盤 很粗壯！手感特別好
新的儀表盤除了顯示車速，轉速 中間區域還顯示道路縮略圖和當前位置。左邊顯示實時車速，右邊部分是行車信息，檔位。還有多媒體信息，歌詞，歌曲名稱都有，值得誇贊的是還可以顯示歌曲的海報圖。下方顯示的是當前道路名稱和指南針。
不知道大家對於非圓的儀表盤看的習慣嗎
中控屏幕顯示各種車輛信息，保養記錄，燈光，空調車輛的設置 一應俱全，從頭看到尾如果不熟悉這個新系統，大概15分鍾。
寶馬標志性的雞腿換擋桿
Auto hold不用像原來的一樣每次上車都要點一下才能啟用。關於寶馬中控屏幕操控區域，不多說，誰用誰知道。手寫板的識別率也很高，磨砂手感也很舒服。
不是很清楚，HUD顯示內容也很豐富
抬頭顯示配合當前道路限速，如果超過會變成紅色。除了車速，還可以顯示很多提示信息和歌單，但是不能顯示歌詞。
小圈氛圍燈
除此之外，2020款的寶馬x4/x3的車窗控制鍵空調控制鍵都換成了金屬按鍵替代了原來黑色的按鍵，提高了質感。???配哈曼卡頓音響，音效反正我耳朵不挑剔，完全夠用。氛圍燈也是很多顏色可調，不像是原來只有3種顏色搭配，不過也不像賓士一樣直接給你個色板。有一點值得吐槽的是，擋風玻璃下儀表台是那種稍微有點軟的硬塑料，質感很不好，不過是配置問題個，不知道x4能不能選配，樓主自己的上一代F15 X5是NAPA皮，所以整個中控儀表台全都是真皮包裹(卵用沒有)。 ————-價格和配置———- 這台車算是中高配，該有的配置基本都有，盲點，各種碰撞提醒，前後座椅加熱，方向盤加熱都有，缺少通風。頂配的話會多一個ACC自適應巡航和360攝像頭，個人感覺如果不差錢還是選上吧，ACC誰用誰知道，如果高速多的話強烈建議選上，現在ACC也不是什麼高科技了，這種配置後期改裝很難，國內好說國外基本別想。360攝像頭因人而異，對於車掌控不好的建議買這個配置，老司機肯定是基本用不到的。座椅偏硬，帶手動的腿托，座椅兩側也可調，夾緊或者是放鬆。 價格方面：不算優惠的情況下～ 基本30i在6萬加幣左右 M40i 價格在7.5到8.2左右 x4m 競技版大概10.5萬加幣 不過寶馬優惠力度很大，等下半年，基本95折起
Autotrader上的價格，價格乘以5就是人民幣
—————總結————— 對於喜歡這個造型，又不想要大型coupe suv的人來說，x4確實是一個不錯的選擇，大小正好而且各方面該有的安全基礎配置也都有，還算比較均衡。所以還是而且剛改款，下一次改款可能在3年後，現在入手真的喜歡的話還是蠻不錯的。推薦對於車造型有獨特要求的人入手，不過根據加拿大市場來說，這種小眾suv老外不是很喜歡，因為實用性比較差，所以後期價格會跳水很大。在北美的朋友推薦lease，不要買斷或者是貸款。不過還是那句話，只要自己真的喜歡，就沖！畢竟千金難買我樂意，自己覺得對，那就是對了！ 因為樓主也沒有開很長時間就給朋友了，所以都是自己短時間感受的一點拙見，如果哪裡不對，希望大家盡管指出！謝謝！ 鍵盤俠噴就噴吧，也攔不住你們對吧 有任何問題大家可以評論在下面，大家一起討論。 最後放一個車鑰匙
祝所有朋友們身體健康，北美的朋友們注意安全！

Ⅳ 寶馬x4有一邊一個排氣管嗎

X4 20i 只有一個排氣 28i有兩個

Ⅵ 寶馬x4後備箱進水了怎麼排出來有沒有通風口

你好，後備箱進水的話後備箱。備胎下邊可以找到排水的橡膠塞子，把它取下來就可以進行排水了，希望我的回答能夠對你有所幫助。

Ⅶ 新款寶馬X4 M諜照曝光，這款車可能在2022年發布。因為只是中期改款，所以動力不變，只有外觀內飾等升級。

新款寶馬X4M諜照曝光，這款車可能在2022年發布。因為只是中期改款，所以動力不變，只有外觀內飾等升級。

Ⅷ 寶馬X4現在已經5500公里還在磨合期 能試下起跑模式嗎聽說很狂野又怕太傷車

一般問題不大，都5000多公里了，磨合也差不多了。汽車不是那麼嬌氣的。

Ⅸ 高性能和舒適實用就一定對立這台寶馬X4 M雷霆版不同意！

也許，現在是高性能跨界SUV最好的時代。
在看膩了正統SUV方方正正的造型，又不滿足於轎車局限的空間，有這么一個消費群體，他們便把目光轉向了跨界SUV。然而你認為個性的外觀和實用的空間就能滿足他們日益膨脹的「慾望」嗎？顯然不能。他們還要「POWER」，沒錯，就是出類拔萃的動力。
對此，寶馬可是看在眼裡，記在心裡，於是便有了創新的BMWX4 M雷霆版。更長的命名，意味著這款車的特殊性。超過500匹的馬力，引人注目的外觀以及重新調整的懸掛，使其成為比創新X4 M更強大的車型。
和它的大哥BMW X6一樣，BMW X4溜背式的造型同樣是那麼的與眾不同。也許這樣的設計並不是所有的人都喜歡，但是創新BMW X4 M雷霆版的外觀應該會取悅不少人。它有著更為激進的視覺效果——鋒利的21英寸輪轂，藍色的剎車卡鉗，亮黑色的塗裝點綴（包括雙腎格柵、外後視鏡、後擴散器等）以及雙邊共四齣的運動排氣裝置，這些雷霆版車型的配置成就了這款最好看的BMW X4 M。
相較而言，車內就沒有那麼誇張，雖然多數人認為這樣的設計和競品車型相比被「完爆」，但是我反而覺得如此實用簡單的設計理念值得更多的贊賞。我們試駕的這款車採用阿德萊德灰（Adelaide）這一獨特內飾顏色，中控台和車門板上也裝飾有不少的碳纖維板。車內隨處可見的按鈕，或許看上去不夠現代化，但其實這才是一台終極駕駛機器應有的調性。
如果你就此懷疑創新BMW X4 M雷霆版的科技性，那就大錯特錯了，熟悉的iDrive人機交互系統還是那麼好用。10.25英寸的中控屏雖然支持觸摸操作，但圓形iDrive控制器顯然使用起來更加的方便快捷。此外，寶馬依舊是少數提供無線Apple CarPlay的汽車品牌之一，沒有了數據線的束縛，車內看上去清爽不少。和手機的極速連接，著實省了不少事。
全液晶儀表盤為駕駛員提供足夠的信息，並且能夠根據駕駛模式的變化而改變，但是個性化設計的缺乏還是使其「普通」不少。另外，如果全液晶儀表盤能夠全屏顯示導航或者媒體信息的話，就更好了。
值得一提的是，BMW平視顯示系統也是業內最好用的，不僅顯示清晰，提供的信息也非常豐富。
在安全配置上，創新BMW X4 M雷霆版標配牽引力控制、車身穩定系統、定速巡航等。此外，它還有自動泊車輔助系統，系統工作時中控大屏會顯示車輛的360°全息影像。可供選配的增強型駕駛輔助系統，更是包括有自適應巡航控制系統，以及BMW的全速自動緊急制動和減緩碰撞功能，該功能使用攝像頭來警告即將發生的碰撞並積極避免碰撞。
無論是從命名上還是調校上，創新BMW X4 M雷霆版其實都是更傾向於在賽道上駕駛的一款車型。但對於絕大多數人而言，日常的舒適性反而是他們更為在意的，畢竟「賽道日」這種事情在國內少之又少。所以，在談及試駕感受之前我想先說下這款車開起來或者坐起來的舒適性。
為了保證賽道的出色表現，創新BMW X4 M雷霆版的底盤和懸掛都調整到極致，功能上確實非常強大，但是毫無疑問對舒適性還是有影響的。坐在車里，你幾乎能感覺到道路上的每一個小顛簸，而開過較大坑窪時更不用多說，車內的乘員會感受到明顯的沖擊。
再說下創新BMW X4 M雷霆版前排配備M 的運動座椅。一提到運動座椅，如果你先入為主地以為座椅會比較硬，那麼你坐在這款座椅上一定會感到驚喜。因為它不但不像你想像地那麼硬，而且長時間乘坐並不會讓你感到不舒服。在你偶爾釋放激情的時候，它還能為你提供足夠的支持性和包裹性。
值得一提的是，在頭枕位置設有發光M標識，看上去酷酷的。
至於空間方面，前排自不用多說，只要你不是個2米的大漢，總能找到合適且舒服的坐姿。而後排雖然受限於溜背式造型，頭部空間會有一定的擠壓，但是它終歸還是一台SUV車型，完全可以輕松容納三個正常體型的成年人。而帶有感應尾門的行李廂，常規狀態下就足夠滿足日常家用，更何況後排座椅還支持按比例放倒，實用性可以說有了進一步提升，幫朋友搬個家都不在話下。
所以，千萬不要以為這是款為賽道而生的車型，就會忽視其駕乘的舒適性和日常實用性。相對於其他同類別的車型，這款創新BMW X4 M雷霆版在這兩方面的表現真的很不錯。
說完了設計、配置、舒適性，最後我們說下駕控，這也是這款創新BMWX4 M雷霆版真正的樂趣所在。這次，我們沒有專門的賽道，所有的感受都是基於道路駕駛來的。
寶馬的雙渦輪增壓直列六缸發動機很容易被愛上，重新調校的ECU和排氣系統，510馬力的最大輸出功率以及高達600牛·米的峰值扭矩，會讓你覺得這個錢花得很值。
全明星級的發動機與全新8速M Steptronic自動變速箱配合工作，使其百公里加速只需4.1秒。按下方向盤上的紅色按鍵，一腳地板油下去，整個人瞬間就會被強大的加速G值給緊緊按到座椅上，腦袋都有點眩暈，通俗點來講就是有點「上頭」。
直六機皇帶來的順暢加速感無與倫比，幾乎沒有任何渦輪遲滯。伴隨著轉速的拉升，除了動力的平穩輸出，還有那令人陶醉的聲浪。閥門可以手動開閉，雖然沒有那麼強烈，但是收油時「噼里啪啦」的回火聲還是讓人很享受。或許是寶馬覺得自己的NVH太過於出色，所以還貼心的配置了音效模擬，即便是車窗全部關閉以後，也能感受到發動機演奏的美妙旋律。
搭載有工作原理和M5類似的M xDrive智能全輪驅動系統，除非檢測到打滑，否則該系統會將大部分的動力傳遞給後輪，在車身穩定系統的配合下讓它有著非常驚人的抓地力，足以應付任何街頭情況。
寶馬沉重的轉向手感讓我很喜歡，切換到運動或賽道模式以後，轉向會進一步加重，似乎路感也會模糊一點，但整體上還是可以和駕駛員建立起良好的交流。剎車非常靈敏，其線性的表現時刻帶給駕駛員以足夠的信心。就像我之前說過的那樣，極致的懸掛可以在平整的山路上能提供強大的支撐力，而在快速轉彎的時候，它又能極其隨和的響應你，讓方向盤後面的你就像駕駛M3一樣去攻彎。
說到M Power，我們總是理所當然地認為它就應該是性能為王，稱霸賽道。這么想自然沒錯，要不然寶馬也不會費盡心思去研究五百匹馬力的駕駛機器。但實際上，即便是在汽車文化極其發達的歐美，「賽道日」也並不是一件大眾化的活動，多數BMW?M車主所要面對的還是日常駕駛。而在國內的大城市中，還面臨指標難求、車位緊張的現狀，所以一輛的全能性就顯得尤為重要了。在BMW M產品序列里，要想找出一台集個性、實用、性能以及性價比於一體的車型，首推的就是創新BMW X4 M雷霆版了。
對於創新BMW X4 M雷霆版，或許你更在意它是如何讓不少超跑蒙羞，但我更看重的是它還擁有豪華的內裝、高科技的配置以及不錯的空間體驗。所以，並不是所有的高性能都和舒適實用都是對立的，這台創新BMW X4 M雷霆版告訴我們，「All in one」也是存在的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 首秀「小紅駒」，科普寶馬X4實用的隱藏功能！

那就簡單說一下中意寶馬的原因，本人開車注操控，直線不喜歡傻快，喜歡駕駛和駕馭的感覺，真正的理由是均衡，能兼顧商務，家用，偶爾可以滿足一下撒撒歡的小沖動跟無敵的性價比。初步想買車的時候和家人商量了下沒想到家人也都同意了，顏色配置隨我意，只要是SUV就行。那就這么定了，開始到處找車源。X4小眾車，不太好找，最後終於找到一家有配額的，然後開始談價，最後定了30i運動款，談妥選配後下訂金就是慢慢等車日，每天上論壇潛水刷帖子，看各位提X4帖子流口水....接著因為一些原因等了兩個月才提到車，當時著急趕回去，4S提車忘記拍撕膜照，遺憾遺憾。車提回來到現在有大半個月了，一直有事沒時間上論壇，今天有點空閑加上天氣還不錯，就吧小紅馬牽出來洗個澡、拍拍照、散散心，順便用自己前兩天在網上買的「寶馬自助刷隱藏」obd工具給它刷幾個隱藏功能看看效果怎麼樣，好了不多說了,有請「小紅駒」登場~

最後還搞了一個開門後仍然可以升降車窗。

今天就先到這里，你們還想看什麼隱藏功能的效果圖，我後續可以刷了之後再補發上來[嘻嘻]。