電動主汽門為什麼閥門主要作用

㈠ 發電廠汽輪機電動主汽門的作用

主氣門和調節門都是按在主蒸汽管路上的。主氣門只有全開和全關。調節門就可以開度不同。
正常運行時靠調節門，調節負荷。主氣門全開。發生意外停機，主氣門全關，保證轉子不超速，保護機組安全。

㈡ 閥門的主要作用是什麼

閥門是用來開閉管路、控制流向、調節和控制輸送介質的參數（溫度、壓力和流量）的管路附件。根據其功能，可分為關斷閥、止回閥、調節閥等。

閥門是流體輸送系統中的控制部件，具有截止、調節、導流、防止逆流、穩壓、分流或溢流泄壓等功能。用於流體控制系統的閥門，從最簡單的截止閥到極為復雜的自控系統中所用的各種閥門，其品種和規格相當繁多。

閥門可用於控制空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品、液態金屬和放射性介質等各種類型流體的流動。閥門根據材質還分為鑄鐵閥門，鑄鋼閥門，不銹鋼閥門，鉻鉬鋼閥門，鉻鉬釩鋼閥門，雙相鋼閥門，塑料閥門，非標訂制閥門等。

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1、閥門某一規格批量製造時，應委託官方性機構進行以下性能的檢測：

①閥門在工壓狀況下的啟閉力矩；

②閥門在管道輸水狀況下的流阻系數的檢測。

2、閥門在出廠前應進行以下的檢測：

①閥門在開啟狀況下，閥體應承受閥門工壓值二倍的內壓檢測；

②閥門在關閉狀況下，兩側分別承受11倍閥門工壓值，無滲漏；但金屬密封的蝶閥，滲漏值亦不大於相關要求。

閥門的密封性能是指閥門最重要的技術性能指標。閥門的密封部位有三處：啟閉件與閥座兩密封面間的接觸處；填料與閥桿和填料函的配合處；閥體與閥蓋的連接處。

其中前一處的泄漏叫做內漏，也就是通常所說的關不嚴，它將影響閥門截斷介質的能力。對於截斷閥類來說，內漏是不允許的。後兩處的泄漏叫做外漏，即介質從閥內泄漏到閥外。

外漏會造成物料損失，污染環境，嚴重時還會造成事故。對於易燃易爆、有毒或有放射的介質，外漏更是不能允許的，因而閥門必須具有可靠的密封性能。

㈢ 閥門的主要作用

閥門的最基本作用就是控制被控流體是否允許通過。精確的控制就是允許被控流體流通的量是多少。閥門不僅可以控制流體介質的流通流量，也可以控制流體介質的壓力。

㈣ 汽輪機有兩個閥門，一個主汽門，一個調節氣門，請問為什麼需要兩個閥門呢，分別在什麼什麼階段起作用呢

汽輪機有兩個閥門，一個主汽門，一個調節汽門，有的機組是分開布置的，主汽門距離調節汽門較遠，有的機組距離調節汽門較近，還有的機組主汽門和調節汽門一體鑄造的，叫做聯合汽門，但是不論是那種方式，汽輪機都有兩個汽門，這是因為他們的作用完全不一樣。
1、主汽門的作用：汽輪機主汽門的作用主要是保護關斷，其重要的參數有兩個，一個是關斷時間，一個是嚴密性。一般來說，主汽門的關斷時間要求不超過0.5秒，這個在機組調試和大修後要做實驗驗證的。主汽門嚴密性試驗就不必說了，DEH系統一般都有一個專門的畫面，用來做主汽門和調速汽門的嚴密性試驗的。
那麼主汽門為什麼要符合這兩個要求哪？因為主汽門是一切跳閘保護的最終的執行元件，汽輪機保護動作，卸掉安全油，關閉主汽門，要求又快又嚴密，這才能避免汽輪機跳閘後的大幅度超速，造成汽輪機的飛車事故。
2、調節汽門的作用，顧名思義就是調節，它的要求一是嚴密，二是線性好，嚴密是必須的，不然機組啟動時，開啟自動主汽門還沒來及沖轉，汽輪機轉速就自己上來，那汽輪機啟動過程就不可控了。線性好的要求是在調整轉速或者是負荷時能夠嚴格按照閥位/轉速（負荷）成比例調整，這樣便於控制。
至於您說的汽輪機停機後油缸漏油，說實話我沒有見過，因為機組停運後壓力油、安全油有已經沒有了，只有一點2kg的潤滑油很難讓它泄露，當然也不能避免一些特殊情況。這個要根據主汽門的油缸結構不同具體分析。當然，不論是哪種結構的主汽門，既然漏油了，都要進行解體檢查的。

㈤ 自動主汽門的作用是什麼

自動主汽門的作用是：
自動主汽門是汽輪機保護系統的一個執行裝置，當機組保護動作後，可以立即切斷汽輪機進汽，屬於快關門。對其要求一是動作可靠、迅速，通常要求其關閉時間不大於0.5秒，二是嚴密性要好，關閉後汽輪機轉速應能降到1000轉/分一下。
自動主汽門有兩部分組成：主汽門操縱部分和主汽門閥體，液調機組可以用自動主汽門沖轉暖機，主要作用就是緊急停機時可以瞬間關閉，切斷汽源，另自動主汽門內有濾網可以保護機組噴嘴和葉片。電動主汽門的主要作用是一旦自動主汽門關閉不嚴，需要電動主汽門切斷汽源，另主汽壓力高，鍋爐無法降壓時，可以用電動主汽門節流，控制機組進汽壓力。

㈥ 汽輪機的自動主汽門，電動主汽門分別干什麼的有什麼不同

自動主汽門是事故緊急切斷氣源作用，特點是能夠快速關斷,關斷時間1秒鍾以內。可以防止汽輪機甩負荷時超速。電動主汽門是在正常停機時切斷蒸汽系統用的隔離閥門，不能快速關斷。

㈦ 汽輪機電動主汽門為什麼要有前後疏水門，裝一個疏水門不就夠了

門前疏水是暖閥前管路，防止凝結水進入汽輪機，閥後是閥體疏水，可以防止閥體本身的冷卻造成凝結水。

啟動前暖管暖機時，蒸汽過冷，馬上凝結成水。凝結水如不及時排出，高速的氣流就會把水夾帶到汽缸內把葉片打壞。因此開機前必須將管道內的水排凈。

在管道疏水完畢，汽輪機啟動前汽缸內會有蒸汽凝結成水，如不排走也會造成葉片沖蝕。另外在停機時，汽缸內存有凝結水，會引起汽缸內部腐蝕。因此汽缸也要疏水。

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起機的時候，蒸汽剛進來時，汽機還沒有暖，所以，會有蒸汽凝結成水。這些水必須疏走才可以。首先，這些水會影響汽缸金屬，蒸汽直接加熱金屬的地方，和中間隔層水的地方肯定不一樣。導致熱應力大。很危險。

其次，這些水留在裡面，蒸汽還在通流，把水帶起來沖擊到葉片是很危險的。水沖擊。

然後，及時把積水疏走，也有助於暖機更快。

㈧ 汽輪機主蒸汽電磁閥的作用及原理

汽輪機主蒸汽電磁閥的作用是用來控制汽輪機的蒸汽流量的流量控制閥(FC)，從而控制汽輪機；

㈨ 汽輪機主汽閥和調節器閥的工作原理 要詳細的

主汽閥主閥蝶開啟時，由閥桿上的凸肩推動向上移動，關閉時由預啟閥向下壓緊。為了防止閥蝶的轉動，在閥蝶的內孔兩側開有導向槽，而一個橫穿閥桿的銷子兩端則嵌入該槽內。

閥蝶與閥蓋之間有一定的自由度，這樣既為閥蝶之間的上下移動起導向作用，又能使閥蝶在閥座上找中。

主閥蝶下游的閥座成擴展形狀，做為主閥蝶下游的擴壓段，以便使流過閥座蒸汽的流速轉化為壓力能，提高蒸汽的做功能力。不帶預啟閥的閥蝶則通過閥桿的凸尖與閥桿端部的螺母(另加定位銷)直接緊密地連成一體。主汽閥開啟時用油動機推動，關閉時由彈簧壓下。

調節閥門的開度指令，實際上是由閥門控制輸出的，而閥門控制所接收的信號是系統對進入汽輪機的總蒸汽流量的請求，即DEH系統的轉速控制迴路和負荷控制迴路中所產生的流量給定值信號是通過閥門控制轉換為各閥門的開度指令信號的。

這個給定信號輸出到閥門控制卡(伺服卡)上與閥位感測器(LVDT)的實際閥位信號相減，經過伺服放大器放大後控制伺服閥達到要求開度。

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操作主汽閥注意事項

1、主汽門在沒有高壓油的情況下將無法開啟，因此機組啟動時各保護裝置均應處於正常工作位置，接通高壓油路然後才能開啟自動主汽門。

2、當事故停機使主汽門關閉後，如果重新開啟主汽門時，必須先將主汽門的手輪旋至全關位置，待機組轉速降至危機保安器復位轉速以下，掛上危機保安器等保護裝置後，方可重新開啟自動主汽門，否則無法打開。

㈩ 汽輪機的自動主汽門,電動主汽門分別干什麼的有什麼不同主蒸汽調節門，是不是可以控制開度的那一個

小機組多在主汽門前增加電動主汽門，電動主汽門隔離作用；現在大型機組都取消了該設計，直接使用液壓的主汽門和調節汽門，通常都有控制主蒸汽的高壓主汽門、高壓調節汽門以及控制再熱蒸汽的中壓主汽門、中壓調節汽門；控制進入汽輪機進汽量的是使用液壓伺服閥的調節門