2020款寶馬330i排氣閥門

❶ 四缸發動機的寶馬三系330i改裝什麼排氣管好

雖說330i用的是批評不少的新一代B48四缸的發動機，但改裝排氣後的聲音還是不錯的，德系回車排氣ARMYTRIX就針對用新一代B48發動機答的3系和5系設計了閥門排氣，ARMYTRIX有名的是炸街聲浪，就算配上的是四缸發動機，聲浪完全不遜色，開閥門可以炸聲浪又提升馬力，關閥門不損失反而增強低紐，有聲浪又增加動力

❷ 寶馬3系2020款近氣格珊能透氣嗎

寶馬三系近期格柵是可以透氣的，希望我的回答對你有所幫助。

❸ 一年的研究和等待，終於拿下掛念的寶馬330i

從去年寶馬3系發布以後就很喜歡這一代，無論外觀內飾提升巨大，開始准備入手325標軸，再拿來改裝，上一輛車是奧迪A4，改裝了進氣排氣，剎車系統，輪轂，音響，刷寫了APR一階程序，按照自己的想法打造自己個性的車，折騰了幾年，還是看好寶馬相對奧迪更好的操控，先天發動機後移，後驅，改裝潛力大，六月份上市後看了展車，真不錯！但當時只有325長軸，不是我想要的，等吧，後來短軸上市了，330公布了價格，比預期好很多，就它了，看遍網上所有關於330的文章，視頻，早期的台灣媒體試駕，後來有北京金港賽道的，38評測，陳震的，此地無銀的，研究了個遍，到處找車，我們當地4S店沒有配額，只好去武漢看看，打遍武漢8家4S店電話，都要預定，一般要等幾個月，後來找到一家最近下線的，優惠8個點，昨天提車，本地第一輛330，開了一百多公里，操控的確很寶馬，比325長軸強很多，特別是動力，隨叫隨到，低速頓挫有，不是很明顯，剎車點頭可能是調教頭段靈敏，習慣就好，只開了兩天，還比較生疏，等過段時間熟悉了再跟大家分享。
上一輛車，很均衡的奧迪A4L，經典的一代，陪我走過七年的美好時光，希望下一個主人好好待他
主角登場
身份330i
同一個地方，七年前拍我的奧迪A4L，今天再拍330，佳能5D2,鏡頭35-1.4紅圈
尾燈不錯
大燈犀利，遺憾日間行車燈沒有激光大燈好看
耀夜風格
運氣不錯，米其林PS4輪胎，剎車盤比325的大很多，本來要選裝19寸輪轂，可現實是：車都難得訂，後期再改鍛造輪轂
內飾比上一代強太多
這個小巧的檔把手感很好
座椅很軟，舒適，空間還行，比長軸差不太多
HUD抬頭顯示
抬頭顯示，很清晰
高功率330的動力，扭矩顯示
哈曼卡頓音響，前場三分頻，人聲清晰，高音還行，低音稍顯沉悶，效果不錯，但比我上一輛車改裝的音響系統還是有差距，畢竟花了四萬改裝的。
高功率發動機258匹400牛米扭矩，國產的BBA發動機
後驅，沒有防傾桿
認證必備，刀鋒鑰匙[嘻嘻]

❹ 2020款寶馬330i曜夜版提車作業，展示它的魅力

說起歷程挺漫長的[流淚]，從去年10月付定金定一台325i曜夜版到我實際提車經歷了快小半年了，真是折磨[抓狂]。。。期間經歷的加裝輔助駕駛，廠家覺得沒有批量，就我一個人加，就沒生產，然後4S那兒忽悠這叫我改合同，後又叫我上330i，我算下來貴2w，毫不猶豫的換了，然後時間推後到2月份，結果遭遇疫情[發呆]，輾轉小半年，3月底終於到手，還是小激動的。車管所上牌之前還要先備案，因為是新車型，沒有資料的。廢話少說，直接開圖，各位老大多支持[抱拳]據說我這個是成都首提，也不知道是不是忽悠我的[大兵]

這個是帶雙手解放的輔助駕駛模式，運行的時候，綠燈時常亮的。詳細說說總共開了300km了，這個輔助駕駛的體驗，總體來說非常不錯，我覺得這1萬8花的太值了，倒不是說要多依賴這個系統，但是有這個之後確實要省心很多，最直接的場景就是，如果你每天在天府一二街上下班，然後還要走二環高架或者三環，但是高峰時段堵得你不要不要的時候，它的好處就大大滴了。當方向盤的綠燈變黃燈的時候，就是說它蒙圈的時候，要求你接管或者干預，主要是路線分叉，或者通過紅綠燈口子，地上沒線了的時候，亮紅燈就代表直接撂挑子了，你自己來愛咋地咋地。。。。輔助駕駛不能代替人的駕駛，但是說實話能很有效的減輕一些堵車城市駕駛的惡心心情。好了，先就想到這么多，各位看官看個高興就好，不高興也沒關系，反正我是高興了。。。。哈哈哈哈哈

❺ 全新寶馬三系（G20）325i和330i的發動機和進排氣有什麼區別嗎

其他方面應該沒有太大區別，都是B48B20發動機。功率調校不一樣

❻ 41萬怒提黑武士全新寶馬3系330i！1500公里感受分享

?本期是寶馬客《車主評車》的第56篇文章，迎來了全新寶馬3系家族的高功率2.0T車型。為何車主會提高購車預算入手330i曜夜版M運動套裝呢？真相就在文中。

——編者按

各位寶馬客的客官們好，我是一名新晉G20炭黑330i車主，1月18號提車，以下我將分享一下在這特殊時期，提車一個月的用車感受。

2020款寶馬3系330i曜夜版M運動套裝

上路價格：41萬

購車時間：2020年1月18號

購車地點：湖北武漢

目前里程：1500km

文：Luzi陸

「G20/G28不是3系的終點，而是新的開始」

清晨下過霜後的三系，炭黑泛深藍色真心好看

8、總結：

G20/28不是3系的終點而是新的開始?，我開了1個多月，由一開始的失望到現在接受，甚至越來越喜歡，車無好壞之分只有適合與否，也許我年過30不需要每時每刻都那麼激情，對於我這種996中國好員工，真真需要的是「一個」深夜加班後安靜舒適載我回家「伙計」，面對ATS思域等的挑釁也不至於沒底氣，能文能武，但又不必那麼極致。

新一代國產3系逐漸撕去運動的標簽，或許有些寶馬的鐵粉不能接受這個事實，中國寶馬需要3系是一台走量的車，只有做更多均衡和妥協才能帶來更高的銷量和收益，他們很了解中國消費者，大多數國人需要的是逼格，需要的是空間，需要後排乘客誇獎這台車很舒適空間很大你買的真劃算。有可能車主一個家庭就這一輛三系，必須得做選擇回歸家庭。

一句話總結要面子的人比鐵粉多了去，這代3系適合有寶馬情節，初次購買寶馬上下班代步的消費者。330i不是你們想要的那樣，要想更騷氣更運動還是等等全新4系吧。

編輯點評：

不管是E90時代的330i，還是F30時代的330i都讓我們倍感懷念，如今G20時代的330i正式到來，你想要的，TA全都有，有人會說3系變了？錯！其實是購買的那群人要的更多了，要運動、要豪華、要舒適，如今全新3系通通都有了，恭喜這位車主喜提330i，炭黑色真的很養眼。

你考慮購買寶馬3系的哪一款？

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❼ 延續經典，2020款加拿大寶馬3系330i xDrive提車作業

各位車友們大家好，我是一個十足的寶馬粉絲，平時在國內開的G38530li，移民加拿大也有些年頭了，最近也給家裡添置了一部新的代步車，2020款寶馬3系。由於平時用來隨意代步，並沒有選擇很高的配置，就是一個基礎版。330i四驅版本在北美是三系最基本的配置也就是乞丐版三系都會搭載四驅系統，發動機是2.0T的高功率，感覺比國內五系的發動機馬力還要高一些達到了255hp，我個人開車對動力要求就是夠用有餘就好，330的話對我來說也完全足夠了。所以想必大家最關心的就是三系在加拿大的價格和與國產華晨寶馬三系的主要區別了，最後我會公布三系在加拿大的售價。廢話不多說，上圖吧。

拉一張國內五系車友小聚的圖片結尾！

感謝車友的觀看，期待和車友們一起討論用車感受，祝大家用車愉快，一路平安！

❽ 寶馬排氣管里的閥門是干什麼用的

該裝置的功能就如同其名般，主要是用來控制排氣管內的壓力大。

從外觀來看，整體機構設計就如同一顆構造較為簡單的節氣門，在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。透過引擎真空的吸引，可讓閥門進行開與關的動作，只要將此閥門安裝在排氣管系統中的適當位置，並且正確使用開關時機，就可讓引擎擁有均衡的扭力與馬力表現。

(8)2020款寶馬330i排氣閥門擴展閱讀

該系統的原理是在排氣管內設置一具可變閥門，當轉速較低時閥門會關閉讓氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內的回壓，讓低轉速扭力不流失；高轉速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣洩，進而降低排氣管內回壓，如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。

排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。

回壓排氣管： (和原廠一樣比較環保) 跟原廠的原理一樣,但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。

❾ 實拍2020款寶馬330i來了！ 還買賓士C和奧迪A4么你會怎麼選擇

全新款寶馬330i外觀方面採用了寶馬家族式的最新設計語言，寬大扁平的車頭造型非常大氣，雙腎格柵尺寸有所增加外圍並未採用符合裝飾更能顯示出運動感，全新的天使眼造型更加精緻，點亮效果也是十分出色的，兩側才有導流口是為剎車系統提供散熱功能的，整體造型大致一樣只是在MPerformance套件的加入令它變得激進戰斗，極具性能范。動力方面，330iMPerformance與普通330i保持一致，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到258匹，最大扭矩400牛米，與之匹配8速手自一體變速箱。

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