閥門的沖程是什麼意思

Ⅰ 兩沖程和四沖程是什麼意思啊

2沖程是指曲軸轉一圈即可完成一個工作循環，也就是完成吸氣（2沖程稱作掃氣）--壓縮--做功--排氣。這是2沖程發動機的特點。

4沖程發動機的特點是曲軸轉兩圈才完成一個工作循環，也就是吸氣--壓縮--做功--排氣（初中物理叫吸氣沖程--壓縮沖程--做功沖程--排氣沖程）。

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四沖程發動機工作原理：

1、第一行程：進氣行程

活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入汽缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的汽缸容積增大，使氣缸形成真空度，可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。

當活塞行至下止點後某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。

2、第二行程：壓縮行程

活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處於關閉狀態，此時汽缸內的可燃混合氣開始被壓縮。

3、第三行程：燃燒膨脹作功行程

在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓的作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。

4、第四行程：排氣行程

在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，並推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出汽缸。此排氣過程直到活塞行至上止點後某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。

Ⅱ 汽車發動機的沖程是什麼意思啊

說的簡單一點吧!

發動機的曲軸轉一圈就完成一個工作循環的就是二沖程

如果是轉兩圈才完成一個工作循環就是四沖程了.

就這么簡單!

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燃料直接在發動機汽缸內燃燒而產生動力的熱力發動機。使用汽油、柴油、煤氣等液體或汽體燃料。通常內燃機由氣缸、活塞、連桿、曲軸等主要機件和其他輔助設備組成。燃料燃燒所產生的高溫高壓燃氣，在氣缸內膨脹，推動活塞做功。燃料燃燒所放出的熱量因此轉化為機械功。活塞的往復運動由連桿傳給曲軸，使曲軸旋轉而驅動機械。從引入新鮮空氣和燃料起，經過燃燒膨脹做功後到燃氣排出氣缸之外，至另一次引入新鮮空氣和燃料之前的一段時間內，完成一個工作循環。活塞每作四個或兩個沖程完成一個工作循環的內燃機，分別稱為四沖程或二沖程內燃機。按所用燃料分，有汽油機、柴油機、煤氣機、煤氣柴油機等種類。按氣缸在內燃機上的排列形狀分，有單列、V形、星形、卧式和立式等類型。按冷卻方法分，有風冷式和水冷式。按用途分，有固定式、車用式、船用式等。內燃機廣泛應用於汽車、拖拉機、機車、船舶、發電和工農業等方面。
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燃料直接在發動機汽缸內燃燒而產生動力的熱力發動機。使用汽油、柴油、煤氣等液體或汽體燃料。通常內燃機由氣缸、活塞、連桿、曲軸等主要機件和其他輔助設備組成。燃料燃燒所產生的高溫高壓燃氣，在氣缸內膨脹，推動活塞做功。燃料燃燒所放出的熱量因此轉化為機械功。活塞的往復運動由連桿傳給曲軸，使曲軸旋轉而驅動機械。從引入新鮮空氣和燃料起，經過燃燒膨脹做功後到燃氣排出氣缸之外，至另一次引入新鮮空氣和燃料之前的一段時間內，完成一個工作循環。活塞每作四個或兩個沖程完成一個工作循環的內燃機，分別稱為四沖程或二沖程內燃機。按所用燃料分，有汽油機、柴油機、煤氣機、煤氣柴油機等種類。按氣缸在內燃機上的排列形狀分，有單列、V形、星形、卧式和立式等類型。按冷卻方法分，有風冷式和水冷式。按用途分，有固定式、車用式、船用式等。內燃機廣泛應用於汽車、拖拉機、機車、船舶、發電和工農業等方面。
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沖程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程。四個沖程分別是吸氣、壓縮、作功（燃料燃燒釋放內能）和排氣。四個沖程依次進行，稱為一個工作循環，也叫「奧托循環」（因為活塞發動機的工作模式奧托發明的）。二沖程是將四沖程中的四個沖程中的兩兩合並成一個沖程。這樣是內燃機的結構比較簡單，重量比較輕，但是怠速工作的穩定性較差。

Ⅲ 二沖程，四沖程什麼意思啊

首先要先理解沖程的概念：

發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。

1，二沖程是指曲軸轉一圈即可完成一個工作循環，也就是完成吸氣（2沖程稱作掃氣）--壓縮--做功--排氣。這是2沖程發動機的特點。

2，四沖程發動機的特點是曲軸轉兩圈才完成一個工作循環，也就是 吸氣--壓縮--做功--排氣（初中物理叫吸氣沖程--壓縮沖程--做功沖程--排氣沖程）。

在兩個行程內完成一個工作循環的發動機。二沖程發動機曲軸轉一圈，發動機對外作功一次。

Ⅳ 四沖程和二沖程是什麼意思

過去的小學四年級的自然課本上就有介紹過。二沖程、四沖程是內燃機的專用名詞,要說清楚先必須講一講發動機的構造,發動機的組成由氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成,燃油在氣缸中燃燒膨脹,推動活塞,由連桿傳給曲軸,從飛輪傳出動力,活塞是往復運動,而飛輪是旋轉運動,活塞上下一次飛輪轉一圈,活塞上下兩次飛輪轉兩圈……,活塞的往復運動就叫「沖程」,在四沖程發動機中,它的四個沖程分別是：進氣沖程(活塞下行),壓縮沖程(活塞上行),膨脹沖程(活塞下行),排氣沖程(活塞上行),這樣一個往復過程,飛輪轉了兩圈,完成了一次作功循環過程,就是活塞上下運動了四次,這就是四沖程的含意,在這四個沖程中只有一個沖程是做功的,就是膨脹沖程,其它都是要消耗能量的。而二沖程就是去掉了進氣沖程和排氣沖程,取而代之的是掃氣泵,在氣缸上適當的部位開了掃氣口,用掃氣泵產生的氣流來「吹」掉廢氣,這樣發動每轉一圈就作功一次,使得同樣尺寸的發動機馬力大了近一倍,相比較而言,四沖程發動機燃燒徹底,污染小,節省燃油,發動機熱量比較小,而二沖程發動機機器小馬力大,機器發熱量大,但燃燒不徹底,有污染還費油,它們各有千秋,市場上銷售的機車兩種發動機形式都有,但偏向於發展四沖程發動機。不知道你搞懂了沒有。

Ⅳ 沖程是什麼意思

你完完全全可以用環節這個詞來形容.就如老師在教你的時候,這個環節.你在睡覺.如轎車上呢.他每時每刻都在做四個環節.吸氣,壓縮,做功.排氣.....

Ⅵ 發動機的缸和沖程是什麼意思

缸：指發動機的氣缸 ，有單缸，2缸、3缸、4缸、6缸、8缸......16缸等等。
沖程：指發動機活塞從氣缸一端運動到另一端。發動機分兩沖程和四沖程，也叫兩行程和4行程發動機。發動機經過進氣、壓縮、作功、排氣即完成一次運轉。活塞從上到下，再從下到上，曲軸轉動一圈。曲軸轉動一圈完成1次進、壓、作、排為兩行程發動機；曲軸轉動兩圈完成1次進、壓、作、排為四行程發動機。
我們說發動機好：指同樣功率的發動機，外型體積小，運行雜訊小，維修和配件及時方便、便宜，維修費用低。在同樣的環境下使用，維修和保養時間周期長，耗油量和故障率低，使用壽命長等。

Ⅶ 四沖程什麼意思

四沖程摩托車一般根據發動機的結構特徵進行分型分類：一是發動機排量。氣缸的總容積，通常作為摩托車檔次與功能的基本指標。目前國產摩托車以100cc和125cc的風冷式單缸四沖程發動機最普遍。其中125cc就是指發動機的排量。單缸機排量=氣缸截面積（圓面積）×活塞行程，其中氣缸截面積=(氣缸直徑/2)×л。如果是N氣缸機，總排量=單缸排量×N。為直觀了解氣缸口徑大小，技術性能表上一般只標注活塞的直徑。二是冷卻方式。如果是單缸發動機，缸體缸蓋一般用鋁合金鑄造而成，外表面有散熱片，採用風冷就能滿足技術要求。所以相當多的小排量摩托車是單缸風冷式構造。大排量摩托車發動機一般具有雙缸或多缸，往往需要採用水冷卻或水油冷卻形式。這種方式需要配備水箱、水箱風扇、水泵、輸水管等設備，會推高機械結構和製造成本，使用中會增加油耗與維修費用。有些125c.c的單缸四沖程摩托車發動機也用水冷卻，如果不是發動機的額定轉速很高，壓縮比增大，那就沒有多少實際意義，只是迎合市場心理需要而已。三是凸輪軸位置。目前多數四沖程發動機是採用頂置式氣門（OHV）和頂置式凸輪軸（OHC）。

四沖程是內燃機的專用名詞，要說清楚先必須講一講內燃發動機的工作原理和構造。內燃機由氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成，燃油在氣缸中燃燒膨脹，推動活塞，由連桿推動曲軸旋轉、產生扭矩，從而輸出為車輪的驅動力。活塞是直線往復運動，而曲軸是旋轉運動，活塞上下一次曲軸轉一圈，活塞上下兩次曲軸轉兩圈……。活塞的往復運動就叫「沖程」，在四沖程發動機中，它的四個沖程分別是：進氣沖程（活塞下行），壓縮沖程（活塞上行），膨脹即做功沖程（活塞下行），排氣沖程（活塞上行），然後周而復始，開始下一個進氣沖程……以這種方式工作的內燃機就叫四沖程發動機。在這一工作循環過程中，活塞兩上兩下共運動了四次，汽油燃燒一次，而曲軸旋轉了兩圈。在上述四個沖程中，只有第三個沖程即膨脹沖程在做功並輸出動力，其它三個沖程都是作準備，並且要消耗動力。因此機器的結構變得復雜，體積、重量相對較大。同樣尺寸的發動機，四沖程機的馬力會比兩沖程機小，理論上要小50%，實際會小30%左右。但由於四個沖程功能明晰，互不幹擾，汽油可以較完全地燃燒，且污染排放較小，機器的潤滑、冷卻等條件發送，使用壽命較長，因而在節油、耐用和環保等方面，具有相對優勢。

兩沖程發動機則通過掃氣泵等機構，實現進氣沖程和排氣沖程分別與其他沖程的「合並」(同時進行)，這樣發動機每轉一圈，就只經過壓縮沖程(同時完成進氣沖程)、膨脹沖程(幾乎是同時完成進氣沖程)，就可以作功一次。因而機器的體積、重量相近時，兩沖程發動機比四沖程發動機的輸出功率要大一些，也就是說，具有結構簡單，體積小、重量輕，功率相對較大的優點，適於小型車採用。但它的進、排氣沖程有點「打混」，汽油的燃燒不徹底，而且潤滑條件較差，導致碳氫化合物(HC)等有毒廢氣排放較多，油耗偏高，機器磨損量、發熱量較大，使用壽命相對較短。

在加強環境保護、強調節能低碳的社會條件下，兩沖程發動機的那些主要缺點在當今越來越為社會所不能接受。因而兩沖程摩托車的發展空間正在面臨壓縮，甚至在一些地方遭遇了強制淘汰的命運。汽油摩托車中，四沖程發動機日益成為主流。

Ⅷ 沖程是什麼意思

沖程：發動機的活塞 從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個 沖程 。也稱之為行程。 沖程的長度對引擎的活塞速度有直接的關系，沖程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。 活塞運動均速公式為：沖程*2 / 轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速范圍。活塞速度越快對於引擎壽命也越不利

氣缸一般有四沖程

四沖程汽油機的工作過程是一個復雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。
一.進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環未排出的廢氣。
二.壓縮行程活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。
三.燃燒膨脹行程此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
四.排氣行程此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作循環。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個循環。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。

Ⅸ 四沖程和二沖程的區別

所謂的四沖程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩周，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程完成一個工作循環，而兩沖程發動機只需要曲軸轉動一周、經歷兩個沖程即可完成一個工作循環。

從結構上來看，二沖程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四沖程發動機相比，沒有復雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。

從性能上來看，當曲軸轉速相同時，二沖程發動機單位時間的作功次數是四沖程發動機的兩倍。理論上二沖程發動機的功率應是四沖程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二沖程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。

綜合來看，四沖程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四沖程發動機，而二沖程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力性能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二沖程發動機就是很好的選擇。

Ⅹ 閥門上標的pn和dn各代表什麼意思

1、PN是指閥門的公稱壓力，其後緊跟的整數數字組成。在我國，涉及公稱壓力時，為了明確起見，通常給出計量單位，以「MPa」表示。例如PN100表示公稱壓力為10Mpa，也就是100Kgf/cm2。

2、DN是指閥門的公稱通徑，一般後面會加一個數字，如公稱通徑250mm，應標志為DN250。

這個數字與端部的連接件的孔徑或外徑（單位為mm）等特徵尺寸直接相關。在通常情況下，閥門的通道直徑與公稱尺寸是一樣的，但當閥體採用管焊結構或者與之相連接的管道為用標准鋼管法蘭連接的情況下，閥門的實際通道直徑並不等於公稱尺寸DN的數值。

3、國標AETV閥門公稱直徑的單位為mm,美標AETV閥門公稱直徑的單位為in(英寸)。

換算如下:

1分=1/8英寸=DN6

2分=1/4英寸=DN8

3分=3/8英寸=DN10

4分=1/2英寸=DN15

6分=3/4英寸=DN20

8分= 1 英寸=DN25

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閥門的分類：

按動力分：

1、自動閥門：依靠介質自身的力量進行動作的閥門。如止回閥、減壓閥、疏水閥、安全閥等。

2、驅動閥門：依靠人力、電力、液力、氣力等外力進行操縱的閥門。如截止閥、節流閥、閘閥、碟閥、球閥、旋塞閥等。

按結構特性分：

1、截門形:關閉件沿著閥座中心線移動。

2、閘門形:關閉件沿著垂直於閥座的中心線移動。

3、旋塞形:關閉件是柱塞或球，圍繞本身的中心線旋轉。

4、旋啟形:關閉件圍繞閥座外的一個軸旋轉。

5、碟形:關閉件是圓盤，圍繞閥座內的軸旋轉。

6、滑閥形：關閉件在垂直於通道的方向上滑動。