摩托車化油器進油閥門怎麼調整

Ⅰ 摩托車化油器里的浮子如何調整

摩托車化油器里的浮子調整方法如下：

1、可以把化油器浮子室拆開將化油器倒置，用卡尺測量浮子高度進行調整就可以了。

2、可以用扳動浮子針閥的舌簧片進行調整就可以了。

3、可以把化油器底部的放油螺絲松開，將透明的放油管開口向上，觀察管子里油麵的高度距浮子室頂部大約1厘米就可以了。

4、調整油平面，在化油器倒轉把三角針閘上面壓住的金屬片往上翹起一點就是調低油平面，往下壓就是調高油平面拉就可以了。

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汽車化油器浮子的使用技巧如下：

1、摩托車化油器里的浮子破損或浸入汽油是因為浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導致油麵的上升，引起漏油可以更換摩托車化油器里的浮子。

2、浮子發卡是因為浮子經汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸或者浮子銷與本體浮子銷孔經長期磨擦間隙擴大，導致浮子接觸浮子室壁。浮子發卡使針閥不能回位，導致漏油，可以更換浮子銷，或者更換化油器總成就可以了。

3、在清洗化油器過程中，如發現化油器浮子室內有較多沉積物時，是因為汽油濾清器失效造成的。所以要對汽油濾清器進行檢查，如確認汽油濾清器失效則需要清洗或更換新的汽油濾清器。

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Ⅱ 摩托車化油器應該怎樣維修與調整

目前，常見的化油器有兩種：平吸式柱塞化油器和平吸式真空薄膜柱塞化油器。這兩種化油器在結構上大同小異，故介紹時不分類。

化油器的常見故障主要有：

一、漏油故障的維修

漏油故障表現為兩種現象：

1、快速漏油。現象為溢流管快速漏油，有時上平衡管也快速漏油，致使燃油進入發動機燃燒室，車輛淹缸，不能啟動。故障原因多為：(1)有較大污物卡住浮子室；(2)浮子漏油損壞；(3)浮子在浮子銷上運轉不暢。解決方法是：清洗浮子針及進油管道，浮子若損壞可更換，也可把浮子中汽油甩出後用烙鐵焊結。

2、緩慢滲油。現象為摩托車停放數小時後溢流管以數分鍾一滴的頻率緩慢滴油。故障原因為浮子針或浮子針座損壞，致使密封不嚴。

解決方法是：更換合格的浮子針及針座組件，對於不可更換的緊鑲配壓鑄式浮子針座，只能更換橡皮頭浮子針。更換浮子針仍不能排除故障的，就得用浮子針座修復器修復。修復器可用42#鋼棍製作，上車床加工成比浮子針座內孔略細，頂部為錐形，錐度應小於原浮子針錐度。加工完成後必須把頂部用絨布拋光，把修復器頂部放入浮子針座內，用小木錘輕敲數下，然後裝復浮子針及浮子，插上油管，打開油開關，把化油器倒置，經10餘分鍾不見針座內有油滲出，即為修復正常。修復器一般製作jh70型、wh125型兩種即可，修復器可重復利用。

二、冒黑煙故障的維修

有人形象地把化油器比作摩托車的胃，消化吸收好不好，主要取決於胃的好壞，冒黑煙是種消化不良的表現，和人拉肚子差不多(冒黑煙故障有時也與點火不正常或氣門漏氣、凸輪磨損過大有關。本文只探討化油器故障，其他略過不提)。主要因為混合氣過濃，冒黑煙的車輛汽油消耗大，經常損壞火花塞，聲音發悶，提速無力。

冒黑煙的故障現象有以下兩種。

1、怠速冒黑煙

故障現象為：怠速時車輛排氣管黑煙明顯，排氣聲沉悶(有時甚至懷疑消音器損壞)，啟動時必須加大油門才能啟動。故障原因有：(1)怠速量孔偏大；(2)浮子室油麵過高；(3)啟動加濃閥未關閉；(4)油針與主噴孔配合間隙過大。

以下為解決方法：(1)更換稍小的怠速量孔。(2)調整浮子的高度，觀察浮子室油位至浮子室的2/5處即為正常油位(注意，拆開下蓋觀察油位時，化油器一定要正立，以防把汽油撒出，造成判斷油位不準確)。(3)啟動加濃閥共有三種形式：手動柱塞式加濃閥、真空膜片柱塞式加濃閥、電熱柱塞式加濃閥。手動柱塞式加濃閥修復比較簡單，可通過清洗柱塞、更換彈簧或拉線解決回位問題。真空膜片式柱塞加濃閥主要檢查真空管、真空膜片是否破裂、漏氣。電熱柱塞式加濃閥一般是電加熱元件損壞和供電線路故障，電加熱元件損壞必須更換。(4)油針與主噴孔配合間隙過大應更換標准新配件。

2、高速冒黑煙

故障現象為四五千轉以上時排氣管黑煙明顯，車輛高速動力明顯不足。

故障原因：(1)空濾器或進氣通道堵塞；(2)主量孔截面積過大；(3)主噴孔與油針配合間隙過大；(4)油位過高。

解決方法：(1)清洗空濾器或更換紙質濾心；(2)更換截面積小的主量孔。

下面談談化油器的拆裝及調整方法。首先拆下化油器及空氣濾清器，清洗濾清器或更換濾心，拆開化油器檢查清洗主量孔、怠速量孔、空氣量孔，調整浮子室油位至正常，把油針卡片調到最後一格，然後裝復化油器及空濾器，啟動車輛，著車預熱2min-3min，調整柱塞高度調整螺釘至怠速轉速最低，然後調整怠速空氣調整螺釘至發動機轉速最高，然後再調整柱塞調整螺釘至怠速轉速最低，再調整怠速空氣調整螺釘至轉速最高，反復調整幾次，直至柱塞位置最低，而發動機轉速最高並且運轉平穩，即為調整到最佳位置。緩慢加油門，發動機轉速應該平滑上升，油門應在任何開度上均無阻滯感，否則取下油針把卡片向下調整，直至滿意為止。

Ⅲ 摩托車化油器怎麼調

調整方法是擰到底後退出一圈半到兩圈半，越往外擰混合氣越濃。化油器的混合氣螺絲是順時針擰入混合氣調稀，逆時針旋出混合氣調濃。化油器都有溫控的加濃閥（即電風門），起動時會自動加濃。

摩托車化油器多採用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式，用人控制轉動式節氣門，用膜片控制升降式節氣門，這在摩托車上也常採用，稱做CV式。

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簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔和噴管，下部分有節氣門等。浮子室是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器裡面有一隻浮子利用浮面（油麵）高度控制著進油量。中部的噴管一頭進油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。

初步霧化的油粒與空氣混合成「混合氣」，經節氣門、進氣管道和進氣門進入氣缸的燃燒室。在這里，節氣門的開度大小和發動機的轉速決定了喉管處的真空度，而節氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發動機運行的重要原因。

化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。

Ⅳ 摩托車化油器調油針怎麼調是省油的～

油針卡扣原廠應該在中間那格，你起先在-1格，後來調成了+1格，-1格是在原廠基礎上加濃，＋1格是在原廠基礎上調稀。到底該怎麼個調整方法？且耐心看我碼字↓↓↓↓
怎麼調最省油？調成最佳混合比就是最省油，動力也最強的時候，原因是空氣和汽油燃燒比例達到最佳，燃燒最充分。過濃過稀都費油，因為熱效率變低。特別是當油的比例過大時，燃燒不夠充分，容易冒黑煙，會變得有勁？不可能的事了。
另外，提醒一下！調混合比不要看火花塞顏色！調混合比不要看火花塞顏色！相反，火花塞的熱值選擇是否得當才看火花塞顏色！
對於一台陌生的車，首先是調混合比，混合比包括怠速時的混合比和加油門時的混合比。
怠速混合比有對應螺絲可調，熱車後，調怠速轉速至1500轉左右，調混合比螺絲，使得轉速最大，再調怠速節氣門螺絲，轉速回到1500轉左右，再細調一下混合比就好了。有人說調怠速混合比螺絲要調轉速盡可能小，這理論方法正確，但實際不同轉速下溫度不一樣，機油性能也不一樣，阻力不同，所以1000轉調出來的混合比和1500轉調出來的位置會略有不同。
至於加油門時候的混合比，拉高轉速時看排氣管冒黑煙不？黑，偏濃，油針卡扣上調1格。高轉速不順暢，易熄火，但基本無煙，說明偏稀，油針扣子下調1格。再試。
要特別注意的是，調完油針需要重新調怠速時的混合比！所以，最好先看高轉速時的混合比再來調怠速時的混合比。
調整完混合比，取出火花塞，擦拭乾凈，或者換上新的，然後跑幾天再看看火花塞顏色，如果熏黑，證明發動機平均使用溫度比所選火花塞熱值要低，換句話說火花塞熱值選高了，須換成熱值低一點的火花塞，可以根據熏黑程度降1~2號熱值。特別是冬天，走走停停，長期低轉速行駛的情況更應該選低1~2號熱值。
不要過分相信廠家說明書，尤其是那些雜牌廠家，以及舊發動機，廠家說明書壓縮比9.2:1，按理說用6的熱值差不多了，結果廠家原配D8EA，估計是成本更低，型號容易買到吧，或者對自家生成發動機的散熱性能不自信？其結果就是車主經常3500轉換檔，而且走走停停，火花塞熏黑嚴重。換成D7的火花塞，熏黑大為減輕，還有少許，估計跟冬天低溫有關，夏天應該正好。

Ⅳ 摩托車化油器怎麼調調多少才合適

摩托車化油器的調整，需要先把化油器清潔干凈，灰塵等擦拭乾凈，然後再進行調節，具體操作步驟如下：

1、安裝化油器的柱塞。

Ⅵ 摩托車化油器如何調

那得看你是什麼車，根據車型和化油器的不同，混合氣的調整方式也不一樣，有的是向里調加濃，有的正好相反。火花塞發黑是混合氣過濃了，你可以先把混合氣螺絲擰到底再退出一圈半，然後起動發動機預熱後把怠速調穩在1500轉左右，然後左右慢慢轉動混合氣螺絲至怠速最高，再把怠速調至正好，如此反復2次，就差不多了。

那就是把混合氣螺絲擰到底再退出一圈半到兩圈，如果火花塞發黑要向里調，還要注意造成火花塞發黑的不只有化油器的混合氣過濃，象空氣濾芯堵塞、化油器油麵過高、高壓火花偏弱等也會造成火花塞發黑，先調整一下混合氣，如果不行再檢查其他的方面。

Ⅶ 摩托車化油器調整方法。

油料在進入汽缸燃燒之前，必須先經過一段霧化的過程，將油與空氣混合變成油氣以利燃燒。而這霧化後的油氣濃度，就稱為混合比。
混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高。這點是我必須對各位先說明的。
混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。
如何了解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：
油氣正常：白色(或淺棕偏白色)
油氣正常：棕色
油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)
這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。
在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。所以在這篇文章中，我們就只講混合比螺絲的原理和調整方式，其它牽涉到混合比的因素就暫時先不討論，以免初學者不知從何著手。
混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。
混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。
所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。
還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有台灣產的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調整方式是這樣子的(我從初中時代開始看雜志等等的都是用這種調法，但我不清楚原理)，先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1300轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。
你可以試試上面說的調整方法，因為這是大部分人所使用的混合比調整法。但我真的不知道這種調法的原理到底是什麼，也不知道是不是這樣調就一定正確。
或者是看火花塞顏色來調。若是混合比螺絲亂轉過就先轉回到回轉一又二分之一圈的位置，然後火花塞清干凈，車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉個半個小時)，再來看看火花塞顏色。顏色太白就調濃些，太黑就調淡些，起碼有個理論基礎心裡感覺比較踏實。不過這樣調真的蠻麻煩的，每調一次之後，就要重復著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟，調到合適的位置往往都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調整的最主要缺點，就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度，不然火花塞的顏色可能會不準確，這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)
不管怎麼說，上面所說的調法都只能算是土法煉鋼，算不上是精準的調整。要認真調起來，還是得靠儀器來測排氣，藉由測出來的數值看看油氣燃燒的狀況，並配合油門的反應來調整才是正途。但是要靠儀器來調整別說我們自己玩車的人，甚至大多數的車行也都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動，除非車況真的不好，或火花塞反應出的顏色明顯不對，或是引擎或化油器改裝過必須調校，或抱著玩車的精神願意用土法煉鋼的方式慢慢調整，或是真的有好的環境有儀器、技術來搞，不然車況正常的話就盡量別去動它