A. 高爾夫r20進氣道基本設定怎麼設定
高爾夫r20進氣道，基本設定：
1；內側的尾燈要先把圈圈中的兩片蓋子打開
2；蓋子打開後裡面會有兩顆螺絲 取下後 再將接線拔掉就可以取下羅
3；換上新的尾燈，由於這款廠商說是外銷海外的版本 為了合海外版的車型，所以內側的兩顆尾燈 上面會有兩個突出的地方。（建議是將這兩個地方直接剪掉，密合度就會更好。）
4；再將兩個修好的內測尾燈鎖上去
5；尾燈的拆法也非常簡單，先將內裝飾板拉開 會看到裡面有個白色 中間有彈簧的固定旋鈕，轉下後， 接線拔掉，尾燈就下來羅
6；接著再用T15大小的L型星型工具
7；對准這兩個孔轉旋轉 可調整外側尾燈的高低
8；重復試幾次調到與內側尾燈密合就沒問題羅
9；安裝大功告成！
B. 怎麼我打開閥門排氣比不打開的動力還差
是不是在低速時打開了排氣閥門？低速時打開排氣閥門是不會增加動力的回。
排氣閥門：低速時日常行車時答關閉閥門，排氣從原裝尾段排出，安靜且低扭充沛。一旦高速特別120公里時速以上超車，打開閥門，排氣直接從閥門出排出，達到直排效果，這樣能使得高轉速情況下排氣順暢同時保證車子的動力持續充沛。
C. 汽車改裝了排氣閥門剛開始按遙控器可以打開，也可以關上，後來就一直打不開了請問這個問題在哪，求師傅解
看看真空閥是不是有問題，這玩應是靠真空來提供工作動力的。
D. 高爾夫r20排氣上有個閥門有什麼用
控制聲音
E. 大眾高爾夫r20多少
對此車大愛，可惜沒錢。。。。
祝早出。。。。
F. 高爾夫r20的原廠排氣帶閥門嗎
是，第六代高爾夫R原廠中置雙出排氣是帶排氣閥門的，特別是現在早上啟動車只有一個管排氣，高速的時候真空控制閥把另一個排氣管打開，高速排氣順暢，尚酷R的排氣也是
G. RES排氣閥門有的時候正常可以開啟，有的時候開不了是什麼情況知道的
聯系廠家 升級系統 就好了
H. 高爾夫R20改裝排氣頭段用200目好還是300目好
原廠來說銳志(你說的6缸2.5我猜就是銳志)改排氣就沒好聽過，返倒2t
300匹(以奧迪s3為例)，排氣雖然說不上澎湃但是絕對稱得上悅耳。排氣聲音雖然跟氣缸有關但是並非絕對，很多的是廠家對車的定位，銳志雖然是後驅6缸但是整體定位還是家用(如果不服我可以去看評測，懸架，發動機完全是家用調教)，又比如寶馬的i8，雖然只有1.5t但是卻有超跑的聲浪，這就看廠家話多少心思去調教這方面，賓士是最重視這方面的，cla
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ang雖然只有2t，但是聲浪不比任何運動車型差。希望採納
I. 高爾夫r20排氣不回壓
排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實通常人們都認為排氣越暢順越好，其實非也。引擎的排氣由於發動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，大家把手放在排氣管後就可以感覺到。如果排氣管的直徑較小，那麼排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時，對後一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓。
這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由於受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉數時，由於排氣管的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能，這個時候，選用直徑較大的排氣管就會起到較好的效果。
J. 請教高爾夫6 1.4T手動改裝R20排氣尾段,動力感覺丟失,高手近來給小弟上課!
目測應該是這樣的
1：渦輪增壓 ：也叫廢棄渦輪增壓，油氣混合體在氣缸中爆炸後，導入渦輪處從而推動渦輪轉動來給進氣增壓。這是正向循環，排氣越猛增壓越大動力越強，動力越強廢氣越多，如此循環這就是為何渦輪增壓車子在一定的范圍內感覺越戰越猛的原因。當然氣缸的容量是有限的，加上渦輪的轉速也是有上限的所以猛只是一個區間，不會無限增大。
2：1.4TSI 這車原廠的排氣應該是不 「痛快的」 有回壓 目的是增加渦輪轉速。 樓主不應該把「原車排氣中段去除去」 則有造成回壓不足，渦輪根本就轉不起來所以動力不行
3：另外像奧迪的4個尾排的車，低速是只開2個排氣，高速才開4個排氣的道理是一樣的。