❶ 改裝閥門排氣，對動力是不是有影響只改了尾段
排氣是發動機燃燒後排放的廢氣，你關掉廢氣就不能排出，氣排不出去新空氣版也就進不來，發動機沒權空氣是不會燃爆的，動力不足只是初期現象，關氣時間長了是會熄火的，排氣管可以改裝但不能關掉。
❷ 車子改了中尾段排氣,但是排氣閥門關著，踩油門的時候還是有些聲音，孕婦坐在車里,是不是對胎兒有影響
超過八十分貝有影響。
❸ 節氣門洗了怠速閥換了，怠速還是一樣不穩定。如何解決
怠速不穩
不單單是你所洗的兩樣東西所影響的！氣門密閉性差！還有真空管系統是否漏氣，點火系統能量是否下降，空燃比是否調的很合適！點火正時是否偏移！一樣一樣排除把！老車更需要好好保養！
❹ 改了排氣拉高轉速把閥門關閉會對車有什麼影響
排氣管改裝知識：
可變回壓排氣閥門
排氣管的改造目的，在於調整排氣回壓的高低，也就是排氣管內部之阻力。阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有相當之關連。
在過去改裝排氣管的主要方向，在於減低回壓，讓進排氣效率更為順暢，進而改變引擎之動力特性、調整扭力輸出時機並提升高轉速的反應和流暢度，不過這樣的改造方向卻隱藏著不為人知的缺點，那就是低速扭力的流失。
可變回壓排氣閥門可分成常開與常閉兩種，前者比較適合街車使用，後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。
兼顧馬力與扭力
從管路型式改變
從以上來排氣管改造理論來看，要打造出兼顧馬力與扭力的排氣管，似乎是件相當復雜且不易的事情，甚至是很難達成的目標，畢竟想要降低尾消的排氣阻礙、又想保持扭力輸出，本來是相反的論點，不過這樣的限制，近年來「可變回壓排氣閥門」的推出後，理想的排氣改造效果，似乎不在遙不可及！
該裝置的功能就如同其名般，主要是用來控制排氣管內回壓大小，從外觀來看，整體機構設計就如同一顆構造較為簡單的節氣門，在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。透過引擎真空的吸引，可讓閥門進行開與關的動作，只要將此閥門安裝在排氣管系統中的適當位置，就可讓引擎擁有均衡的扭力與馬力表現。
該系統的原理是在排氣管內設置一具可變閥門，當轉速較低時閥門會關閉讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內的回壓，讓低轉速扭力不流失；高轉速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣洩，進而降低排氣管內回壓，如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。
❺ 汽車改裝閥門排氣有車有損害嗎
一般來講可變回壓的可以適應高低扭矩的不同需要，對車沒什麼傷害。
❻ 改獨立節氣門應注意什麼
答-----避免吸進熱的空氣 所有自然吸氣的車都能改，進排氣都在一側的也能，就是麻煩一點一切就緒後，用一個空氣流量計放在喇叭口上，分別調整怠速時候的節氣門開度，使每個缸都一樣轉速說的是曲軸的轉速，跟開度沒有關系，只跟進氣量有關 .改獨立進氣門, 主要是電腦方面. 因為獨立進氣, 一定要用真空壓力做數據(MAP, manifold absolute pressure sensor). 根本沒辦法用流量記(MAF: Mass Air Flow meter). 所以說本田的車好改ITB, 因為原廠就是用MAP. 想nissan, 三菱, 都是用MAF, 電腦要做大改, honda的只需要刷ROM就好了, 而且B系列電腦的rom本事就是可讀寫式的. 改裝相對容易.
❼ 汽車改裝排氣閥門關不嚴怎麼調，是電動的
排氣閥門，類似節氣門，是無法完全閉合的，有聲音是正常的