連著發動機叫廢氣什麼閥門

① 小汽車pcu是發動機的廢氣閥門嗎

強烈建議及時換氣。因為，內循環導致新鮮空氣無法進入，車內廢氣累積，含氧下降，嚴重危害駕駛安全！同時易引發車內孕婦、老人、小孩、出現頭暈、惡心、缺氧等不良反應，危害乘客健康！
推薦你使用好一點的車載空調濾清器，能支持外循環的，可以自由換氣的。
易可濾的還不錯，是國產的新牌子，還有安裝視頻教程挺好使的。

② 廢氣旁通閥是常開的

發動機採用的是單渦輪雙渦管增壓器，其控制原理如圖1所示。發動機運轉產生的廢氣，流經廢氣渦輪增壓器的渦輪側，推動渦輪轉動。渦輪又帶動與其剛性相連的泵輪轉動，進而將進氣道內的空氣壓縮，提高進氣壓力。因此，增壓壓力與到達廢氣渦輪增壓器渦輪側的廢氣氣流有直接關系。發動機控制單元通過廢氣旁通閥調節增壓壓力。當達到所需增壓壓力時，廢氣旁通閥打開，部分廢氣通過旁通通道排出。這樣可以在發動機不需要增壓時降低渦輪的轉速，進而控制增壓壓力。該廢氣旁通閥由真空執行機構直接操縱，而真空執行機構是由發動機控制單元通過電子氣動壓力轉換器來控制的。其真空負壓由一個持續運行的發動機真空泵產生，並儲存在氣門室蓋內的蓄壓器中。這樣可以避免對制動助力功能產生不利影響。

渦輪增壓系統常見的故障是增壓壓力過低或者增壓壓力過高。很多情況下故障並不是渦輪增壓器本身引起，而是由於控制部件控制不良引起的，下面以具體的故障案例進行說明。

故障1

故障現象：一輛2010年產寶馬X6，車型為E71，配置N55發動機，車輛行駛里程2.6萬km。用戶反映車輛行駛中急加速時發動機無力，發動機故障燈點亮。

檢查分析：筆者接車後首先起動發動機，怠速狀態下發動機運轉非常平穩，發動機故障燈並沒有點亮。連接故障診斷儀進行診斷測試，讀取發動機系統故障碼如下：「2C57-增壓壓力調節，可信度：壓力過低」；「2C58-增壓壓力調節，關閉：建壓已鎖止」。

查看2個故障細節的描述如表1和表2所示。通過表2中的故障描述可以看出，「2C58-增壓壓力調節，關閉：建壓已鎖止」是由於「2C57-增壓壓力調節，可信度：壓力過低」這個故障引起的，所以只要排除了增壓壓力調節過低的故障，增壓壓力調節關閉這個故障也就迎刃而解了

③ 汽車發動機廢氣閥的工作原理以及廢氣閥壞了會引起什麼後果

你好，汽車發動機的廢氣閥也就是我們常熟的取肉箱通風閥如果說帶渦輪增壓器的話版，又叫住權我們的油氣分離器。主要是平衡曲軸箱壓力，把曲軸箱的壓力經油氣分離器分離器油後進入我們的進氣歧管。如果說油氣分離器饃片損壞可能會造成發動機燒機油怠速不穩。高速的時候動力缺失，發動機抖動等，希望對你有所幫助

④ 廢氣再循環閥/egr閥在發動機哪個位子

EGR閥通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，與進氣歧管和排氣歧管相連，通過真空管控制閥門的開啟程度，決定傳到進氣歧管中的廢氣量。

它通過將發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率，改善燃燒環境，並降低發動機負擔，有效減少一氧化碳化合物的排放，減少爆震，延長各部件使用壽命。

為了使廢氣再循環量對發動機性能不產生過度影響，現代電控發動機對廢氣再循環也採用了閉環控制策略，在廢氣再循環閥處設置EGR閥位置感測器，通過感測器，根據發動機的不同工況，調節EGR閥的打開與關閉，對實際的廢氣再循環量進行閉環、修正、反饋和控制。

EGR閥也叫廢氣再循環閥，是一個安裝在柴油機上用來控制進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品，是廢氣再循環裝置中非常重要的、關鍵的部件。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。

⑤ 汽車排氣管和進氣管連接那個閥門叫什麼

廢氣閥 廢氣再循環閥

⑥ 發動機廢氣閥的作用有哪些

一般的發動機是沒有廢氣閥的，你說的廢氣閥可以在兩種不同分類的發動機中看到：
1、日系的發動機，採用廢氣再循環的方式來減低污染物排放；
2、增壓的發動機，在增壓器控制上採用，是為了控制增壓壓力。

⑦ 道依茨發動機機油廢氣閥是什麼樣子

發動機廢氣閥真的是一個車子一個樣，位置也很多變，有的在缸體上，有的在氣門室蓋罩上，還有的直接集成在氣門室蓋罩內，我發的這個圖片是EA888發動機的廢氣閥，是裝在氣門室蓋罩上的

⑧ 發動機廢氣閥的作用有哪些

廢氣閥的抄作用：
汽車廢襲氣閥的作用是使汽車廢氣得以再次循環進入氣缸燃燒，而這少部分廢氣降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。
發動機控制電腦根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。（簡單說就是涼車不工作，熱車工作。有需要了工作，沒需要了不工作。）
希望可以幫到你，望採納！

⑨ 汽車發動機廢氣閥有什麼做用

你說的是廢氣再循環裝置吧，就是發動機工作時，雖然活塞通過幾道活塞環與氣缸體之間密封了，但還是會有少量的油氣會通過間隙漏到活塞下的曲軸箱內，這部分廢氣如直接排放到空氣中，會加大排放，廢氣再循環就是把這部分漏進曲軸箱的廢氣再從發動機進氣口吸入參加燃燒。這樣可以減少排放，也提高經濟性