❶ 汽車改裝了排氣閥門現在打不開了是怎麼回事
閥門壞了唄，檢查一下閥門和線路
❷ 汽車改裝了排氣閥門剛開始按遙控器可以打開，也可以關上，後來就一直打不開了請問這個問題在哪，求師傅解
看看真空閥是不是有問題，這玩應是靠真空來提供工作動力的。
❸ 我也碰到過這種故障，後來把排氣管換了後就沒發生了，排氣管後面有個開關閥門壞了。
壞了的話換掉就可以了，花不了多少錢的，如果不能排氣的話，建議不要再行使了，車子很容易壞掉的。
❹ 可變閥門排氣不工作了怎麼辦，我出了車禍，人家裝的我排氣管那裡，等車修好了，發現遙控排氣不能用了
檢查搖控器電池是否足夠，檢查控制閥門的氣管是否漏氣
❺ 汽車遙控閥門排氣打開關不上了怎麼辦急求！！！！
找地方檢查一下是不是 閥門的問題、或者是你的閥門控制器
❻ RES排氣閥門有的時候正常可以開啟，有的時候開不了是什麼情況知道的
聯系廠家 升級系統 就好了
❼ 排氣制動失效原因及處理方法是什麼
無排氣制動或者排氣制動效果不好的原因一般分為以下幾種：
1.EVB排氣管硬體損壞，例如支架板斷裂、氣缸推桿斷裂、支架板連接螺栓脫落、支架軸斷裂、氣缸固定螺母脫落等
2.整車氣壓低於0.8MPa ，氣缸進氣接頭或管路漏氣 ，氣源故障導致氣缸不供氣
3.蝶閥發卡，不能正常關閉
4. EVB排氣管氣缸漏氣 、EVB排氣管蝶閥晃動
檢查方法
1、首先觀察EVB排氣管是否有零件明顯損壞，例如支架板斷裂、支架軸斷裂、氣缸推桿斷裂、氣缸脫開、支撐套磨損等等。如果存在明顯損壞直接更換EVB排氣管。
2、如果沒有之前的問題，那麼在發動機啟動泵氣至乾燥器排氣時儀表顯示制動氣壓應在0.8Mpa以上，氣路無虧折，漏氣。否則檢修相關氣路。鑰匙開關熄火後，排氣制動電磁閥應通電15秒，電磁閥處有動作聲及過氣聲，15秒後電磁閥斷電，其泄氣口有排氣聲，無聲音則檢查電磁閥及電路。
有聲音檢查通氣時氣缸推桿是否能到限位位置，泄氣時氣缸推桿是否回位，否則屬於EVB排氣管蝶閥故障。
這里分享兩個小技巧，氣缸漏氣排查方法
閥片晃動排查方法也很簡單，拆開卡箍，將排氣管推到一邊，露出蝶閥閥片，如果閥片晃動，則屬於蝶閥故障
如果車輛伴隨無力熄火了的情況，那麼就需要檢查其他的部位了，首先觀察搖臂軸組件是否回位，如果搖臂軸組件回位則進一步排查閥片是否處於打開狀態
如果閥片處在關閉狀態或半關閉狀態，則屬於 EVB 排氣管故障進行更換，否則排查蝶閥以外其他件。
在更換 EVB 排氣管前使用簡易檢具連接整車檢測氣源與 EVB 排氣蝶閥，通斷氣確認排氣蝶閥是否能正常開閉，正常不屬於 EVB 排氣管故障，否則更換 EVB 排氣管。
❽ 幾種常見閥門故障及解決方法
一，故障原因和預防方法之一
在閥門打開和關閉過程中，有時感覺到卡住不靈活，打開和關閉非常費力。有時它不能以正常的開合力打開和關閉，即使打開和關閉一定距離後，也不能繼續打開和關閉。這種故障有一些原因，如閥桿和其他部件卡住，如填料壓蓋傾斜並撞到閥桿，第二是填料未正確安裝或壓得太緊，其次是閥桿和其他部件或咬死，並且在添加潤滑劑的地方沒有添加潤滑劑。為防止此類故障，首先要避免卡紙，正確松開填料，正確安裝填料，並在塗抹潤滑劑的地方塗抹適當的潤滑劑。
二，故障原因及預防方法
有時密封表面被咬住，閥桿的閥桿咬合被刮傷，閥桿的螺紋部分被咬傷。
要解釋這些故障的原因，首先要了解劃痕的原因：
1、粘合磨損產生磨粒。磨粒的硬度高於兩種基礎金屬的硬度，並被壓入軟表面以劃傷硬表面。同時，硬質磨粒也被柔軟表面的硬表面峰值推動而移動。然後犁軟表面。在摩擦表面分離之後，磨料顆粒可以放電，但它可能仍然在柔軟的表面上。再次摩擦時，會刮傷堅硬的表面並在較軟的表面上犁更深，更深的溝渠，直到硬質顆粒前面的柔軟表面不能抵抗硬顆粒的移動力。將其剪切，在柔軟的表面上形成條形凹槽，並在硬表面上形成劃痕表面。
2、如果負載刺耳並且接觸很小，則接觸面積大大增加，並且產生的磨損碎屑也增加。如果不能及時消除，則在表面形成結節，關節的剪切面積增大，磨屑更大。結果是摩擦性腫瘤。從小結節到摩擦腫瘤形成的過程在鏈中逐漸增加。當原來的移動力不能切割摩擦腫瘤，並且力不能繼續增加時，摩擦副被咬傷而不能再繼續滑動。可以看出，引起咬合的摩擦腫瘤必須在剪切下含有一種或多種硬顆粒或磨粒。
❾ 汽車可變排氣閥故障，打開後關閉不了，兩個遙控都試過，現在外出，求救
排氣系統對發動機的影響是排氣不暢,如果沒有這也因素的話就對發動機沒有影響,你開孔的話切忌不要在氧感測器的前面,而要在感測器的後面
❿ 排氣閥故障
排氣閥常見故障分析：
1．排氣閥燒損
排氣閥燒損是排氣閥最常見故障。主要原因是排氣閥密封不嚴，造成高溫燃氣泄漏，使該處嚴重過熱，甚至熔穿金屬材料。造成排氣閥密封不良的原因主要有以下幾點：⑴由於閥盤不同部位的形狀、厚度不同，受熱、散熱條件不同，閥盤圓周上的溫度分布不均勻，中心溫度高於周邊溫度，造成氣閥閥盤徑向上的溫度差，過大的溫差將造成閥盤的變形從而導致漏氣的產生。⑵船用燃油中含有的雜質在經過燃燒室內的各種復雜熱過程後在排氣閥閥盤及閥座密封錐面沉積成一層混有碳粒的玻璃狀較硬較脆物質，其內混有硫酸鈉、硫酸鈣、氧化鐵等物質。當此層玻璃狀沉積物沉積厚度過大時，在閉閥時的撞擊力下會發生裂紋，反復撞擊後進而發展成剝落，從而形成高溫燃氣噴出通道使氣閥燒損。⑶普通排氣閥密封錐面在工作溫度下硬度並不是很高，沉積的硬質燃燒產物顆粒在閉閥的撞擊下，可使密封面出現凹坑，從而形成漏氣。
2．排氣閥高溫腐蝕
目前在航運市場上普遍使用的劣質燃油中含有大量釩、鈉和硫等元素。在燃燒過程中．硫、釩和鈉等元素形成氧化硫、五氧化二釩和氧化鈉等（這些氧化物的化學成份取決於過量氧氣和燃燒溫度）。氧化物之間要發生反應，而且還要與滑油中的鈣反應，形成低熔點的鹽類，有硫酸鈉，硫酸鈣和不同成份的釩酸鈉等。這些鹽類混合物熔點一般為535°C 左右，同時具有較強的腐蝕性。當零件溫度在550°C 以上時，足以使釩、鈉化台物處於熔化狀態，附著於零件表面。當排氣閥在工作中時，由於排氣原因(氣閥溫度可達650—800°C 以上)，使它以液態形成沉積在閥盤及閥座以及閥桿與閥面的過渡表面上。這時即使是非常耐腐蝕的硬質合金鋼也會受到腐蝕，腐蝕結果在密封錐面上形成麻點、凹坑．凹坑相連就可能造成漏氣。由於上述腐蝕是高溫條件下產生的，所以稱之為「高溫腐蝕」。 在上述高溫腐蝕的有害元素中以釩的危害性為最大。
3．氣閥密封錐面磨損過快
在燃燒室內的爆發壓力作用下閥座與閥盤都發生彈性變形，氣閥落座撞擊也會造成閥座及閥盤的彈性變形，這樣會使閥盤錐面反復楔入時，密封錐面產生相對運動，造成密封錐面磨損。氣閥間隙過大，閥盤與閥座剛度不足，氣閥與閥座材料性能達不到要求或不匹配，重油中含有較多的釩、鈉、硫等有害元素，高負荷運行或燃燒惡化，冷卻不良，閥桿與導管間隙過大，氣閥機構振動使氣閥落座速度過大等，都能使磨損速率增大。
4．閥盤與閥桿斷裂
在閥盤與閥桿的過渡圓角處和閥桿裝設卡塊的凹槽處，由於這些部位應力容易集中，當應力集中到一定程度，就會發生疲勞斷裂破壞。造成斷裂的原因有：閥桿與導管的間隙過大；閥盤與閥座的變形使局部受力過大；氣閥間隙過大，敲擊嚴重疲勞破壞；氣閥機構的振動。閥桿裝設卡塊的凹槽處是氣閥的最薄弱部位，若該處凹槽加工工藝不良或閉閥沖擊力較重也會產生疲勞斷裂。
5．氣閥卡死
氣閥卡死主要是因為氣閥閥桿和導管之間間隙過小，當受熱膨脹後二者間隙過盈發生卡死現象。另一方面，當閥桿發生彎曲變形時也會使閥桿卡死在導管中。
6．氣閥彈簧斷裂
氣閥彈簧本身結構不合理，內部有缺陷，加工不合理或使用中發生了扭曲或達到疲勞極限在工作中均會導致斷裂。氣閥彈簧斷裂直接破壞柴油機正常工作，嚴重時，氣閥可能墜入氣缸。