排氣閥門對動力有影響嗎

㈠ 汽車改裝遙控閥門排氣對發動機動力有什麼影響嗎

自身車上有的話沒事，如果是加裝的話建議不要，因為往上加裝的發動機自身氣門沒有設計這塊。容易造成氣門斷裂後果各種有。

㈡ 改裝閥門排氣，對動力是不是有影響只改了尾段

排氣是發動機燃燒後排放的廢氣，你關掉廢氣就不能排出，氣排不出去新空氣版也就進不來，發動機沒權空氣是不會燃爆的，動力不足只是初期現象，關氣時間長了是會熄火的，排氣管可以改裝但不能關掉。

㈢ 排氣系統對汽車動力性能的影響

排氣系統作為發動機呼吸系統中的「呼」，想盡各種辦法提升排氣效率，一直以來都受到廣大汽車改裝愛好者們的關注。隨著近年來改裝車的風靡，排氣管改裝似乎成了改裝車的代名詞，甚至狂熱到有些人認為只有街上轟鳴而過的炸街車才叫改裝車。並不是這樣，真正能夠提升排氣效率的排氣管不一定就必須有著震耳欲聾的排氣聲，這樣的車不一定就有著強勁的動力。

針對排氣系統的改裝主要分提升引擎低轉扭矩和引擎高轉扭矩兩個方面，那麼應該如何改裝？

一輛車提速的快與慢除了取決於發動機的馬力輸出，更是要靠發動機的扭力輸出，有些發動機針對城市路況的調教，會把扭力峰值控制的比較低，也就是說在引擎轉速比較低的時候就能夠產生不錯的動力，使得在擁擠的城市中行駛也不用頻繁換擋，但是在擁堵的道路上行駛久了，排氣管的三元催化器就會堵塞，造成動力下降、燃油增加的情況。

要想改善此類現象的話，就要更換更好的三元催化器，但是一般改裝型的三元催化器價格都比較貴，可能會對車主的經濟實力有一定限制。但如果改裝國產品牌的三元催化器的話，那麼價格上就會得到一定的優勢，同時排氣效率也大幅提升，質量絲毫不輸進口的三元催化器。

上面說到了有些發動機是低扭型的，而有的發動機則是經典的高轉引擎，由於此類發動機的峰值扭力一般都會高出低扭型的發動機幾百轉甚至上千轉，所以要想使引擎發揮出一定的動力，那就得忍受當扭力峰值到達前那段難耐的時間。

不過一些廠家對於此類發動機也開發出了提升低扭輸出的排氣管，這種排氣管也就是大家常說的回壓排氣管，它獨特的管路走向為引擎挽回了更多的低轉扭力，同時噪音也會相比直排式的排氣管小，同時質量上也有相對的保障，不像直排式排氣管，雖然動力上得到了提升，但是卻對空氣環境的污染產生了一定的影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 汽車改裝排氣管對動力有什麼影響

改裝就是打破原廠已經設定好的平衡，在耐用性、舒適性與環保等條件上做出一定妥協和讓步，使動力性能更為突出。對於進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升(一般不會超過10%)，而且操作起來也並不難，可要是想在此基礎上進一步提高動力性能，事情就會變得復雜起來。

增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功(ECU會偵測到增加的進氣並實時增加燃油配合燃燒)。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。但原廠ECU對噴油、點火等設定是有一定范圍限制的(考慮到多方面因素，調整范圍非常有限)，進氣量一旦超出原廠設定范圍，發動機其他部分運行便不會繼續跟進調整，所以只對進氣部分進行改裝，ECU、供油、點火、排氣等不同步跟進，便無法大幅提升動力性能。

另一方面，增大進氣量幾乎都會盡可能降低進氣阻力，對於一些排量較小的車型來說，低轉速時由於發動機可以提供的進氣負壓(吸啜力)較低，相同轉速下過於順暢的進氣會使進氣流速降低，過低的進氣阻力會削弱低轉速扭矩輸出，令起步階段加速變得無力(甚至怠速不穩，出現異常抖動)，這種特性更不適合城市道路行駛的車輛，所以在改裝進氣時要考慮到車型本身的動力輸出特性，對於一些低扭較差的車型來說，進氣系統不可以太過順暢。

㈤ 跑高不關排氣閥門影響動力嗎

排氣是發動機燃燒後排放的廢氣，你關掉廢氣就不能排出，氣排不出去新空氣也就進不來，發動機沒空氣是不會燃爆的，動力不足只是初期現象，關氣時間長了是會熄火的，排氣閥門不能關掉。

㈥ 排氣管改裝會影響動力嗎

看實際情況，一般出廠前車廠都是經過嚴格的測試與試驗後選裝適合的排氣管，出廠後車主對一些自認「不足」處或是需要「改進」的地方進行更換排氣管行為，如果沒經專業的技術人員或是一定的理論計算情況下，有可能導致不良後果，甚至影響發動機的正常功率發揮：

（1）發動機動力性能下降、噪音增大、甚至油耗增高。

（2）安裝改動的地方太多，考慮不全面的可造成部件緊固度不可牢靠、松動或相互干擾。

（3）根據國家環境保護相關規定，燃油車輛尾氣管道安放角度與折向應按一定的安裝標准，如平行於地面向後直接排放。禁止排氣管道折向地面和兩側的設計方案，以減少機動車輛在行駛中排氣引起的揚塵污染和加大環保處置法規的運行管理，使人們賴以生產、生活的環境受到破壞。

（4）如果不熟悉排氣管的類型結構，胡亂安裝，有可能引發更多的不良後果，下面為常用排氣管主要作用和適應性相關，學習後就知道是否適合自己的車型改裝了。

A、S鼓：起步快、有力；聲音低沉；主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），S鼓用於2.0以下排量的發動機。

B、G型：用於2.0以上大排量發動機，設計原理是經3次回壓後降躁，延長氣流運動往返模，接近於S鼓提升中低轉速扭力。而「S鼓」常用於2.0以下小排量車。

F、直排：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道，但躁音較大。

㈦ 大排量汽車安裝排氣閥門以後會不會對汽車性能造成影響 除了聲音。。。

我對你的提問有些不來理解。什麼是源安裝排氣閥門後？每輛車都裝有排氣閥門。但是有一個叫泄壓閥的，是可以裝可以不裝的，我覺得你說的可能是它。結果是不會影響。因為當時發動機燃燒已經完成，動力已經產生。要提升性能，此時應該使用增壓或者燃油直噴。或者也可以擴大氣缸容量。

㈧ 排氣閥門，對車有什麼壞處

一般來講可變回壓的可以適應高低扭矩的不同需要。但是看準東西我改了兩個第專一個屬花了2000多根本沒用動靜很大很難聽。後來花了900多又改了一個邊看便宜動力上有比較明顯的效果。反正據我經驗這個東西也就是對高低扭矩有幫助中段沒有任何效果。對車沒什麼傷害應該是這樣的。