閥門井側壁車輛荷載怎麼計算

Ⅰ 井蓋的荷載能力怎麼計算

井蓋荷載能力是指，在單位面積內，通過壓力試驗機進行壓力試驗，通常重型40噸。而如果是通過車的話，5軸重載卡車計算公式：5軸x40噸=200噸。在汽車總重200T噸位下，該重型井蓋可以保證通過。

而某些廠家說過80噸車輛的技術參數，如果除以5軸，那麼它本廠出的井蓋荷載：80t/5=16t，這就說明，井蓋本身荷載才16噸。

一般分為圓形和方形。在市區的路政方面，一般採用圓形，因為 圓形的井蓋不易傾斜，能夠較好地保護好行人和車輛的安全。

Ⅱ 線荷載計算公式

集中線荷載=永久荷載（鋼筋砼自重）×分項系數+施工均布活荷載×分項系數

鋼筋砼自重=梁的截面積（m*m）×25KN/m*m*m（25KN/m*m*m為鋼筋砼比重換算成KN/m*m*m為單位，在計算集中線荷載時鋼筋砼比重取值為25KN/m*m*m。）

施工均布活荷載=梁寬m×3KN/m*m

分項系數：永久荷載分項系數取1.2；施工均布活荷載分項系數取1.4。

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由於直接作用或者間接作用於結構上，在結構內部產生內力（如軸力，彎矩，剪力，扭矩等）和變形（如轉角，裂縫），被稱作為「結構效應」，也就是我們說的作用。當作用為直接作用時，其效應也稱之為「荷載效應」，也即是所說的荷載。

建築結構設計時，對不同荷載應採用不同的代表值。

對永久荷載應採用標准值作為代表值。

對可變荷載應根據設計要求採用標准值、組合值、頻遇值或准永久值作為代表值。

對偶然荷載應按建築結構使用的特點確定其代表值。

Ⅲ 計算荷載時都需要計算哪些

恆載（永久荷載） 就是構件的自重及長期附著在構件上的物體的重量。這是要你根據擬定的尺寸
和擬用材料容重來算的；
活載（可變荷載） 根據房間使用功能查荷載規范，選用的，不用你計算；其中風荷載、雪荷載，
規范供你選用的是地區性的基本值，還要照規范方法計算出標准值。
恆載與活載的標准值還要進行組合，標准組合、基本組合、地震組合，各有各的用處。
如果你要做結構，必須掌握應用好建築結構荷載規范GB50009-2001.

Ⅳ 汽車荷載標准效應計算公式是什麼急！！！！！！

基本組合：【承載能力極限狀態】計算時，永久作用和可變作用的組合。
標准組合：【正常使用極限狀態】計算時，採用標准值或組合值為荷載代表值的組合。
荷載規范上的。

Ⅳ 建築荷載怎麼計算啊

線荷載是面荷載乘以長度

面荷載是容重乘以厚度

點荷載應該是集中荷載，是線荷載乘以作用的長度。

可以按以下方式理解:

容重是按立方計算，比如單位是kN/m3(千牛每立方)，乘以厚度或長度(單位米)，約掉分母中的一個m變成kN/m2(千牛每平方)這是面荷載;再乘以面荷載作用的長度(單位米)，約掉分母中的一個m變成kN/m(千牛每米)這是線荷載;再乘以線荷載作用的長度(單位米)，約掉分母中的一個m變成kN(千牛)這是集中荷載。

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(一)按隨時間的變異分類

1．永久作用(永久荷載或恆載)：在設計基準期內，其值不隨時間變化；或其變化可以忽略不計。如結構自重、土壓力、預加應力、混凝土收縮、基礎沉降、焊接變形等。

2．可變作用(可變荷載或活荷載)：在設計基準期內，其值隨時間變化。如安裝荷載、屋面與樓面活荷載、雪荷載、風荷載、吊車荷載、積灰荷載等。

3．偶然作用(偶然荷載、特殊荷載)：在設計基準期內可能出現，也可能不出現，而一旦出現其值很大，且持續時間較短。例如爆炸力、撞擊力、雪崩、嚴重腐蝕、地震、台風等。

(二)按結構的反應分類

1．靜態作用或靜力作用：不使結構或結構構件產生加速度或所產生的加速度可以忽略不計，如結構自重、住宅與辦公樓的樓面活荷載、雪荷載等。

2．動態作用或動力作用：使結構或結構構件產生不可忽略的加速度，例如地震作用、吊車設備振動、高空墜物沖擊作用等。

(三)按荷載作用面大小分類

l．均布面荷載Q

建築物樓面或牆面上分布的荷載，如鋪設的木地板、地磚、花崗石、大理石面層等重量引起的荷載。

2．線荷載

建築物原有的樓面或層面上的各種面荷載傳到樑上或條形基礎上時可簡化為單位長度上的分布荷載稱為線荷載q。

3．集中荷載

當在建築物原有的樓面或屋面承受一定重量的柱子，放置或懸掛較重物品(如洗衣機、冰箱、空調機、吊燈等)時，其作用面積很小，可簡化為作用於某一點的集中荷載。

(四)按荷載作用方向分類

1．垂直荷載：如結構自重、雪荷載等；

2．水平荷載：如風荷載、水平地震作用等。

Ⅵ 汽車荷載怎麼算

這個問的太飄逸了。。。
首先，什麼是車輛荷載:
車輛荷載是根據為了模擬實際路上的車而編出來的荷載，比如按照我們國家公路橋梁設計規范，車輛荷載分為公路一級和公路二級，就是說一級可能是大路，跑的車多，遇見重車的也多，所以設計時要求結構能夠承受公路一級荷載，二級就是不是那麼大的路，比如縣鄉道路什麼的，對承重能力的要求不那麼高。可以認為，如果按照車輛設計荷載壓不壞，那麼一般路上的車就壓不壞。設計車輛荷載就是干這個用的，給設計提要求的，對於一定等級道路上的橋梁，要求它有多大的承載能力。
其次，怎麼計算車輛荷載:
這個要看你算什麼，是全橋驗算還是局部驗算。全橋驗算就是說整個橋會不會被壓塌，局部驗算就是看某一個地方會不會被壓壞，比如車輪把橋面板壓個洞。。。對於橋梁設計，要求全橋驗算和局部驗算都必須通過，就是說既不能走了一排車過去就把橋壓塌了，也不能一輛車的車輪把橋面板壓了個洞。。。
我覺得以你提的這個問題，我這樣泛泛解釋一下應該夠了吧。

Ⅶ 怎麼計算總荷載和線荷載

集中線荷載荷載的組成。

集中線荷載=永久荷載（鋼筋砼自重）×分項系數+施工均布活荷載×分項系數

鋼筋砼自重=梁的截面積（m*m）×25KN/m*m*m（25KN/m*m*m為鋼筋砼比重換算成KN/m*m*m為單位，在計算集中線荷載時鋼筋砼比重取值為25KN/m*m*m。）

施工均布活荷載=梁寬m×3KN/m*m

分項系數：永久荷載分項系數取1.2；施工均布活荷載分項系數取1.4。

例：梁高1600，梁寬400

1.2x1.6x0.40x25+1.4 x 0.40x3=20.88大於20 。要進行專項專家論證。

施工總荷載用於板荷載計算，原理同上。

(7)閥門井側壁車輛荷載怎麼計算擴展閱讀：

由於直接作用或者間接作用於結構上，在結構內部產生內力（如軸力，彎矩，剪力，扭矩等）和變形（如轉角，裂縫），被稱作為「結構效應」，也就是我們說的作用。當作用為直接作用時，其效應也稱之為「荷載效應」，也即是所說的荷載。

建築結構設計時，對不同荷載應採用不同的代表值。

對永久荷載應採用標准值作為代表值。

對可變荷載應根據設計要求採用標准值、組合值、頻遇值或准永久值作為代表值。

對偶然荷載應按建築結構使用的特點確定其代表值。

荷載分項系數是設計計算中反映荷載不確定性並與結構可靠度的分項系數。荷載分項系數可按下列規定採用：

1.永久荷載的分項系數

當其效應對結構不利時，對由可變荷載效應控制的組合應取1.2；由永久荷載效應控制的組合應取1.35。

當其效應對結構有利時，應取1.0，對傾覆、滑移或漂浮驗算，應取0.9。

2.可變荷載分項系數

一般情況應取1.4。 但對於標准值大於4KN/㎡的工業房屋樓面結構的活荷載，應取1.3。