閥門修飾鼓有什麼用

❶ 閥門請教

閥門博客
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裡面有各種閥門知識的介紹

❷ 汽車遙控閥門的聲音跟修飾鼓的大小形狀有關嗎

汽車直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。 直排排氣筒，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道·聲音在100分貝左右，車行時震動感...

❸ 閥門鼓回壓的壓力太大是什麼意思

看他的骨灰生的壓力還是太大了，我們還是應該進行及時的調整，這樣才能方便大家使用的。

❹ 汽車排氣管中的「鼓」是什麼啊

回壓鼓，現在像很多路虎星脈都有共振情況，就像坐飛機起飛那種嗡嗡嗡的聲音吸進耳朵的感覺，就是會有空氣壓迫你的耳膜。而且只要一踩油門就會有，踩得越深壓力越大。」特別在低速顛簸路段，耳鳴特別明顯。而車立方改裝店的排氣中鼓，改裝之後可以緩解80%

❺ 消聲器中直排鼓、M鼓、內回壓鼓、有什麼區別

汽車的排氣管分為許多種，主要包含直排、G鼓、S鼓（內回壓鼓）、H鼓、M鼓，他們在結構設計，排氣聲音，動力損耗等方面有明顯區別。

1、直排鼓，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段與尾排，直接將廢氣排到空氣當中，這樣的排放效果比較好，非常適合長時間跑高速和賽跑道，聲音在100分貝左右，車在運行過程中震動感也比較明顯。比較耗油耗能。

(5)閥門修飾鼓有什麼用擴展閱讀：

微穿孔板理論在抗噴阻消聲器設計中的應用：

利用微穿孔板聲學結構設計製造的消聲器種類很多，主要型為抗噴阻型消聲器。該型式消聲器是用不銹鋼穿孔薄板製成，因該九台消聲器是用於石化單位，空氣腐蝕性比較大，故穿孔板後的空氣層內填裝的吸聲材料為耐腐蝕金屬軟絲布。

利用吸聲材料的阻性吸聲原理，進一步達到降噪消聲的作用，其吸聲系數高，吸收頻帶寬，壓力損失小，氣流再生雜訊低，且易於控制。

❻ 各種閥門的原理和用途

閘閥
閘閥是作為截止介質使用，在全開時整個流通直通，此時介質運行的壓力損失最小。閘閥通常適用於不需要經常啟閉，而且保持閘板全開或全閉的工況。不適用於作為調節或節流使用。對於高速流動的介質，閘板在局部開啟狀況下可以引起閘門的振動，而振動又可能損傷閘板和閥座的密封面，而節流會使閘板遭受介質的沖蝕。從結構形式上，主要的區別是所採用的密封元件的形式。根據密封元件的形式，常常把閘閥分成幾種不同的類型，如：楔式閘閥、平行式閘閥、平行雙閘板閘閥、楔式雙閘板閘等。最常用的形式是楔式閘閥和平行式閘閥。

截止閥
截止閥的閥桿軸線與閥座密封面垂直。閥桿開啟或關閉行程相對較短，並具有非常可靠的切斷動作，使得這種閥門非常適合作為介質的切斷或調節及節流使用。截止閥的閥瓣一旦處於開啟狀況，它的閥座和閥瓣密封面之間就不再的接觸，並具有非常可靠的切斷動作，合得這種閥門非常適合作為介質的切斷或調節及節流使用。

截止閥一旦處於開啟狀態，它的閥座和閥瓣密封面之間就不再有接觸，因而它的密封面機械磨損較小，由於大部分截止閥的閥座和閥瓣比較容易修理或更換密封元件時無需把整個閥門從管線上拆下來，這對於閥門和管線焊接成一體的場合是很適用的。介質通過此類閥門時的流動方向發生了變化，因此截止閥的流動阻力較高於其它閥門。

常用的截止閥有以下幾種：1）角式截止閥；在角式截止閥中，流體只需改變一次方向，以致於通過此閥門的壓力降比常規結構的截止閥小。2）直流式截止閥；在直流式或Y形截止閥中，閥體的流道與主流道成一斜線，這樣流動狀態的破壞程度比常規截止閥要小，因而通過閥門的壓力損失也相應的小了。3）柱塞式截止閥：這種形式的截止閥是常規截止閥的變型。在該閥門中，閥瓣和閥座通常是基於柱塞原理設計的。閥瓣磨光成柱塞與閥桿相連接，密封是由套在柱塞上的兩個彈性密封圈實現的。兩個彈性密封圈用一個套環隔開，並通過由閥蓋螺母施加在閥蓋上的載荷把柱塞周圍的密封圈壓牢。彈性密封圈能夠更換，可以採用各種各樣的材料製成，該閥門主要用於「開」或者「關」，但是備有特製形式的柱塞或特殊的套環，也可以用於調節流量。

蝶閥
蝶閥的蝶板安裝於管道的直徑方向。在蝶閥閥體圓柱形通道內，圓盤形蝶板繞著軸線旋轉，旋轉角度為0°~90°之間，旋轉到90°時，閥門則牌全開狀態。

蝶閥結構簡單、體積小、重量輕，只由少數幾個零件組成。而且只需旋轉90°即可快速啟閉，操作簡單，同時該閥門具有良好的流體控制特性。蝶閥處於完全開啟位置時，蝶板厚度是介質流經閥體時唯一的阻力，因此通過該閥門所產生的壓力降很小，故具有較好的流量控制特性。蝶閥有彈密封和金屬的密封兩種密封型式。彈性密封閥門，密封圈可以鑲嵌在閥體上或附在蝶板周邊。

採用金屬密封的閥門一般比彈性密封的閥門壽命長，但很難做到完全密封。金屬密封能適應較高的工作溫度，彈性密封則具有受溫度限制的缺陷。

如果要求蝶閥作為流量控制使用，主要的是正確選擇閥門的尺寸和類型。蝶閥的結構原理尤其適合製作大口徑閥門。蝶閥不僅在石油、煤氣、化工、水處理等一般工業上得到廣泛應用，而且還應用於熱電站的冷卻水系統。

常用的蝶閥有對夾式蝶閥和法蘭式蝶閥兩種。對夾式蝶閥是用雙頭螺栓將閥門連接在兩管道法蘭之間，法蘭式蝶閥是閥門上帶有法蘭，用螺栓將閥門上兩端法蘭連接在管道法蘭上。

球閥
球閥是由旋塞閥演變而來。它具有相同的旋轉90度提動作，不同的是旋塞體是球體，有圓形通孔或通道通過其軸線。球面和通道口的比例應該是這樣的，即當球旋轉90度時，在進、出口處應全部呈現球面，從而截斷流動。

球閥只需要用旋轉90度的操作和很小的轉動力矩就能關閉嚴密。完全平等的閥體內腔為介質提供了阻力很小、直通的流道。通常認為球閥最適宜直接做開閉使用，但近來的發展已將球閥設計成使它具有節流和控制流量之用。球閥的主要特點是本身結構緊湊，易於操作和維修，適用於水、溶劑、酸和天然氣等一般工作介質，而且還適用於工作條件惡劣的介質，如氧氣、過氧化氫、甲烷和乙烯等。球閥閥體可以是整體的，也可以是組合式的。

還廣泛用於:化工、石化、冶煉、醫葯、食品等行業中SO2、蒸汽、空氣、煤氣、氨氣、CO2氣、油品、水、鹽水、鹼液、海水、硝酸、鹽酸、硫酸、磷酸等介質的管路上作為調節和截流裝置使用。

❼ 長城C50，14款手動1.5T，想加裝遙控排氣閥門，帶修飾鼓，遙控閥裝在中鼓前還是中鼓後，同款車，

1是改裝，排氣管，肯定是需要在三元之後，中鼓之前，改在後面沒有意義

2是，內沒有中鼓和尾鼓的諧振作容用，肯定會有共振產生，這個是需要中尾鼓的解決的問題

聲音好壞不好說，這個得看你發動機的具體工況和排氣管的具體情況

不是很建議改裝這類沒有，中尾鼓的，可變閥

❽ 速騰1.4t改裝閥門尾端排氣，中段是改直排還是中段用原廠的鼓會影響動力嗎

一般改帶閥門的排氣管，通常是中尾段都換掉

不管怎麼改，只要打破原廠設計的排氣背壓，排氣流速有變化，低轉扭矩肯定會更弱