自然吸氣泄氣閥門

A. 自然吸氣能不能裝泄壓閥

自然吸氣是不能裝泄壓閥。

B. 自然吸氣發動機是什麼原理

現在的發動機可分為自然吸氣式和增壓式，其中增壓式又可分為機械增壓、渦輪增壓（如駿捷1.8T）和最新的氣波增壓。自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的「油門」）——進氣歧管——到達「汽缸」，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現在最新的技術是缸內噴射了，代表是大眾邁騰）。以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行（進氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸）——上行（進氣門關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）——又上行（排氣門打開，排氣）。自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當氣門打開的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。

如果上面的看不懂，可以簡單來說。沒增壓器的的就是自然吸氣式發動機，增壓器是一個比較大東西，一眼就能看出來，加了增壓器後一定要加進氣中冷器，這是必須的。原因不多說了。
我大學修得就是汽車工程，有什麼不懂可以問我。

C. 大眾帕薩特領馭發動機上幾個閥門啊

老款領馭有兩款1.8機器，一款帶T一款自然吸氣
如果是1.8渦輪增壓帶T的話，4個缸每缸5氣門總共20氣門
如果是1.8自然吸氣的，4個缸，每缸2氣門總共8氣門

D. 請問汽車的渦輪增壓和自然吸氣，什麼直噴是什麼。

燃油直噴技術就是直接在汽缸體內進行燃油噴射，而不是像普通發動機那樣，將噴油嘴放在進氣門前的位置 普通汽油發動機通常將汽油噴入進氣歧管，與空氣形成混合氣體後進入汽缸進行燃燒。由於噴油嘴與汽缸有一定的距離，混合氣體濃度容易受到氣流和氣門開關的影響，使理論上的空燃比難以達到。直噴發動機能夠很好的解決這一問題

渦輪增壓是利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。與機械增壓器功能相似，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。

自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩定，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機

E. 16款名圖車1.8自然吸氣車上的節溫器標號多少度

F. 缸內直噴和自然吸氣差別

一、性質不同

1、自然吸氣：在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。

2、缸內直噴：直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。

二、優點不同

1、自然吸氣優點：自然吸氣發動機在動力輸出平順性和直接響應性方面比渦輪增壓發動機好得多。現在V8 2.4L F1發動機是最好的例子。

2、缸內直噴優點：油耗量低，升功率大。壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

三、工作原理不同

1、自然吸氣工作原理：自然吸入沒有增壓器。這意味著空氣只是通過空氣濾清器——節氣門——進氣歧管——到達「氣缸」，汽油通過噴油器直接噴入進氣歧管。

2、缸內直噴工作原理：機內的活塞頂部一半是球形，另半為壁面。空氣從閥門中湧出後，在活塞的壓縮作用下形成渦流運動。當壓縮行程即將結束時，燃燒室頂部的噴油器開始噴油，汽油和空氣在渦流運動的作用下形成混合物。快速旋轉的混合氣是分層的，越接近火花塞越濃，易於點火作功。

G. 4jb1發動機放水閥門在哪兒

4JB1 自然吸氣發動機參數
狀態描述：

進氣方式:自然吸氣
柴油機類型:水冷四沖程直列式頂置式氣門
氣缸數－缸徑×沖程:4-93mm×102mm
外形尺寸(長*寬*高):734×612×682
凈重:224KG
排氣量:2.771cc
壓縮比:18.2
燃燒形式:直接噴射
潤滑方式:壓力循環飛濺復合式
冷卻方式:閉式壓力循環
起到方式:電啟動
電機停止方式:燃油控制系統

2. 性能:
輸出功率:57千瓦/3600 轉
最大扭矩: 172牛米/2000轉
怠速:750轉
最大空轉: 4200轉
全負荷最低燃油消耗率:224g/kwh
冷起動溫度:-25℃
排氣溫度:<600℃
雜訊:最大 106dB 分貝
4JB1 增壓發動機參數
1. 狀態描述：
進氣方式:增壓
柴油機類型:水冷四沖程直列式頂置式氣門
氣缸數－缸徑×沖程:4-93mm×102mm
外形尺寸(長*寬*高):742×634×718
凈重:230KG
排氣量:2.771cc
壓縮比:18.2
燃燒形式:直接噴射
潤滑方式:壓力循環飛濺復合式
冷卻方式:閉式壓力循環
起到方式:電啟動
電機停止方式:燃油控制系統

2. 性能:
輸出功率:68千瓦/3600 轉
最大扭矩:210牛米/2100轉
怠速:750轉
最大空轉:4200轉
全負荷最低燃油消耗率:230g/kwh
冷起動溫度:-25℃
排氣溫度:<600℃
雜訊:最大 106dB 分貝
4JB1 增壓/歐 II 發動機參數
1. 狀態描述：
進氣方式:增壓/歐II
柴油機類型:水冷四沖程直列式頂置式氣門
氣缸數－缸徑×沖程:4-93mm×102mm
外形尺寸(長*寬*高): 742×634×718
凈重:230KG
排氣量:2.771cc
壓縮比:18.2
燃燒形式:直接噴射
潤滑方式:壓力循環飛濺復合式
冷卻方式:閉式壓力循環
起到方式:電啟動
電機停止方式:燃油控制系統

2. 性能:
輸出功率:68千瓦/3600 轉
最大扭矩:210牛米/2100轉
怠速:750轉
最大空轉: 4200轉
全負荷最低燃油消耗率:230g/kwh
冷起動溫度:-25℃
排氣溫度:<600℃ 雜訊:最大 106dB 分貝
4JB1增壓中冷共軌發動機性能參數
1. 狀態描述：
進氣方式:增壓中冷共軌
柴油機類型:水冷四沖程直列式增壓中冷共軌
氣缸數－缸徑×沖程:4-93mm×102mm
外形尺寸(長*寬*高): 742×634×718
凈重:250KG
排氣量:2.771cc
壓縮比:17.2
燃燒形式:直接噴射
潤滑方式:壓力循環飛濺復合式
冷卻方式:閉式壓力循環
起到方式:電啟動
電機停止方式:燃油控制系統

2. 性能:
輸出功率:85千瓦/3600 轉
最大扭矩:285牛米/2100轉
怠速:750轉
最大空轉: 4200轉
全負荷最低燃油消耗率:250g/kwh
冷起動溫度:-25℃
排氣溫度:<600℃
雜訊:最大 100dB 分貝

H. 發動機一踩油門就聽到有放氣的聲音是怎麼回事

基本確定是兩種情況，一是你的車有啟動裝置漏氣，去檢查下。二是供氣排氣系統出了問題，有可能是因為閥門沒有關緊，磨損厲害，可能是因為太久沒有清洗進氣道。具體原因還是要到廠里檢查檢查，汽車故障很多，但是不同原因可以導致相似的故障，所以還是盡快檢查吧，否則你的汽油和潤滑油很容易就跑了一趟就用完了（揮發或者燃燒了）

I. 怎麼讓自然吸氣的車子也有渦輪泄壓閥的聲音

必須要有渦輪，然後裝個泄壓閥，松油門回壓的時候就會有了。

渦輪增壓系統工作時，進氣管路內充滿經過壓縮的空氣，當換檔或收油時節氣門關閉，這些氣體被阻擋在節氣門外產生迴流現象。

迴流的高壓氣體會使高速旋轉的渦輪增壓器葉片發生逆轉並折斷，造成渦輪增壓系統故障。所以在汽車渦輪增壓系統里都在進氣管路上設計有旁通閥，一般把這一裝置稱為進氣泄壓閥。

而一般原廠的進氣泄壓閥大都採用內循環工作方式也就是所謂的內泄式進氣泄壓閥，優點是結構簡單成本較低，一般都採用塑膠材料製成。

但是由於內泄式泄壓閥排出的氣體最後仍要回到進氣管路內，會造成一定的泄壓不全現象，對渦輪增壓器的工作效率有很大負面影響。而且塑膠材料容易老化，在高溫的發動機艙內很容易變形，使用壽命大打折扣。

(9)自然吸氣泄氣閥門擴展閱讀：

在達到安全壓力上限的時候能夠自動開起，降低壓力保證安全.最常見的就是家中的壓力鍋上的卸壓閥，他是簡單的機械式卸壓，還有暖氣和空調系統的卸壓閥，是水浮式卸壓閥.就是在系統壓力超過設計規定的時候，把壓力釋放一部分，讓系統正常工作的一種閥門。

1．泄壓閥可以水平安裝，也可以垂直安裝，但安裝時應注意閥體水流進出口方向，不能搞錯。一般情況下，一個消防給水系統可以只安裝一個泄壓閥。

2．如泄壓閥排水口位置較遠，泄水管路過長(>20m)，泄水管口徑宜比泄壓閥規格放大一檔，以防止泄流不暢產生背壓，保證泄壓閥閥前管網壓力穩定。

3．消防給水系統在試壓過程中，如系統試驗壓力高於所選用泄壓閥l的公稱壓力，應關閉泄壓閥的切斷閥門，以免泄壓閥損壞或失靈。

4．泄壓閥在運行過程中，如發生故障，出現控制失靈，應先檢查管潞是否暢通。再檢查閻體控制管路上的水過濾器是否堵塞、主閥與導閥薄膜是否破裂、以及主閥與導稠的密封墊是否損壞。

J. 05年寶來.1.6手動自然吸氣發動機型號bjh是兩閥還是5閥

2閥門。。這個和閥門沒有很大問題怕撒特一樣2閥照樣跑210速度[1.8T]捷達車皮實內用配件容易買到。不錯的車車