雅馬哈r1排氣閥門怎麼開啟

❶ 雅馬哈R1怎麼啟動

空檔，點火，或者在擋位時捏離合，按點火按扭。

❷ 雅馬哈R1的操作方法

具體操作方法如下：

1、不可以穿拖鞋，還有短褲短袖，之內的衣服，安全是第一位。

❸ 雅馬哈R1YAMAHAYZF-R1的2009年R1

-燃油消耗* 1 4kpl/40mpg（進出口）
-新的， 9 98cc，雙頂置凸輪軸， 4氣門，在4號線與革命「跨機」曲軸
-新的緊湊型D eltabox底盤，充分可調懸架
主要特點：
所有新的2009年
-在超級升類，總有許多談論權力。您期望。，第一次生產三輪摩托車的crossplane曲軸。 Crossplane技術，率先在摩托車比賽的貨幣供應量M1 ，使每個連桿90 °從明年，與不均衡的發射間隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。這一切，但消除不良慣性曲軸的扭矩，使發動機的壓縮扭矩建設進展順利，並提供了非常線性功率交付出彎道。這是一個感覺，只是無與倫比的，就像有兩個發動機之一：低轉速扭矩的感覺雙與原材料，高轉速權力的直列4 。事實上，新的YZF - R1不是繼續發展現有的超級，這是突破性的技術，代表範式轉變中的技術和性能。 -這下一代R 1使所有的技術優勢開發其前身： Y CC型（雅馬哈晶元控制油門）是摩托車的啟發電傳操縱技術用於提供即時油門的反應。 YCC - I是雅馬哈晶元控制攝入量是一個變數攝取制度，拓寬了傳播的力量。在燃油噴射系統提供了最佳的空氣/燃料混合物的最大功率和平穩油門的反應。
-功能的雅馬哈R 1右旋模式（或驅動器模式）與騎手可選擇節氣門控製程序圖Y CC型性能特點的騎馬條件。地圖的標準是專為最佳的整體性能。的「 A 」的模式讓車手享受運動引擎反應低到中速范圍內，並有「 B 」的模式提供了反應，不太劇烈反應的情況下騎馬，需要特別敏感的油門操作。切換地圖一樣簡單推上的一個按鈕車把開關。
-在符合本機的特殊轉彎能力和清晰的處理，所有新的鋁制框架已設計提供特殊的剛性平衡。有助於優化大規模集中。懸架包括新的前叉子SOQI使用的一個伎倆發達國家為我們贏得摩托車自行車：獨立阻尼。左叉處理壓縮阻尼和右邊的把手阻尼的反彈。和後方休克通過新的底部的聯系，以實現最佳暫停的特點。想要更？第一次， R1標配有一個電子轉向阻尼器。
-所有新的車身不超過新增脫離從，在觀眾風格。完全新的，新的模式有一個更為嚴重的是，看不到忙碌。一邊是平滑光順的時尚外觀。而且，而不是通常的4個燈泡頭燈設計，這個職位沖壓空氣導管密切了更加緊湊，流暢的外觀。此外，圓形鏡頭是新的和獨特的超級產業。
發動機：
新建，超輕量，緊湊， 998cc ，雙頂置凸輪軸， 16氣門，液體冷卻， 40度傾斜，在網上四缸發動機與「 crossplane 」風格曲軸。
的關鍵組成部分這一新的尖端發動機的設計是「 crossplane 」曲軸和不均衡的發射命令。這兩項功能的使用雅馬哈的冠軍貨幣供應量M1摩托車車手。請注意...這不是一個「大爆炸」引擎。在'09R1偏離規范，符合第4缸發動機和180度調整曲柄銷（如連桿重視曲軸），以及該中心位於兩棒90度飛機從外部氣瓶。這意味著不是曲柄銷不結盟同機（直線提請通過中心的曲軸），他們同意在2飛機的形式，跨...或「 crossplane 」 。工作與crossplane曲柄是一個不平衡的發射命令。傳統的在4號線圓柱的發射命令通常是1,2,4,3一個180度的間隔。這種新的R1引擎起火1,3,2,4氣瓶和發射間隔不均衡在180分之270 /一百八分之九十○度。是什麼，這意味著所有的車手是最有可能的線性轉矩和驚人的油門控制。這種發動機的設計允許的全新級別的車手-機通信。其中最重要的好處是懸而未決的轉彎性能，增加發動機控制允許。
該工程的目標為新的R1是可控...不只是增加了馬力。如果是這樣的話，我們可以簡單地增加了輸出功率為現有的發動機設計造成peaky ，很難使用功率頻帶。
該四氣門缸蓋設計緊湊的燃燒室，採用重量輕，誘騙，鈦閥的攝入量方面。 4閥設計最大限度地提高呼吸效率和整體發動機的性能。這一設計還實現了清潔排放量太多。
鈦攝入量閥三十一毫米直徑而排氣閥鋼是25毫米直徑。輕量級尚未超強VX的合金彈簧閥控制閥運動。
陡閥角度， 11.5度的攝入量方面和12.5攝氏度的廢氣產生一個緊湊型燃燒室。
輕巧的鈦閥攝入量減少往復重量閥允許攝入量較高進去的關心閥浮動。使用輕量「體」閥，使雅馬哈的工程師使用一個四氣門格式。在過去，使用5個較小的閥門允許更高的轉速限制，因為每個「小」閥門是相對較輕。使用重量輕，以實現同樣高的進去。
燃燒室進行了優化最大的發動機性能。壓縮比是12.7:1 。
經修訂的重量輕，中空設計的進排氣凸輪的時間已經修訂規格，以符合新的發動機設計。
新的，更緊湊的自動凸輪鏈拉緊減少了維修和發動機的機械噪音。
新建，短裙，偽造的鋁活塞提供重量輕，油門快速反應和巨大的可靠性。活塞直徑為1毫米，以增加七八毫米。
在膛和中風的規格，這個新的發動機是78 x五十二點二毫米。該孔增加了1毫米，而中風減少了一點四毫米。
所有新功能crossplane曲軸36毫米期刊較大增加強度，而慣性的時刻曲柄已增加了20 %和去年的R1 。
連桿的滲碳和使用螺母不到設計。低端「上限」的棒是由在同一塊材料上的部分，並破獲了一個過程被稱為「分裂性骨折」 。這一過程真正的艾滋病大結束圓和更精確的控制桿的層面。
陶瓷復合材料氣瓶「孔」是一個「班輪少」的設計與陶瓷塗層直接適用於鋁塊，以確保統一散熱一貫電力傳輸，減少了石油消費，減少摩擦，降低體重。
公開甲板缸設計允許氣瓶必須間隔更密切地合作，從而縮小引擎。
經修訂的缸體是一個獨立的作品（而不是融入上曲柄案件）功能的高度減少到2009年。其好處是減少體重和身高不到發動機可以降低重心。
一種新的「耦合力量平衡」是用來鎮壓發動機振動。
契約含石棉材料（發電機）是直接安裝新的曲軸。含石棉材料的使用緊湊型稀土磁鐵產生更多的權力某一大小比傳統的磁鐵，因此，減少尺寸和重量。
所有新三國燃油噴射系統噴油器雙重功能（一組小學及一組二次注射） 。這種類型的雙噴油系統也使用我們的貨幣供應量M1摩托車自行車比賽和R6 。其中一組注射（初級）設在添加油門機構，而注射中學設在空氣中非常接近計算機控制攝入的渠道。主要利用12個噴油器噴孔，以最大限度地提高燃油霧化的過程。二次注射，位於空氣中，開始運作進去中旬起更多的燃料供應的要求。該系統重量更輕，更簡單的比分電機驅動型二級閥門設備系統，它不再是因使用雅馬哈的晶元控制油門（ YCC - T ）的。
經修訂的F.I.系統的功能單獨雙軌租置計劃（節氣門位置感測器）和黃芪多糖（加速器位置感測器）感測器
一個氧感測器安裝在排氣收藏家使這是一個「閉環」式設備系統，該系統反饋的信息，以便調整歐洲貨幣單位可以不斷向燃料空氣的混合物，以改善性能和降低排放。
的好處包括燃油噴射極好的油門反應，偉大的燃油經濟性，降低排放量，穩定空轉，也沒有嗆到大驚小怪期間啟動。
燃油噴射的輕便電子控制單元（ ECU ）採用了功能強大的32位處理器的快速控制了注射過程。在緊湊的設計也減少了重量。
YCC - I或YAMAHA的進氣道控制晶元是指攝入渠道/棧，長短不一（ 2個職位），取決於發動機轉速。電子伺服電機不同渠道長度從高大的立場低中旬進去，以較短的設置，更好的高轉速功率。過渡轉速之間的第2長度約。 9400進去。革命YCC我提供了兩全其美...堅實的低轉速扭矩和功率加上驚人的高轉速匆忙。它只有0.3秒的渠道，從高大的短期立場。
雅馬哈獨有的YCC我電動控制伺服電機驅動的可變進氣渠道系統是世界上第一摩托車生產和工程與雅馬哈的電傳操縱技術和設備系統。
雅馬哈晶元控制節氣門（ YCC - T ）的電子控制節氣門閥傑出的反應和改善可控在所有進去。在YCC - T是用來提供更多控制權的攝入量空氣順暢的扭矩特性。類似R6的設計， YCC型特徵3 -歐洲貨幣單位的內部主要的E CU控制點火，燃油噴射和Y CC型。這種特殊的ECU可應對變化的速度1000秒。
騎馬可以「機械密切」的throttles ，只需關閉油門扭抓地力。
長壽命雙銥電極不再LMAR9EJ達到NGK火花塞使用。
契約密切比6高速傳輸功能優化的齒輪比率達到最高的效能。在「堆棧」 3軸變速箱/離合器設計棧的輸入/輸出軸，以創造一個低重心，使發動機總體規模較短的前向後。因此，堆疊的設計工程師提供的自由，將引擎中的「甜蜜點」的框架，以實現最佳的平衡重量為可怕的處理。
該拖鞋或備份限制器離合器裝配降低後輪跳時，很難改變下跌時，下大力制動。關鍵的好處是減少了單圈成績，更流暢的控制時，騎在積極種族或跟蹤一天。
一個多板離合器使用，利用螺旋彈簧和紙張的纖維盤子。
新的「沖壓空氣」系統「力反饋」外部空氣通過雙重膽管旁的新的投影燈的攝入量系統。隨著速度增加空氣流速的系統中增加迫使空氣中。這個「力加」空中有助於發展的引擎最大功率。
計算機優化的大容量空氣中最大限度地提高性能。粘性型，高流量空氣過濾器是利用。
新的4分為2到1分為2鈦合金排氣系統最大輸出功率，降低體重，改善空氣動力學性能。雙座位下的消音器提供了一個積極的聲音以及一個偉大的造型突出。這個系統包含了3蜂窩catalyser方式和一個氧感測器。在催化轉換器降低有害的CO和HC廢氣排放，而氧感測器提供反饋，以歐洲貨幣單位，以保持最佳的燃料/空氣混合物在任何時候都。
新的雙shorty ，大直徑的三角型消聲器是一個「單一擴張」類型，創建一個喉音排氣說明和幫助強調引擎的特點。排氣值得注意的是許多不同於以往的R1模式由於crossplane曲柄和不均衡的發射命令...這聽起來非常相似，雅馬哈摩托車貨幣供應量M1自行車比賽。
EXUP系統（排氣最終權力閥）採用了鈦蝶閥，防止「打擊後」現象所造成的「氣門重疊」 。這種設計降低體重，最大限度地轉彎手續。該系統消除了EXUP 「平面點」的力量波段和減少排放量太多。
緊湊型，高效率的彎曲散熱器具有雙環型球迷最大的冷卻效率。這彎曲的弧度和雙風扇設計生產的氣流比傳統的平面設計，以保持最佳的發動機溫度一致的輸出功率。
大型液體冷卻油冷卻器保持穩定的潤滑油溫度，延長發動機壽命。方便墨盒作風附帶油過濾器。
方便離合器覆蓋玻璃視線容易確保石油一級檢查。
高性能直接點火線圈（點火線圈是內置的火花塞蓋）減輕重量，而銥火花塞和高輸出提供更高的磁火花能量。
所有新的雅馬哈右旋模式可變節氣門控制使騎手調整的性能特點的基礎上引擎騎優惠或條件。標准模式強調了非常線性和油門和扭矩的感覺引擎。在A模式讓車手享受運動的發動機性能在中低轉速模式。和B模式降低了功率響應騎馬的情況，需要軟力量的特點。開關機制，位於皇家園藝協會開關裝置。
底盤/懸掛：
新設計的鋁合金Deltabox框架旨在提供一個優化的剛性平衡，以最大限度地提高處理性能。這個框架是非常僵硬死板，或在領導管，發動機支架和swingarm支點。在其他領域，材料已經仔細地清除，使「彈性調整」 。黑色，這架擁有一個緊湊1415毫米（ 55.7 「 ）的軸距。 swingarm樞紐的位置進行了優化，以盡量減少鏈緊張的影響下很難加速，提供更穩定的處理。發動機是一個完全強調底盤成員國最大限度地處理。穩定，關鍵偉大的處理，是無與倫比的能力而舉行線下硬加速非常出色。這個框架功能的混合重力鑄造（頭股票及前置引擎掛架& swingarm樞紐地區）葉酸壓鑄（外坦克軌）和鋁面板（油箱內軌）。所有這些鋁部件有不同的伸縮特性，以提供平衡的僵化的工程師理想。
發動機安裝的位置在新的鋁制框架不同於以往R1模式。發動機傾斜（ 9度）和位置（ 12毫米著）已經改變，以改善重量平衡，戰線後方重量比和重心。
新的，可拆卸的碳纖維鎂壓鑄後方副架降低體重。在可拆卸的設計允許後方准入和休克是成本較低的修復，如果不小心損壞。
經修訂的特長，輕型鋁制「桁架式」 swingarm提供了巨大的抗扭剛度級領導處理，靈活性和機動性。這種新的打火機swingarm是由鑄鋁和CF （控制灌裝）壓鑄部件。之間的距離swingarm樞紐和後軸得到優化（ 597毫米）的極好的「上繳」的能力和後輪的牽引力。
這種新的Deltabox底盤提供了一個不可思議的56度傾斜角。
新的設計，充分可調倒叉四三毫米功能獨立的左，右減震系統。壓縮阻尼調整，通過交岔路口左側腿，而反彈阻尼調整的權利叉腿。這個新系統簡化了流通的石油通過交岔路口，減少石油蝕（曝氣石油）為更穩定的懸浮性能。前輪旅行是120毫米（ 4.7 「 ）。厚度的內胎和形狀的外管進行了優化。可調設計允許車手度身訂造暫停設置，以符合騎手體重和公路/賽道條件最大限度地處理和懸浮性能。
新摩托底部鏈接後懸掛採用了新的完全可調背馱式後方沖擊。底部連接設計降低重心的出色的處理。這種新的沖擊功能2路（高速及高低速）壓縮調整反彈，加上春季預適應了。這是一個上升的利率或逐步制度。後輪旅行是120毫米（ 4.7 「 ） 。
新的速度和油門位置敏感轉向阻尼器位於上三鉗。其特殊的設計是敏感的速度阻尼軸;的速度就越快運動的骨幹，更阻尼力的應用。慢的運動阻尼力的降低，使自行車很容易在轉向緩慢的速度。
徑向貼裝6活塞卡鉗擠壓新的完全浮動的三一○毫米雙轉子前面。其結果是難以置信的制動性能優良的操縱桿控制和反饋。轉子和運營商採用新的設計。
倫博徑向泵油缸活塞與16毫米是直接站比賽的創新。杠桿是調節各種手大小。
單活塞（鋁）幻燈片型清後方卡尺擠壓輕巧二二○毫米轉子。
然而輕巧堅固5以磁車輪前部和後部。車輪採用空心「輻條」 ，以減少體重為unsprung上級處理。接待輞大小是MT3.50 × 17 ，而後方是MT6.00 x17 。
新設計的18升的油箱提供了極好的抓地力膝蓋硬制動和操縱偉大的車手。細長形狀的幫助，以集中質量和降低了變異覺得騎燃油負載（重量）的變化。
其他功能：
新型可調footrests可以提出一五毫米向上和3mm落後的，如果理想。
車窗點火系統的目的是減少的可能性， 「坐車走」盜竊。這個系統必須承認「編碼點火鑰匙」 ，以便使該單位的開端。如果車窗點火不承認的關鍵（或一個小偷的螺絲刀或其他類型的「吉米工具」 ）的自行車將無法啟動，即使是打開點火或被迫進入的立場。如果系統無法識別的編碼晶元的點火鑰匙，它不會允許點火系統，燃油泵或馬達起動功能。
新設計的比賽鼓舞整流罩改善了空氣動力學和風格。整流罩採用了斜鼻前的空氣動力學配置文件精簡，與發動機一側透露削減出局。空氣導管是新的2009年。
風擋採用了「螺絲少」的設計為一個更清潔，更把戲外觀。
新的輕薄設計後尾部分。
所有新的軍備競賽的啟發輕巧儀器包括一個模擬環加數字速比，雙tripmeters ，時鍾，冷卻溫度和燃料跳閘米。這種新的游戲機還具有調節回來照明，可調轉向輕和低燃料警示燈。其他主要功能還包括一個齒輪位置指示器，加速器開角指示器，發動機模式指標綜合停止觀看，圈定時器，分裂的時間模式和進氣口溫度顯示。單圈計時器控制的起動開關按鈕更加方便和易用性
新的雙55瓦鹵素投影燈是緊湊，從而使沖壓進氣導管融入的框架內，車燈組裝。燈光不僅投下了非常光明的光束，而且還增添了獨特的風格聯系。
新的LED尾燈減少重量和功耗，同時提供了一個輝煌的眼睛捕捉光。鏡頭是白色的，而發光二極體是紅色的。
在座位的位置提供了一個非常舒適的運動騎馬的立場。
輕量級偽造footpegs的高強度。
廣泛使用空心螺栓和輕型緊固件幫助修剪整體重量。
重型50系列「休憩用地」傳動鏈環。
低維護，重量輕，密封電池。
方便折疊座椅下蹦極索帶。
該YZF - R1提供了很大程度的功率和性能。這是不打算新手或經驗不足的車手。
發動機
類型998cc ，液體冷卻4沖程雙頂置凸輪軸16閥（鈦閥）
孔x沖程七十八點零毫米X五十二點二毫米
壓縮比12.7:1
Carburetion燃油噴射與YCC - T和YCC我
點火特克斯和凱科斯群島：晶體管點火控制
變速器6速水/多片離合器拖鞋
最後驅動器# 530 O型環鏈
底盤
懸架/接待四十三毫米倒叉;完全可調， 4.7旅行
懸架/背單休克瓦特/背馱式水庫; 4路可調， 5.1旅行
制動器/接待雙三百十毫米盤;徑向貼裝偽造的6活塞卡鉗
制動器/背二二○毫米盤;單活塞卡鉗
輪胎/接待120/70ZR17M/C 58W
輪胎/背190/55ZR17M/C 75W
尺寸
在長度81.1
在寬度28.1
在高度44.5
座椅的高度32.8
軸距55.7
耙（連鑄機角） 24.0 °
徑4.0
燃料容量4.8加侖
燃油消耗* 14kpl/40mpg （進出口）
濕重454磅
2009年雅馬哈YZF - R1 -規格
發動機液體冷卻，雙頂置凸輪軸， 16氣門，直列4
位移998cc
玻爾和中風78 x五十二點二毫米
壓縮比12.7:1
最大扭矩一十一點七千克米（ 84.6英尺磅） @每分鍾10000轉
燃料供應三國添加油門機構設備
濕式油底殼潤滑
點火數字特克斯和凱科斯群島
變速器6速
懸架（前）充分形容詞。 43倒叉
懸架（後）充分形容詞。鏈接Monocross
制動器（前）雙三百一十毫米光碟
制動器（後輪）二百二十毫米光碟
輪胎（前） 120/70ZR17
輪胎（後） 190/55ZR17
長度二○七○毫米（ 81.5 「 ）
寬度七一五毫米（ 30.3 「 ）
高度一一三零毫米（ 44.5 「 ）
軸距一千四百一十五毫米（ 56.7 「 ）
耙/開拓者24 ° /一○二毫米
地面間隙一百三十五毫米（ 5.3 「 ）
座椅高度835毫米（ 32.9 「 ）
燃料容量18公升（ 4進出口。加侖） 。
燃油消耗* 14kpl/40mpg （進出口）
濕重二零六公斤（ 453.2磅）
彩色（星期日）
引擎-
發動機類型：液體冷卻，四沖程，向前傾斜的平行4缸， 4氣門，雙頂置凸輪軸
位移： 998毫升
孔x沖程： 78.0 x五十二點二毫米
壓縮比： 12.7 ： 1
最大功率： 133.9千瓦（ 182 PS ）的@ 12500轉速（無空氣感應）
最大扭矩： 115.5牛米（ 11.8公斤─米） @每分鍾10000轉
潤滑系統：濕式油底殼
化油器：噴油
離合器類型：濕式多盤螺旋彈簧
點火系統：特克斯和凱科斯群島
起動系統：電動
傳輸系統：固定網格， 6速
最後傳輸：鏈
燃油箱容量： 18 L
油罐容量： 3.73 L
機箱-
底盤：鋁Deltabox
前懸掛系統：伸縮叉，直徑43毫米
接待旅行： 120毫米
後懸掛系統： Swingarm
背旅行： 120毫米
前制動：雙光碟， ?三百十毫米
後制動：單光碟， ?二百二毫米
前輪胎：七十〇分之一百二十〇 ZR17M /炭（ 58W ）
後輪胎： 55分之190 ZR17M /炭（ 75W ）
尺寸-
長度（ mm ） ： 2070毫米
寬度（ mm ） ：七一五毫米
高度（ mm ） ：一一三零毫米
座椅高度（ mm ） ：八三五毫米
車輪基地（毫米） ： 1415毫米
最小離地間隙（毫米） ：一三五毫米
服務體重（公斤）二百○六公斤

❹ 雅馬哈r1啟動放炮，打不著，還回火，請高手幫幫忙

起動時有放炮聲，有可能是淹缸了，長時間起動不能著火，吸入了過多的汽油混合氣，打濕了火花塞，也有可能是火花塞不良或高壓電偏弱造成的，可以拆下火花塞檢查它是否較黑、較濕，可以在不裝火花塞時，打幾下火，以排出過多的燃油，擦乾火花塞或燒一燒，最好是換一個合格的新火花塞，並檢查高壓電無異常再裝好重新打火。如果其他時候也有放炮現象，還可以檢查化油器是否調試不當混合比過濃，空濾是否堵塞，排氣門是否關閉不嚴，汽油是否不好或含水，點火時間是否晚等。

❺ 雅馬哈R1怎樣開

在空擋狀態下！下踩一下是一檔 上挑一下是二檔 在挑一下是三檔 再跳是四檔 再跳是五檔 再跳是六檔！

❻ 08雅馬哈R1左邊排氣管下面那個小電機疙瘩應該是回壓器,鑰匙開開時候不響怎麼辦

回壓器？原裝排氣是回壓排氣，只有排氣閥。那個能響什麼？電門打開鑰匙擰開電子油泵響

❼ 雅馬哈r6排氣閥門拉線怎麼安裝

看看能用上不
本工藝適用於民用和一般工業建築的普通平板直管式太陽能熱水器及管道安裝。

2.1材料要求
2.1.1太陽能熱水器的類型應符合設計要求。成器應有出廠合格證。
2.1.2集熱器的材料要求：
2.1.2.1透明罩要求對短波太陽輻射的透過率高，對長波熱輻射的反射和吸收率高，耐氣侯性、耐久、耐熱性好，質輕並有一定強度。宜採用3~5mm厚的含鐵量少的鋼化玻璃。
2.1.2.2集熱板和集熱管表面應為黑色塗料，應具有耐氣候性，附著力大，強度高。
2.1.2.3集熱管要求導熱系數高，內壁光滑，水流摩阻小，不易銹蝕，不污染水質，強度高，耐久性好，易加工的材料，宜採用銅管和不銹鋼管；一般採用鍍鋅碳素鋼管或合金鋁管。筒式集熱器可採用厚度2~3mm的塑料管（硬聚氯乙烯）等。
2.1.2.4集熱板應有良好的導熱性和耐久性，不易銹蝕，宜採用鋁合金板，鋁板、不銹鋼板或經防腐處理的鋼板。
2.1.2.5集熱器應有保溫層和外殼，保溫層可採用礦棉、玻璃棉、泡沫塑料等，外殼可採用木材、鋼板、玻璃鋼等。
2.1.3熱水系統的管材與管件宜採用鍍鋅碳素鋼管及管件。
2.2主要機具：
2.2.1機械：垂直吊運機、套絲機、砂輪鋸、電錘、電鑽、電焊機、電動試壓泵等。
2.2.2工具：套絲板、管鉗、活扳手、鋼鋸、壓力鉗、手錘、煨彎器、電氣焊工具等。
2.2.3其它用具：鋼捲尺、盒尺、直角尺、水平尺、線墜、量角器等。
2.3作業條件：
2.3.1設置在屋面上的太陽能熱水器，應在屋面做完保護層後安裝。
2.3.2屋面結構應能承受新增加太陽能熱水器設備的荷載。
2.3.3屋面結構應能承受新增加太陽能熱水器設備的荷載。
2.3.4太陽能熱水器安裝的位置，應保證充分的日照強度。

3.1工藝流程：
安裝准備→支座架安裝→熱水器設備組裝→配水管路安裝→管路系統試壓→管路系統沖洗或吹洗→溫控儀表安裝→管道防腐→系統調試運行
3.2安裝准備：
3.2.1根據設計要求開箱核對熱水器的規格型號是否正確，配件是否齊全。
3.2.2清理現場，畫線定位。
3.3支座架製作安裝，應根據設計詳圖配製，一般為成品現場組裝。其支座架地腳盤安裝應符合設計要求。
3.4熱水器設備組裝：
3.4.1管板式集熱器是目前廣泛使用的集熱器，與貯熱水箱配合使用，傾斜安裝。集熱器玻璃安裝宜順水搭接或框式連接。
3.4.2集熱器安裝方位：在北半球，集熱器的最佳方位是朝向正南，最大偏移角度不得大於15℃。
3.4.3集熱器安裝傾角：最佳傾角應根據使用季節和當地緯度確定。
3.4.3.1在春、夏、秋三季使用時，傾角設備採用當地緯度。
3.4.3.2僅在夏季使用時，傾角設置比當地緯度小10°。
3.4.3.3全年使用或僅在冬季使用時，傾角比當地緯度大10°。
3.4.4直接加熱的貯熱水箱製作安裝：
3.4.4.1給水應引至水箱底部，可採用補給水箱或漏斗配水方式。
3.4.4.2熱水應從水箱上部流出，接管高度一般比上循環管進口低50至100mm，為保證水箱內的水能全部使用，應從水箱底部接出管與上部熱水管並聯。
3.4.4.3上循環管接至水箱上部，一般比水箱頂低200mm左右，但要保證正常循環時淹沒在水面以下，並使浮球閥安裝後工作正常。
3.4.4.4下循環管接自水箱下部，為防止水箱沉積物進入集熱器，出水口宜高出水箱底50mm以上。
3.4.4.5由集熱器上、下集管接往熱水箱的循環管道，應有不小於0.005的坡度。
3.4.4.6水箱應設有泄水管、透氣管、溢流管和需要的儀表裝置。
3.4.4.7貯熱水箱安裝要保證正常循環，貯熱水箱底部必須高出集熱器最高點200mm以上，上下集管設在集熱器以外時應高出600mm以上。
3.4.5配水管路安裝
3.4.5.1自然循環系統管道安裝：
a為減少循環水頭損失，應盡量縮短上、下循環管道的長度和減少彎頭數量，應採用大於4倍曲率半徑、內壁光滑的彎頭和順流三通。
b管路上不宜設置閥門。
c在設置幾台集熱器時，集熱器可以並聯、串聯或混聯，但要保證循環流量均勻分布，為防止短路和滯流，循環管路要對稱安裝，各迴路的循環水頭損失平衡。
d為防止氣阻和滯流，循環管路（包括上下集管）安裝應不小於0.01的坡度，以便於排氣。管路最高點應設通氣管或自動排氣閥。
e循環管路系統最低點應加泄水閥，使系統存水能全部泄凈。每台集熱器出口應加溫度計。
3.4.5.2機構循環系統適合大型熱水器設備使用。安裝要求與自然循環基本相同，還應注意以下幾點：
a水泵安裝應能滿足100℃高溫下正常運行。
b間接加熱系統高點應加膨脹管或膨脹水箱。
3.4.6熱水供應管路系統安裝同《室內給水管道安裝施工工藝標准》。
3.4.7管路系統試壓：應在未做保溫前進行水壓試驗，其壓力值應為管道系統工作壓力的1.5倍。最小不低於0.5Mpa。
3.4.8系統試壓完畢後應做沖洗或吹洗工作，直至將污物沖凈為止。
3.4.9熱水器系統安裝完畢，在交工前按設計要求安裝溫控儀表。
3.4.10按設計要求做好防腐和保溫工作。
3.4.11太陽能熱水器系統交工前進行調試運行，系統上滿水，排除空氣，檢查循環管路有無氣阻和滯流，機械循環檢查水泵運行情況及各迴路溫升是否均衡，做好溫升記錄，水通過集熱器一般應溫升3~5℃。符合要求後辦理交工驗收手續。

4.1一般規定
4.1.1本章適用於工作壓力不大於1.0MPa，熱水溫度不超過75℃的室內熱水供應管道安裝工程的質量檢驗與驗收。
4.1.2熱水供應系統的管道應採用塑料管、復合管、鍍鋅鋼管和銅管。
4.1.3熱水供應系統管道及配件安裝應按本規范第4.2節的相關規定執行。
4.2管道及配件安裝
4.2.1熱水供應系統安裝完畢，管道保溫之前應進行水壓試驗。試驗壓力應符合設計要求。當設計未註明時，熱水供應系統水壓試驗壓力應為系統頂點的工作壓力加0.1MPa，同時在系統頂點的試驗壓力不小於0.3MPa。
檢驗方法: 鋼管或復合管道系統試驗壓力下10min內壓力降不大於0.02MPa，然後降至工作壓力檢查，壓力應不降，且不滲不漏；塑料管道系統在試驗壓力下穩壓 1h，壓力降不得超過0.05MPa，然後在工作壓力1.15倍狀態下穩壓2h，壓力降不得超過0.03MPa，連接處不得滲漏。
4.2.2熱水供應管道應盡量利用自然彎補償熱伸縮，直線段過長則應設置補償器。補償器型式、規格、位置應符合設計要求，並按有關規定進行預拉伸。
檢驗方法:對照設計圖紙檢查。
4.2.3熱水供應系統竣工後必須進行沖洗。
檢驗方法:現場觀察檢查。
4.2.4管道安裝坡度應符合設計規定。
檢驗方法:水平尺、拉線尺量檢查。
4.2.5溫度控制器及閥門應安裝在便於觀察和維護的位置。
檢驗方法:觀察檢查。
4.2.6熱水供應管道和閥門安裝的允許偏差應符合驗收規范的規定。
4.2.7熱水供應系統管道應保溫(浴室內明裝管道除外)，保溫材料、厚度、保護殼等應符合設計規定。保溫層厚度和平整度的允許偏差應符合驗收規范的規定。

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4.3輔助設備安裝
4.3.1在安裝太陽能集熱器玻璃前，應對集熱排管和上、下集管作水壓試驗，試驗壓力為工作壓力的1.5倍。
檢驗方法:試驗壓力下10min內壓力不降，不滲不漏。
4.3.2熱交換器應以工作壓力的1.5倍作水壓試驗。蒸汽部分應不低於蒸汽供汽壓力加0.3MPa；熱水部分應不低於0.4MPa。
檢驗方法:試驗壓力下10min內壓力不降，不滲不漏。
4.3.3水泵就位前的基礎混凝土強度、坐標、標高、尺寸和螺栓孔位置必須符合設計要求。
檢驗方法:對照圖紙用儀器和尺量檢查。
4.3.4水泵試運轉的軸承溫升必須符合設備說明書的規定。
檢驗方法:溫度計實測檢查。
4.3.5敞口水箱的滿水試驗和密閉水箱(罐)的水壓試驗必須符合設計與本規范的規定。
檢驗方法:滿水試驗靜置24h，觀察不滲不漏；水壓試驗在試驗壓力下10min壓力不降，不滲不漏。
4.3.6安裝固定式太陽能熱水器，朝向應正南。如條件限制時，其偏移角不大於15°。集熱器的傾角，對於春、夏、秋三個季節使用的，應採用當地緯度為傾角；
若以夏季為主，可比當地緯度減少10°。
檢驗方法:觀察和分度儀檢查。
4.3.7由集熱器上、下集管接往熱水箱的循環管道，應有不小於5‰的坡度。
檢驗方法:尺量檢查。
4.3.8自然循環的熱水箱底部與集熱器上集管之間的距離為0.3~1.0m。
檢驗方法:尺量檢查。
4.3.9製作吸熱鋼板凹槽時，其圓度應准確，間距應一致。安裝集熱排管時，應用卡箍和鋼絲緊固在鋼板凹槽內。
檢驗方法:手扳和尺量檢查。
4.3.10太陽能熱水器的最低處應安裝泄水裝置。
檢驗方法:觀察檢查。
4.3.11熱水箱及上、下集管等循環管道均應保溫。
檢驗方法:觀察檢查。
4.3.12凡以水作介質的太陽能熱水器，在0℃以下地區使用，應採取防凍措施。
檢驗方法:觀察檢查。
4.3.13熱水供應輔助設備安裝的允許偏差應符合GB50242—2002表4.4.7的規定。
4.3.14太陽能熱水器安裝的允許偏差應符合表4.3.14的規定。

表4.3.14 太陽能熱水器安裝的允許偏差和檢驗方法

5.1集熱器在運輸和安裝過程中應加以保護，防止破璃破碎。
5.2溫控儀表應在交工前安裝，防止丟失和損壞。
5.3太陽能熱水器冬季不使用時應把系統水泄凈。

6.1.正確調整集熱器的安裝方位和傾角，使其保證最佳日照強度。
6.2調整上下循環管的坡度和縮短管路，防止氣阻滯流和減小阻力損失。
6.3太陽能熱水器的安裝位置應避開其它建築物的陰影，保證充分的日照強度。
6.4太陽能熱水器安裝時，就避免設在煙囪和其它產生煙塵設施的下風向，以防煙塵污染透明罩影響透光。
6.5太陽能熱水器應避開風口，以減少熱損失。

7.1應有材料及設備的出廠合格證。
7.2材料及設備進場檢驗記錄。
7.3管路系統的預檢記錄。
7.4管路系統的隱蔽檢查記錄。
7.5管路系統的試壓記錄。
7.6系統的沖洗記錄。
7.7貯熱水箱滿水試驗記錄。
7.8系統的調試記錄。

8.1.進入現場必須遵守安全生產六大紀律。
8.2.在拉設臨時電源時，電線均應架空，過道須用鋼管保護，不得亂拖亂拉，以免電線被車輾物壓。
8.3.電箱內電氣設備應完整無缺，設有專用漏電保護開關，必須按「一機一閘一漏一箱」要求設置。
8.4.所有移動電具，都應具有二級漏電保護，電線無破損，插頭插座應完整，嚴禁不用插頭而用電線直接插入插座內。
8.5.各類電機械應勤加保養，及時清洗、注油，在使用時如遇中途停電或暫時離開，必須關閉電門或拔出插頭。
8.6.使用切割機時，首先檢查防護罩是否完整，後部嚴禁有易燃易爆物品，切割機不得代替砂輪磨物，嚴禁用切割機切割麻絲和木塊。
8.7.煨彎管時，首先要檢查煤炭中有無爆炸物，砂子烘乾，以防爆炸。灌砂台搭設牢固.以防倒塌傷人。
8.8.在高梯、腳手架上裝接管道時，必須注意立足點的牢固性。用管子鉗裝接管時，要一手按住鉗頭，一手掌住鉗柄，緩緩板撳，不可用雙手拿住鉗柄，大力板撳，防止齒口打滑失控墜落。
8.9.現場挖掘管溝或深坑時，應根據土質情況加設擋土板，防止倒塌。如土質不良，管坑深滿1m時，均應採用支撐或斜坡。地溝或坑須設置明顯標志。在電纜附近挖土時，事先須與有關部門聯系，採取安全措施後，才能施工。
8.10.材料間、更衣室不得使用超過60w以上燈泡，嚴禁使用碘鎢燈和家用電加熱器(包括電爐、電熱杯、熱得快，電飯煲)取暖、燒水、烹飪。
依據標准：
《建築工程施工質量驗收統一標准》 GB50300-2001
《建築給水排水及採暖工程施工質量驗收規范》 GB50242-2002

❽ 雅馬哈R1的一些問題

油耗看車新舊，通常百公里8L以上。高速覺對不能跑摩托車，抓到就慘了。而且如果你的摩托車是走私黑車，當然會沒收。還要交罰款。嚴重的會拘留，審問你黑車來源。

❾ 雅馬哈r1怎麼開

和普通跨騎式摩托一樣 捏離合器，掛檔，稍微給一點油門，慢慢松離合器，檔位順序是1檔踩 2，3,4,5,6檔提

❿ 03年雅馬哈r1排氣伐是什麼意思

排氣伐的意思就是一個可控制開與關的一個伐門，也就是說在一出二的時候你想開兩條排氣管也可以一條也可以，一般那個伐門是用電動控制的，也有搖控的。望採納