電噴柴油發動機外有哪些閥門廠

『壹』 柴油電噴車不啟動案例有哪些

1、機型：4DF3 系統：BOSCH

故障症狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼

檢查過程：該車為公交車，運行里程數千公里，在運行中的一次熄火後，無法起動，經檢查各相關電路，發現控制線路的1.40號電壓不正常，只有14V左右，正常應該為24V，電源電壓，短接24V電後，可以正常起動。

再查後發現發動機倉的副停車開關接觸不良，即1.47信號線有時有24V電，使發動機無法啟動，重新整理了副停車開關後，機器起動順利。

故障分析：這兩個案例都是由於副停車開關原因造成的故障。副停車開關是比較容易被忽視的地方，其正常狀態應該是處於常開斷電，如果副停車開關帶電，就會導致發動機無法起動。

2、機型：WP10-336系統：BOSCH

故障症狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼

檢查過程：該車為公交車，運行里程11000公里。公交公司反映燃油中有過水，初步分析油嘴針閥可能卡死。在確認電路無故障後，另接一缸噴油器向外，起動發動機觀察噴油器噴油情況，均無噴油。

於是判斷為軌壓無法建立軌壓（不要先懷疑油泵，要懷疑其他油嘴造成的），更換油泵後故障依舊。再拆開所有噴油器回油管起動發動機觀察噴油情況，發現第二缸噴油器回油量過大，更換該缸噴油器後，發動機順利起動，故障排除。

故障分析：該車故障現象比較少見，無軌壓的故障一般是高壓油路泄露或油泵故障，此故障結合用戶反映燃油中有過水。

經分析認為可能是TWV（）閥的彈簧因銹蝕斷裂造成噴油器回油通道無法關閉，燃油直接回出，從而導致油壓無法建立不能噴油。因此，燃油的品質對於發動機來說非常重要。

3、機型：6DL1-E3 系統：DENSO

故障症狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼

檢查過程：該車為上線新客車，松開高壓油管後起動不出油，判斷油泵電磁閥不工作，經測量PCV電阻無窮大，證明PCV線圈燒壞，更換油泵後，仍不出油，分析ECU可能有問題，經仔細檢查，發現ECU外殼有一細小的壓痕，打開檢查發現ECU因外殼受壓，ECU已經燒損，更換ECU後機器順利起動。

故障分析：此車無法啟動是因為PCV線圈燒壞油泵不工作引起的。ECU外殼受壓變形後，使ECU外殼與內部電路板接觸短路，而ECU外殼本身就是接地電路的一部分，一旦與ECU主板接觸斷路就會燒壞，同時也是PCV電磁閥燒壞，導致發動機無法起動。

4、機型：6DF3 系統：BOSCH

故障症狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼

檢查過程：該車為解放車，運行里程1000公里。用戶反映熄火後無法起動，經服務人員常規檢查未發現異常，又檢查了1、2、3缸油嘴並且更換了油泵等零件，故障依然存在。

後來經過工程師了解情況後指導直接外接第一缸噴油器向外，起動機器觀察噴油器噴油情況，沒有噴油，判斷為軌壓無法建立；

進一步檢查，通過逐缸斷油（用高壓油管做專用油管，一端斷開電焊封死）起動，斷到第四缸時，發動機順利起動，證明該缸油嘴泄漏而無法建立軌壓。更換此缸油嘴後，故障排除。

故障分析：通過斷缸的方法可以快速判斷故障的大約位置，其實，也可以把6個油嘴全部外接，看哪個油嘴泄漏。服務人員開始只檢查3個缸的噴油器，而故障恰好出現在第4個噴油器上。

油品質量不符合要求往往會造成油嘴堵塞或泄漏，此車可能也是平時所用燃油品質不良引起的。

5、機型：6DF3 系統：BOSCH

故障症狀：馬達運轉但無法起動，診斷儀顯示故障碼為P0088，解釋為：「超出最大軌壓」。

檢查過程：該車為公交車，運行約3000公里左右。根據故障碼顯示為「超出最大軌壓」，經服務站檢查電路均正常，拔出噴油器後外接起動看噴油狀況，不噴( 汽車工程師之家)油；更換高壓油泵後發動機順利起動。

故障分析：這幾個故障都是油泵的問題，前一個可能是由於油泵溢流閥卡死在打開狀態，燃油進油泵後有一部分燃油立刻從溢流閥回掉，軌壓無法正常建立，導致發動機起動困難；後面兩個故障比較奇怪，第2個報「軌壓過大」的碼卻又沒有報「減壓閥打開」，很難理解；

第3個只報了「減壓閥打開」故障，如果第2個和第3個合起來就比較還理解了。噴油器不噴油無非就是軌壓無法建立或者噴油器沒有通電，噴油器電路檢查過是正常的，只能使軌壓無法建立，問題出在油泵上。因此，有時故障碼也是不能簡單去理解。

『貳』 電噴柴油車EGR閥壞了什麼症狀

分兩種情況：

1、EGR長關閉狀態，此時對車輛的排放有影響，也就是說排放可能不達標，如果去進行年檢，可能會過不了。

2、EGR長開狀態，此時車輛會出現冒黑煙現象，加速無力，油耗增加，此時必須進行更換EGR閥或清洗EGR閥。

檢查過程：

斷開冷卻器冷卻液進口或出口接頭和EGR 閥冷卻液管接頭的其中一個，在斷開的冷卻液管上連接並固定一根調壓空氣供應軟管，將 EGR 冷卻器放入熱水箱中，EGR 冷卻器必須完全浸入水中，施加一定的的氣壓，檢查有無氣泡從冷卻器冒出，核實氣泡不是由於管接頭松動或殘留的空氣造成的，如果 EGR 冷卻器泄漏，必須更換.

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應用如下：

EGR主要用於降低燃燒溫度以減少氮氧化物的產生。氮的氧化物是煙霧的主要原因。禁用不會以任何可衡量的方式傷害或使發動機受益。

認為排放控制損害性能的人會說不同，但只要問他們當前計算機控制的高輸出發動機如何能夠達到每立方英寸排量超過1馬力，現在比以往任何時候都更加嚴格地滿足排放標准，需要更少的維護，但仍然有EGR閥門。

它們冷卻燃燒的量足以減少氮的氧化物。這是一條很好的路線，但很容易與EGR相遇。這是一個減少化石燃料發動機負面影響的設備系統。與其他設備一起降低發動機的效率並且使用壽命有限。

『叄』 柴油電噴發動機工作原理

• 柴油機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

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『肆』 電噴柴油機的工作原理

柴油電噴培訓哪家好
哪家好，先了解柴油電噴；
1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要准確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ECU是否有電，打開鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發動機ECU基本沒有問題。
5、如果發動機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障信息還描述不太准確。

『伍』 電噴柴油發動機維修

柴油電噴培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！
南京萬通汽車學校：柴油電噴進修班（15天）主要學習：柴油電噴系統控制原理與檢修，柴油電噴感測器、執行器的檢測實訓，SCR尾氣後處理（國四、國五、國六）控制原理與檢修，柴油電噴及SCR尾氣後處理檢測設備、儀器的使用；

南京萬通汽車學校學習時間：15天

學習內容：

一 、學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。

二 、主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。

三 、重點學習

（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；

（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；

（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；

（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，

（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；

（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；

（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；

（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；

（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；

（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；

（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；

（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！

（13） 新電腦版些程序，功率改寫，電腦編程等！

（14）電腦內部程序讀寫，復制，刷新等技術！

『陸』 電噴柴油車有哪些牌子

國內在售的最明顯的就是大眾奧迪的TDI發動機
電噴柴油增壓共軌發動機。
海外歐洲在售的電噴柴油發動機的車子就太多了，賓士和寶馬還有豐田，本田的都有

『柒』 電噴柴油車的工作原理

電噴柴油車的噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量和噴油正時隨工況的實時控制。

採用轉速、油門踏板位置、噴射時間、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度和冷卻水溫度等感測器，將實時測量的參數同時輸入到計算機（ECU）中，並與存儲的設定參數值或參數進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。

執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時控制廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構，使柴油機運行狀態達到最佳。

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電噴柴油車的注意事項：

1、電噴柴油車的汽油泵一般都安裝在汽油箱內，它是浸泡在汽油中冷卻的。因此，當油箱的燃油量只有1/4時，需要加汽油。否則，汽油泵會出現在油麵上，冷卻不良容易引起故障。

2、不要用水清洗發動機。由於電噴系統中的許多電子控制裝置分布在發動機的不同部位，因此電子元件最耐潮濕和水進入制動腳介面，容易引起故障。

3、電噴柴油車要吃「精糧」，嚴禁加用低標號或含鉛汽油，否則會引起噴油器堵塞和噴油不暢等諸多問題。

4、要特別注意汽油濾清器的保養。如果濾清器堵塞或油路不暢，將直接影響燃油噴射的霧化質量。過濾效果差會導致噴油針卡死，使發動機運轉不正常。

5、電噴柴油車起動前不需要踩油門，起動時和起動後不需要踩油門，避免不必要的浪費和磨損。

6、電噴柴油車的電動門打開時，無論發動機是否運轉，都不可能斷開任何電器。禁止隨意拆卸或拉動保險絲，因為此時任何線圈的自感都會產生很高的瞬時電壓，從而損壞計算機或感測器。

7、電噴柴油車蓄電池負極不應弄錯。修理燃油系統時，應提醒修理人員先拆下蓄電池連接。

8、電噴柴油車的電子控制中心是一個非常精密的裝置，通常安裝在駕駛員座椅下面。因此，我們應始終保持車廂乾燥通風，避免夏季陽光直射，防止溫度過高對電子元件造成損壞。

9、焊接車身時，務必提前拆下電子控制單元插頭，以防損壞。

『捌』 電噴柴油發動機的節氣門在哪個位置,有什麼作用

這個應該叫阻風門更合適。柴油機都不裝，我只見過尼桑柴油機上裝備，算是非主流。尼桑柴油機的阻風門是在熄火停機時關閉，切斷發動機進氣，可以說是一個熄火雙保險裝置，如果發動機出現「飛車」故障斷不了油熄不了火，這時阻風門就大顯身手了。以東風日產皮卡的2.5電控共軌發動機為例，阻風門安裝在進氣總管與歧管接合處，熄火斷電時自動關閉約5秒後打開。

『玖』 電噴柴油機工作原理

電噴柴油機採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機（ECU），與已儲存的設定參數值或參數圖譜（MAP圖）進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。

執行器根據ECU指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點），同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。

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電噴柴油機使用維護：電控燃油噴射系統（簡稱EFI）已在國內外車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機運行工況的參數信號，由電控單元（簡稱ECU）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。

電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。