cng子站管道閥門工藝流程

1. 石油天然氣管道閥室流程圖閥門和儀表編號規則

石油天然氣管道閥室流程圖閥門和儀表的圖例符號 參見 SY/T 0003-2012 《石油天然氣工程制圖標准》。其回編號規則，石油規范上答沒有明確規定。不同的設計院/公司規定也不盡相同。

大體上都遵循 壓力管道 和 化工 的相關規定

2. cng管道閥門一般採用什麼連接

管道閥門的連接方式基本就那幾個：

1. 法蘭連接

2. 焊接

3. 卡箍（卡套）連接

   連接方式要根據設計圖紙或者現場要求來選擇進典閥門。

3. 求天然氣門站工藝流程及各種裝置配備名稱

工藝流程：
天然氣由高壓管道輸送到門站總進口閥門，進入匯管1，再經三路版（兩開一備）過濾權、計量；計量後，通過兩路並聯調壓系統（一開一備）將壓力由6.0MPa調到4.0MPa的高壓後，經過加溴裝置進入地下輸氣管道，分別向LNG加氣站和CNG加氣母站供氣。
門站設施

門站主要設施包括：
生產設施：清管器接收裝置、過濾、計量、調壓、加溴設施。
生產輔助設施：變、配電及發電機房、通訊儀表控制用房、調壓計量裝置區廠房、門衛等建築物及給排水、消防、放散等設施

門站主要工藝設備有清管器接收裝置、電（手）動球閥、過濾器、流量計、調壓器、加溴裝置、工藝儀表、通訊系統、工藝儀表通訊配電系統。調壓器擬選用進口調壓器，工藝管道上的工藝閥門擬選用進口產品或國內具有一定知名度的手動鋼制球閥。

4. 跪求CNG車用天然氣減壓閥的工作原理是什麼天然氣怎麼流經各個閥

減壓閥是通過啟閉件的節流，將進口壓力減至某一需要的出口壓力， 並使出口壓力保持穩定。但一般減壓閥當20Mpa天然氣通過進氣閥芯組進入一級減壓腔使一級膜片逐步上移，當一級減壓腔氣壓達到一定值，膜片的推力完全克服一級彈簧的預緊力時，作用於杠桿的合力矩使閥芯關閉閥口。

燃氣流量隨發動機負荷變化而變化，在彈簧與膜片相互作用下，閥口隨時變化開度，保證輸出壓力穩定在0.4~0.6Mpa，完成一級減壓。

經過一級減壓的氣體進入二級減壓腔，隨發動機負荷的變化，二級膜片通過二級傳動桿帶動二級杠桿的閥片( 閥門)調節二級閥口的開度。隨著三級減壓腔流量的變化不斷改變二級閥口的開度 ，保特輸出壓力在0.08Mpa左右。

高壓的壓縮天然氣從儲氣鋼瓶出來，經過天然氣濾清器過濾後，經高壓電磁閥進入高壓減壓器，高壓電磁閥的開合由ECM控制，高壓減壓器的作用是將高壓的壓縮天然氣（工作壓力200bar-30bar）經過減壓加熱將壓力調整至7bar-9bar。

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安裝注意事項

1、如果閥門的本身自帶著壓力表，應該在閥前閥後在管道上面安裝壓力表。

2、為了不影響減壓的使用效果，同時考慮到安裝維護的方便，減壓閥一般安裝在水平管道上，波絞管式減壓閥為倒裝。

3、減壓閥在安裝前，看銘牌和合格證是否和所需閥門型號工況等相符合，外表是否有嚴重破壞。充分沖洗管道，並對減壓閥進行 沖洗，假如減壓閥存 放時間過長，則需要對減壓閥閥體內部進行充分清洗。

5. 誰知道CNG加氣站標准站的詳細工藝流程

CNG加氣站的系統組成和基本設備配置 凈化乾燥系統主要包括除塵，脫硫，脫油，脫水乾燥等工序，可分為前置處理和後置處理兩類形式。嚴格講，壓縮系統中每級壓縮前後的冷凝除油過程也可歸於凈化系統。

所謂前置處理，即在壓縮前對天然氣的乾燥和凈化，目的是保護壓縮機的正常運行；而所謂後置處理，即在壓縮後對壓縮天然氣的凈化和乾燥，其目的是保證所售氣質的純凈，不但確保在發動機中燃燒良好，不會對發動機產生任何危害，同時也可避免可能出現的對售氣系統的損害。

這兩種凈化乾燥處理方式，即可同時應用，也可只採用其中一種。從目前國內外實際應用來看，基本上都有採用一種，而且近年來前置處理的方式逐步成為一種趨勢，這樣可保護加氣站的核心設備---壓縮機不會受到腐蝕和損壞。

脫水乾燥的方式還可按脫水裝置在CNG加氣站工藝流程中的位置，分為低壓，中壓和高壓脫水三種。這三種脫水方式都能達到車用CNG的脫水要求。

（1） 低壓脫水 。
脫水裝置在壓縮機的進口處，由於被乾燥氣體壓力低。水含量高，因此，這種類型脫水工藝的特點是，乾燥劑的再生採用閉式循環迴路，整個脫水裝置包括2台充填分子篩乾燥劑的乾燥器。1台循環風機，1台冷卻器，1台分離器和1台加熱器。分子篩乾燥劑的再生系統通過風機反復循環一定量的氣體來完成。這種方式的脫水裝置。由於受再生條件的制約，要達到低於-60攝氏度（標准狀態下）有一定的困難。

（2） 中壓脫水
脫水裝置放置在壓縮機的中間級出口處，根據壓縮機入口壓力的高低，確定放置在一級還是二級出口。國內機組的入口壓力為0。3Mpa，宜放置在二級出口。一般來說，脫水壓力控制在4.0Mpa左右比較有利。這樣既可將氣體中所含水的大部分在4.0Mpa左右的壓力下分離掉，又能使設備和管，閥件的壓力等級控制在4.0Mpa這一公稱壓力級上。在4.0MPa壓力下，氣體的飽和水含量約為常壓下飽和水含量的3%，約為0.3Mpa壓力下飽和水含量的10.%。中壓脫水的乾燥劑也為分子篩。

（3） 高壓脫水
脫水裝置放置在壓縮機末級出口，通常壓力為25MPa由於氣體中所含水的絕大部分已在壓縮機的逐級壓縮一分離中出去，所以，在25MPa力下氣相中的飽和水含量已非常少，僅相當於常壓下飽和水含量的0.91%，約為0.3MPA壓力下飽和水含量的3%。高壓脫水仍需要加熱再生，因此，也需要加熱器、冷卻器和分離器，其工藝原理流程與中壓脫水相同，只是設備尺寸和壓力等級不同而已。

另外，在高壓脫水場合，在冬季最低氣溫不低於-7攝氏度的地區，乾燥劑可選用硅膠，以降低再生操作溫度。但對冬季最低溫度低於-7攝氏度的地區，則必須用分子篩乾燥劑。低、中、高壓脫水各有優缺點，尤其在需要深度脫水時高壓方式更有其優勢。但由於高、中壓脫水無法對壓縮新進行必要的保護，至使壓縮機由於天然氣中的含水量大而導致嚴重故障的現象時有發生。因而，今年來國內外都趨向於採用低壓脫水方式。

凈化乾燥系統的設備配置情況，主要依據當地氣質來確定，所以對不同地區來說，凈化和乾燥系統的差異可能很大，而只要達到行業標准SY/T7546-96《汽車用壓縮天然氣》規定的氣質要求即可。設計和選用這一系統設備的依據是，保證經過凈化和乾燥系統處理的CNG氣體質量達到標准要求，不必盲目追求進口設備或者設備的配套齊全。

這是CNG加氣站的核心部分，主要包括：加氣緩沖和廢氣回收罐；壓縮機組潤滑系統；壓縮機和天然氣的冷卻系統；除油凈化系統；控制系統等6部分。其中控制部分比較復雜，我們將把它作為一個單獨的子系統，預以講述。

（1） 進氣緩沖和廢氣回收罐、
進氣緩沖罐，嚴格講應包括壓縮機每一級進氣緩沖，其目的是減小壓縮機工作時的氣流壓力脈動以及由此引起的機組的振動。

廢氣回收罐，主要是將每一級壓後的天然氣經冷卻分離後，隨冷凝油排出的一部分廢氣；壓縮機停機後，留在系統中的天然氣；各種氣動閥門的迴流氣體等先回收起來，並通過一個調壓減壓閥，返回到壓縮機入口。當罐中壓力超過其上的安全閥壓力時，將自動集中排放。同時，凝結分離出來的重烴油也可定其從回收罐底部排出。

實際上有的廠商在保證使壓力脈動足夠小的前提下，取消了緩沖罐，或以進氣分離罐代替緩沖罐的作用，還有的將進氣緩沖罐和廢氣回收罐合二為一，具有雙重作用。

（2） 壓縮機組
壓縮機組包括壓縮機和驅動機。壓縮機是壓縮系統，也是整個加氣站的心臟。不同廠商生產的壓縮機結構形式都不一樣。用於天然氣的壓縮機壓比較大，基本上都是活塞往復式壓縮機。其結構形式有卧式對稱平衡式，有立式，有角度式（V型、雙V型、W型、倒T型等）。國內生產的壓縮機主要有V型和L型兩種類型。

壓縮機組的兩類，一是電機，用的最多，最方便；二是天然氣發動機，主要用於偏遠缺電地區，或氣田附近，可降低加氣站的運營成本。

（3） 壓縮機潤滑系統
壓縮機潤滑系統，包括曲軸、氣缸、活塞桿、連桿軸套，以及十字頭等處的潤滑。該系統由預潤滑泵、扦環泵、分配器、油壓表、油溫表、感測器、油冷卻器、油各處室、過濾器、油箱（曲軸箱）、廢油收集器等部件組成。

其中氣缸潤滑方式可分為有油潤滑，無油潤滑和少油潤滑三種。

A、 有油潤滑
優點：對氣缸和活塞要求不高；可利用氣缸潤滑油帶走部分磨擦熱量，保證壓縮機工作在可*程度范圍內；有油潤滑技術難度小，安全可靠，同時可以減少磨擦功耗。
缺點：必須在排氣口安裝昂貴的油分離器；機組體積較大，成本上升；潤滑系統復雜、維修工作量大；耗油量大；從氣缸帶出的潤滑油可能使後置處理的乾燥物質污染失效。

B、 無油潤滑
優點：不需要安裝昂貴的油分離器；節省了費用和機器空間；耗油量低；潤滑系統簡化；維護工作量降低。
缺點：對氣缸特別是活塞材質要求極高，成本上升。

C、 少油潤滑
少油潤滑的優點介於有油和無油潤滑之間。它是通過一個專門機構，定時定量地將潤滑油供給每一個氣缸。即能保證氣缸潤滑需要，又可將潤滑油消耗量控制到最小。美國艾里爾公司（ARIEL）生產的壓縮機就採用了這種潤滑方式。
為水冷和風冷兩大類。水冷又分為開式循環和閉式循環兩種。風冷也分為兩種，一種是氣缸帶有散熱翅片的，多用於結構緊湊的角度式，另一種是氣缸不帶散熱翅片的，用於結構分散的對稱平衡式。

開式循環的水冷卻方式由於要求建有專門的冷卻水池，屬於落後技術，國內還有廠家採用。而另外還有3種方式的應用更為合理，技術也比較成熟。下面我們將這3種冷卻方式的優缺點予以比較。

A， 閉式循環水冷方式
優點：冷卻效果好，氣缸壁工作溫度低；降低了壓縮機對高溫環境的敏感度，確保高可靠性，高效率；減輕冷卻器的熱負荷，減少其體積。
缺點：氣缸結構復雜；需要定期更換冷卻液；增加一套冷卻水循環系統，使得整機系統變復雜。

B．氣缸無散熱翅片的風冷方式
優點：氣缸結構簡單；不需要對氣缸套清洗水垢；不需冷卻水循環系統；冷卻風扇可以同時對壓縮機和冷卻器進行冷卻，冷卻效果好。
缺點：氣缸工作溫度高，對材料要求高；冷卻效果好壞完全取決與冷卻器；同樣排氣條件下冷卻器體積最大。

C．氣缸設置散熱翅片的風冷方式
優點：氣缸結構比較簡單；冷卻風扇可以同時對壓縮機和冷卻器進行冷卻，冷卻效果好。
缺點：氣缸散熱翅片使得鑄造工藝復雜。
天然氣的儲存方式前有4種形式：
一是每個氣瓶容積在500L以上的大氣瓶組，每站3個-6個，在國外應用得最多。
二是每個氣瓶容積在40-80L，的小氣瓶組成每站在40個-200個，國內外，尤其是國內基本上是這種形式；
三是單個高壓容器，容積在2M3以上，國內現僅有一生產廠應用；
四是氣井存儲，每井可存氣500M3，這是我國石油行業的創造。在四川等地應用很多。
合理的儲氣瓶組的容量，不但能提高的氣瓶組的利用率和加氣速度，而且可以減少壓縮機的啟動次數，延長使用壽命。根據經驗，通過編組方法，可提高加氣效率，即將儲氣組分為高，中，低壓三組，瓶數比例以1：2：3較好，當壓縮機向儲氣瓶組充氣時，應按高，中 ，低壓的順序進行，當儲氣瓶組向汽車加氣時，則恰恰相反，就按低，中，高壓的順序進行。

常用的前面三種形式，大氣瓶和小氣瓶相比較可知，大氣瓶一次性投資較高，。而小氣瓶相對較小；當儲氣容積相同，大氣瓶所用的數量很少，年維護量小，費用較低。而小氣瓶所用數量很大，年維護量很大，費用也高；大氣瓶一般都設有排污孔，便於定期排出瓶內油污，小氣瓶組沒有排污孔，每年清除油污很費勁，；大氣瓶上的氣閥和管件很少，可靠性較高，而小氣瓶數量多，氣閥和管件必然很多，漏氣和不安全檢查因素大大增加。這需要我們在建站時以衡利綜合考慮。表4將常用的3種儲氣方式的優缺點進2行了簡要的對比，。供用戶選用時參考。
完整的加氣站控制系統對於加氣站的正常運行非常重要。一個自動化程度高，功能完善的控制系統可以極大地提高加氣站的工作效率，保證加氣站安全、可靠地運行。

加氣站的基本控制系統可分為6個部分：
（1） 電源控制；
（2） 壓縮機組運行控制；
（3） 儲氣控制（含優先順序控制）；
（4） 凈化乾燥控制；
（5） 系統安全控制；
（6） 售氣控制（含順序加氣控制和自動收款系統）。

這幾方面的控制一般都通過微機和氣動閥件來完成。較先進的加氣站，還可以通過數據機（MODEN）和電話線，對各地多台加氣站，實現遠距離實時集中控制管理，包括實時監測、故障診斷和排除。先進的加氣站設計必須依賴於先進的控制，所以控制系統佔了加氣站投資的相當比例。
售氣系統包括高壓管路子，閥門，加氣槍，計量，計價以及控制部分。最簡單的售氣系統。除了高壓路外，僅有一個非常簡易的加氣槍和一個手動閥門。先進的售氣系統，不僅由微控制，還具有優順序加氣控制，環境溫度補償，過壓保護，軟管斷裂保護等功能。有的還增加了自動收款系統和計算經營管理系統等

6. 天然氣儲存站新安裝管道閥門怎麼試壓內漏

您好，這需喲啊專業的工具進行內壓測試，建議您找專業的人士進行測試。

7. 管道上增加閥門算不算工藝流程改變

嚴格意義上來說，算。
增加任何一個閥門對工藝流程圖來說都需要更新版本，版不然的話權，在設計階段會有很多扯皮的事情。
如果落實到生產階段了，只要不是高壓、高溫、低溫的液體，以及氣體等高危介質。一般沒事，只是生產的小改造而已。

8. CNG加氣站的工藝有幾種，工藝流程的區別

國內目前主要分內為以下幾大類
1 標准站（管道取氣）：機械活塞站 實力廠家--四川金星
液壓活塞站 各廠家正在開發，處於研發階段

2 子站（子母站）：機械活塞子站 (從管束拖車抽氣，採用壓縮機壓縮後注入儲氣井/瓶）
液壓活塞子站 （從管束取氣，經過液壓技術壓縮後注入儲氣井/瓶。 實力廠家----武漢齊達康）
液壓平推子站 （將液壓油加壓至20MPA 然後注入管束拖車將氣推出。 實力廠家---安瑞科）

3汽化站（LCNG）：LCNG站 （將LNG加壓至20MPA後，高壓汽化，注入儲氣井/瓶。 實力廠家----華氣厚普）

其他如子母合建站 直接從母站取氣供應。

其它可見我個人文章。

9. 天然氣CNG壓縮機控制工藝流程和各個階段的主要設備名稱及功能是什麼

CNG加氣站設備選用與計算成本

設備要看是什麼樣的加氣站，如果是母站，也就是說給儲運槽車加氣，那主要需要以下設備
天然氣壓縮機（可選的有中壓，高壓，還有水冷系統）
脫水裝置，
緩沖瓶，
油分離器（有些設備上會帶），
管網流量計，
加氣柱，
儲氣設備
後台管理系統，
氣體檢測報警系統，
視頻檢測系統，有些還配地磅。
如果是子站，也就是主要通過槽車運氣作為氣源給小汽車加氣，主要設備如下：
子站壓縮機（活塞式壓縮機或者液壓壓縮機）
儲運槽車
拖運車頭（最好是燃氣動力）
加氣機
儲氣設施
後台管理系統，
氣體檢測報警系統，
也有子母站同有的，那樣設備就看自己選擇了。

根據當地具體情況，如天然氣壓力、一天能滿足多少台車要求來制定方案；
例：日供一千台車，最低排量二千四設備一套，佔地三之四畝，設備用電七十四千瓦，配一百千伏安變壓器，價格九十八萬，加氣機四——六台。
例；每天二十四小時供應1000台車輛，一台車需要加兩次，到三次，一次十二立方——十四立方次，三次能加40立方，續航350公里，需要建五萬立方的母站，設備需要三百五十萬（所有設備450萬以內安裝費在內）加安裝費附件等等七拾萬合計；四百二拾萬，這里不包括土地證、土建費、手續費、車輛費及其它費用。一車拉1萬立方，
去掉運費，電費，人工費等，差不多一天賣多少方氣，就賺多少錢，一方氣純利一塊錢，進氣價格二快二，零售四快左右，成本按銷售額一半訂算，1000輛車的話，管道口壓力大概得需要10--20公斤，一個加氣子站，每天若有1000車加氣，每車加氣三十方，一天賣氣三萬方氣一天純利約三萬元。

2012年2月4日星期六草編