usv是什麼閥門

1. 百萬級性能SUV 它絕對能給你驚喜

[汽車之家原創試駕]?談到性能車，夠快肯定是第一要務，其他的我想就是又顛又吵了，這種簡單、原始的感受讓很多人樂在其中甚至樂不思蜀。不過在享受快樂的同時難免會有家人的抱怨，而想要避免這些抱怨的話，恐怕只能選擇一款寬敞舒適的車型，至於性能當然是盡可能強了。

2. 指南者、CRV和天逸C5這三款SUV有什麼差別呢

在談到懸架的時候，很多人都會提及懸架的結構類型，但對減震器的作用卻一言蔽之，其實減震器的才是營造懸架高級感的關鍵。目前大部分車型使用的都是雙筒室減震器：懸架壓縮時（活塞下行），底部的壓縮閥門被打開，液體流向外筒；懸架回彈時（活塞上行），活塞上的回彈閥打開，液體自上而下流動，同時外筒的液體通過補償閥流會內筒。

對於汽車減震器而言，只有恰到好處的阻尼值，才能幹凈利落地消除振動。阻尼過大就相當於把一塊石頭扔進沼澤地中，石頭陷入一定深度後就停滯不動了；而阻尼過小就是在清水池中扔進一款木板，它會在很長一段時間處於起伏不定的狀態。無論是過阻尼還是欠阻尼，都是不利於車輛的行駛舒適性的。

不僅如此，減震器的阻尼在不同的路況下應該存在差別。比如汽車在經過較高的減速帶後，車輪懸空的時間較長，如果此時阻尼較小的話，快速回彈的車輪會與路面再產生沖擊，導致車身繼續起伏不定，所以在這種路況下適合將回彈阻尼設置得比較大。

而在連續的輕微顛簸的路面上，車輪回彈過慢會增加車輪懸空時間，導致輪胎失去抓地力，嚴重時有失控的危險，因此在這種情況下，減震器的懸架回彈阻尼一般設置的比較大。

然而市面上大多數減震器的壓縮阻尼和回彈阻尼都是固定的，為了全面地應對各種路況，工程師一般會採用比較中庸的阻尼值，不可能專門為某一種路況特意調校。主動式減震器倒是可以完美地適應各種路況，但成本太高，30萬以內的車型基本不可能配備。不過工程師還是有辦法兼得「魚與熊掌」，而這個黑科技就是自適應減震器。它可以針對不同的路況，自動地改變懸架回彈的阻尼，使得車輛在任何路況下都能保持不錯的舒適性。

而說起20萬左右配備自適應減震器的車型，兵哥很自然地想到三款緊湊型SUV：指南者、CR-V和天逸C5 AIRCROSS。那麼這三款SUV自適應減震器的有什麼差別呢？

廣汽菲克Jeep指南者

減震器品牌：蒙諾

單只造價：1050元

指南者的減震器是通過活塞運動的頻率來調整懸架的阻尼的。指南者將減震器活塞（下圖中的1）和頻率響應模塊（下圖中的2）集成在了一起，兩塊大小和彈性系數都不同的墊片分別控制不同阻尼的油路開啟。

車輪經過較大坑洞時，減震器活塞的運動頻率較低、幅度較大。帶有閥體的頻率響應模塊在大墊片（上圖中的3）的作用下，與減震器活塞緊密貼合。活塞回彈時，油液只能克服小墊片的預緊力自上而下流動，此時的減震器阻尼較大；當車輪在遭遇頻繁而細碎的振動時，減震器活塞的運動頻率較高，頻率響應模塊跟不上活塞的動作了。因此在活塞上行的過程中，響應模塊會克服大墊片的預緊力與減震器活塞分離，油液可以從側面流出，此時減震器的阻尼較小。

效果：指南者的壓縮行程稍硬，因此在顛簸較大的路面有明顯震感，但沖擊卻被一下子泄掉，車身基本沒有多餘的晃動，乘坐感受也比較舒適。

東風本田CR-V

減震器品牌：昭和

單只造價：1480元

CR-V的自適應減震器的原理與指南者相似，都是振幅感應減震器，但結構上較為復雜，本田稱之為SFRD減震器。這種減震器的活塞內部有兩條油路，並且工程師在活塞下方設計了頻率應答機構。頻率應答機構中的伺服閥片控制副閥的開閉，而伺服閥片的作動則通過壓力室的狀態來實現：低頻（大行程）下，油液有充足的時間流入壓力室，使其壓力升高，此時副閥關閉，阻尼變大；而高頻（小行程）時，油液來不及壓力室，使其壓力減小，主閥和副閥均打開，減震器阻尼變小。

效果：與指南者相比，CR-V的減震器更「傳統」一些，但它比傳統減震器實用性更高。CR-V在普通城市道路的表現相當穩健，底盤表現扎實，能夠增強駕駛員的信心，對路面的沖擊過濾得比較自然，轉向時很有韌性。

東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS

減震器品牌：KYB

單只造價：1650元

雪鐵龍稱這套減振器為PHC，Progressive Hydraulic Cushion，原理和CRV、指南者都不一樣，價格也是三者中最貴的。PHC減震器的阻尼是漸進式變化的：在減震器內管的下方有一排小孔。隨著懸架被壓縮，減震器活塞的下行，這些小孔被逐漸關閉，以至於減震器的壓縮阻尼越來越大，最終體現就是，在小行程時可流通液體的小孔較多，天逸的阻尼力很小，而大行程時又能提供足夠大的阻尼力來衰減振動。

值得一提的是，在官網的視頻中，天逸減震器內管的上部也有類似的設計，但實車是沒有的。不過沒關系，因為通常來說我們用不到這么大的回彈行程。

效果：天逸的底盤一上手就給人很舒適的感覺，能夠吸收路面細微的振動，但一段時間後你會發現它的懸架很有韌性。因為懸架的阻尼變化比較線性，所以整體的濾振表現有一定的高級感。不過受限於扭力梁的結構，車身在經歷大幅度顛簸時，尾部會出現橫擺的情況。

與傳統的減震器相比，三款車型所使用的自適應減震器都不太便宜，不過懸架質感也有明顯提升。此外，懸架的素質與減震器的質量有一定關系，但綜合表現還是得結合懸架幾何的設計和車輛的載荷情況來匹配，才能發揮最好的效果。

3. 汽車行業中SUB是什麼意思

首先，sub part name 是次級零件名稱的意思，sub也是一鍵自動襠的啟動在汽車製造中，使用sub與assembly組成合成詞表示零件分裝線，也就是二級件，非整車廠裝配部品。

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汽車術語：

5V

V是英文「閥門」（valve）的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。

5閥門技術在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在我國上市的「寶來」已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。

ABS

是英文「anti－lock brake system」的縮寫，中文譯為「防死鎖剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。

這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。

GPS

是Global Postioning System的簡稱，GPS主要功能有防盜功能、反劫功能、導航功能。

4. RS6 Avant是SUV嗎

奧迪RS6Avant是大眾旗下設計生產的雙渦輪與缸內直噴 V10 TFSI強勁580匹動力的一款轎車，不是SUV。搭載相近於RS4的DRC動態行駛控制系統，透過液壓油路與閥門控制，實時調整全車懸掛的避震阻尼系數，以強化RS6 Avant在激烈操控時的底盤穩定性。

5. 有了解本田SUV的老司機嗎。想知道冠道1.5t的動力怎麼樣

本田冠道1.5T汽車的動力情況為：搭載了1.5T渦輪增壓的發動機，發動機最大馬力193匹，最大扭矩243牛米。

冠道1.5T的發動機最大功率193Ps，比昂科威和翼虎都要高，匹配CVT變速箱，加速非常線性，整車平順性非常好，120以內的加速沒問題，140以上的加速相對吃力一些，不過一般城市道路足夠用。反觀2.0T車型，匹配采埃孚的9AT變速箱，動力性能表現比1.5T優秀。

底盤方面1.5T和2.0T也略有差異，冠道的底盤本身非常好，都是採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，而1.5T採用了機械阻尼可調的避震，有兩套油路可以通過機械的限流閥門實現底盤的軟性調節。2.0T是電子可變的阻尼器，底盤調節偏軟。

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本田冠道汽車的發動機介紹如下：

廣汽本田將為冠道裝備2.0T渦輪增壓發動機,具有雙VTC可變氣門正時技術以及在排氣側擁有VTEC可變氣門升程技術，最大功率是200kW（272Ps）、最大扭矩是370N·m，百公里最短加速時間7.45s。

並配備與9速自動變速箱SBW電子按鍵式換擋取代傳統檔桿式換擋，具備雪地模式、運動模式、舒適模式三種駕駛模式。冠道搭載了ANC主動降噪系統，大量使用吸音及隔音材料等手段，通過對發動機、車身甚至輪轂進行降噪設計。Honda最高級的12揚聲器5.1聲道環繞立體聲音響系統。

6. 雲內發動機vcv閥是什麼東西

一、原因解析1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、PCV閥堵塞； 5、節氣門位置感測器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、進氣系統漏氣。 二、怠速不穩怎麼辦?怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。三、怎樣判別怠速不良?工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速范圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速范圍，或在此轉速范圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出"突、突"響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定范圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。四、怎樣調整怠速?調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。五、怠速熄火怎麼辦?發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝復試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。六、怠速過高怎麼辦?發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否松曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸松曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。

7. 超跑SUV陣列再添悍將！外觀酷似卡宴，搭載4.0V8發動機！

超豪華品牌一直是以生產超跑或超豪華轎車為名，保時捷率先「吃螃蟹」，推出了SUV車型保時捷卡宴後就一發不可收拾，全球的超高銷量成為保時捷的「印鈔機」，賺的是「盆滿缽滿」！這也讓眾多超豪華品牌分外眼紅，也紛紛推出了SUV車型，瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus、賓利添越、勞斯萊斯庫里南...等等，到咱們今天要說的主角是阿斯頓馬丁DBX，這款來自英國的紳士承載著「拯救家族」的使命。

阿斯頓馬丁雖然是英國的百年跑車品牌，影響力和產品實力都是有目共睹的，但卻始終叫好不叫座，銷量提不上去的阿斯頓馬丁連年虧損，終於按耐不住推出了這款SUV車型，想要挽回戰局，但兩多百萬的售價可能只有一些有品位的成功人士才會考慮，雖然大多數人買不起，但如果你有兩百萬的預算，你會考慮這台阿斯頓馬丁DBX嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 狠起來連自己都騙，吉利三缸SUV增排氣閥門，可模擬V8聲浪

狠起來連自己都騙，吉利三缸SUV增排氣閥門，可模擬V8聲浪

按照年度銷量來排名的話，吉利集團確實可以排在自主品牌第1位，其實這樣的局面也完全就是吉利汽車自己爭取而來的，這么多年摸爬滾打已經形成了自己的獨特設計思路，吉利旗下的新車型往往會比較符合年輕人口味。對市場需求的把握非常精準，比如轎跑SUV車型剛剛有火起來的跡象，吉利就迅速推出了新產品星越，轎跑溜背三廂車逐漸成為主流，今年吉利又緊跟節奏推出了星瑞，再加上走低價路線的吉利豪越等產品，吉利旗下家族陣營基本上不用為銷量發愁。

問題來了，你覺得這車搞出V8的動靜有必要嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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9. 雷克薩斯這么多車型怎樣區分

雷克薩斯有8個車型系列，分別是：

1、不同的級別：

ES系列是高級轎車，IS系列是中型轎車。

2、不同的內部設備：

ES系列發動機前輪驅動形式，設計風格柔和適中，消費群體主要是公共和私人可利用的市場，ES系列車型僅為轎車風格，從豐田凱美瑞加長平台，客艙空間，一般性能，駕駛感覺軟和軟，操控性差。是系列前發動機後輪驅動形式，設計風格趨於運動化，消費群體主要是年輕群體的私家車市場。

3、不同的控制性能：

ES是一個管理級別，它平滑且易於駕駛。IS是一款追求高端控制的跑車。

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IS（中型豪華運動轎車）系列有IS200、IS250、IS300、IS350和頂級的IS-F五個型號。

GS（中大型豪華運動轎車）系列有GS300、GS430、GS450h和GS460四個型號。

ES（中大型豪華行政轎車）是目前雷克薩斯旗下唯一的一款前輪驅動車型，有ES330和ES350兩個型號。

LS（旗艦級豪華轎車）系列是雷克薩斯的期間車系。有LS460、LS460L和LS600hL3個型號。

LX（全尺寸豪華SUV）系列是豐田藍的酷路澤為基礎打造的，更強調越野性能，有LX470和LX570兩個型號。

GX系列是豐田普拉多為基礎打造的車型，有GX470一個型號。

RX（中大型豪華SUV）是中型城市SUV，有RX300、RX330、RX350和RX400h四個型號。

SC系列是可折疊硬頂豪華敞篷跑車，目前只有SC430一款車型。