egr廢氣閥門

A. EGR閥是什麼

EGR閥是一個安裝在柴油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品。

它通常位於進氣歧管的右側,靠近節氣門體,有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。 原理:EGR閥是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制,使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。

EGR閥通過將發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率改善燃燒環境、並降低發動機負擔有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。

B. egr閥壞了有什麼影響

egr閥壞了，會影響發動機工作，導致發動機啟動困難、發動機加速慢等。

廢氣再循環系統，簡稱EGR。它的作用就是通過控制適量的發動機排出的廢氣再循環到進氣管，並且在進氣管中與吸入的新鮮空氣相混合，通過稀釋新鮮空氣，降低峰值燃燒溫度和燃燒壓力以抑制NOX的生成，從而達到減少排放污染物NOX之目的。

一旦egr閥壞了，會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處於冷態運行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響。此時只能更換新的EGR電磁閥。

(2)egr廢氣閥門擴展閱讀：

EGR閥的維護：

1、對於使用環境和使用油品教惡劣的發動機建議在發動機保養時拆下EGR閥和EGR冷卻器檢查積碳是否嚴重，可用高壓氣槍對積碳較嚴重的EGR閥和EGR冷卻器進行清理；

2、禁止洗車時水槍直接對准發動機清洗，以免導致EGR系統短路。

3、對於像農機此類長時間休眠的工作性質的發動機，建議在發動機休眠期內每個月啟動一次發動機，水溫上升到發動機正常工作溫度後，將發動機進行至最大扭矩點或者額定點的轉速保持5-6分鍾，防止EGR閥片與閥座長時間接觸生銹凝結。

4、後期如需在整車上機型電焊作業，建議操作前先斷開電源，並將ECU線束插頭拔出。

C. EGR廢氣閥工作原理是什麼

廢氣再循環主要是降低發動機的溫度 氮和氧在高溫高壓條件下會發生化學\r\n但是這樣舊有一個缺點就是動力性不足 所以EGR（就是廢氣在循環閥的英文縮寫）並不是在所有工況下都工作的 怠速的時候是不工作的 當發動機轉速在2000以上的時候也是不工作的 現在大多數的車都是用的EGR閥 其實原理打字是說不清楚的 說個大概吧\r\n就是排氣總管出一個金屬管到進氣總管在這中間有一個伐控制他們之間的通斷 然而還有一個控制這個伐門工作的東西（名字不記得了）這個東西和進氣管相連的利用真空度來控制EGR伐的通斷的

D. EGR閥(廢氣再循環閥)經常產生積碳是什麼原因

EGR閥分為冷端EGR閥和熱端EGR閥，而冷端EGR閥更容易產生積碳。由於高溫廢氣需經過EGR冷卻器冷卻後通過冷端EGR閥再進入進氣管與新鮮空氣混合，廢氣中的soot經過冷卻後沉積在冷卻器和EGR閥處；熱端EGR閥不容易形成積碳，但一般需要冷卻液進行冷卻以保證驅動電機工作溫度。

EGR閥(廢氣再循環閥)是一個安裝在汽油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品
EGR閥 是一個安裝在汽油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品。它通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。EGR閥是廢氣再循環裝置中非常重要的、關鍵的部件。
EGR閥分機械式和電控式兩種，右圖為機械式外形。
EGR閥通過將發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率改善燃燒環境、並降低發動機負擔有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。
全稱是Exhaust Gas Recirculation即廢氣再循環[2] 系統 用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。 當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
廢氣再循環是在發動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣） ，返回氣缸內部進行再循環參與燃燒的方法，其作用是用來減少NOx的排放量。NOx是一種對人體危害極大的氣體，其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產生的部分熱量吸收並帶出氣缸，並對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。
但是過度的廢氣再循環將會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處於冷態運行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響。因此，應根據發動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再循環的廢氣量。實踐證明，根據發動機結構的不同，參與再循環的廢氣量一般在 6%~13%之間變化為宜。
為了使廢氣再循環量對發動機性能不產生過度影響，現代電控發動機對廢氣再循環也採用了閉環控制策略，在廢氣再循環閥處設置EGR閥位置感測器（有的車型上也採用廢氣溫度感測器或壓力感測器），對實際的廢氣再循環量進行閉環修正反饋控制。

E. 汽車的EGR閥是什麼

EGR EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個字的縮寫，意思是廢氣再循環系統。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設置的排氣凈化裝置。
氮氧化物排到大氣中，碰到強烈的紫外線時，會生成光化學煙霧。這種光化學煙霧，會造成眼睛疼痛，嚴重的話還會呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，也容易帶來呼吸器官的疾病和癌症。
在化學上，氮是所謂的惰性氣體，不容易起氧化作用，但溫度高到一個程度，還是會形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排氣中的氮氧化物含量，就必須設法降低引擎的燃燒溫度。目前車輛使用的方法就是在進氣管中導入一些已經燃燒過的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了NOx的生成數量，現代引擎不論是汽油或柴油的都有EGR廢氣再循環系統，並且都用計算機來控管廢氣的進氣量，以期許在環保和動力上取得最大的利益和平衡。
發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣流量,溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫條件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。
ERG工作原理及運用
發動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環境保護問題的重要性日趨增加，降低發動機有害排放物這一目標成為當今世界上發動機發展的一個重要方向。隨著世界石油製品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經濟性日漸突出,這使得柴油機在車用動力中占據著越來越重要的地位。所以開展柴油機有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機設計者的首要任務。本文在這里簡述降低有害排放物的控制技術中的一種-----廢氣再循環系統。
廢氣再循環系統(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR，是將柴油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。EGR系統的任務就是使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由於廢氣再循環量的改變會對不同的污染成份可能產生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關污染物總的排放達到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時這也會對顆粒物和其他污染成份的增加產生消極的影響。
增壓中冷柴油機實現廢氣再循環一般有兩種方式：一種是將渦輪前的排氣引入中冷器之後，稱為高壓廢氣反向。採用可變截面渦輪增壓器，可以擴大廢氣再循環有效工作范圍，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，這可能是將高壓廢氣再循環系統用於增壓中冷柴油機的最好方法。另一種是將渦輪後的排氣引入壓氣機之前，稱為低壓廢氣再循環系統，它可有效降低氮氧化物，而廢氣循環工作范圍較大，與柴油機匹配能有效地發揮其功能。
現在我們運用得最多的是低壓廢氣再循環系統，其系統的主要元件是數控式EGR閥。數控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行准確的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生7種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉式針閥的特性保證了當EGR閥關閉時，具有良好密封性。EGR閥通常在下列條件下開啟：
1.發動機暖機運轉。
2.轉速超過怠速。
目前採用的廢氣再循環系統還有一種類型，日野汽車公司開發的脈沖式廢氣再循環系統在柴油機進氣過程中，排氣門稍有提升，使部分高壓廢氣迴流到汽缸內。排氣門的這個作用是通過修改排氣門凸輪的形狀和將廢氣再循環系統微升來實現的。在脈沖式廢氣再循環系統中，廢氣被重新送回氣缸內，因此廢氣的壓力應高到足以使氣流反向。要達到這樣高的壓力只有通過優化氣門微升和定時，從而利用廢氣的壓力波才能實現，在該廢氣再循環系統中，廢氣壓力「脈沖」被有效利用。
廢氣再循環（EGR）感測器
EGR感測器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標准。EGR感測器向引擎電子控制系統反饋廢氣流量信息。除去上述用途，EGR感測器的結構使得它還適用於踏板位置檢測和採暖通風與空調系統中。
1.作用：
廢氣再循環(EGR)系統用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
2.工作原理：
EGR系統的主要元件是數控式EGR閥，數控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行准確的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生多種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟----閥門開啟。旋轉式針閥的特性保證了當EGR閥關閉時，具有良好密封性。
EGR閥通常在下列條件下開啟：1.發動機暖機運轉。2.轉速超過怠速。ECM根據發動機冷卻水溫感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器來控制EGR系統。

F. 汽車EGR閥是減少什麼的排放

我記得還有HC、CO將廢氣中的HC、CO從新送入燃燒室燒掉。下面是在網路上找的
EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個字的縮寫，意思是廢氣再循環系統。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設置的排氣凈化裝置。
氮氧化物排到大氣中，碰到強烈的紫外線時，會生成光化學煙霧。這種光化學煙霧，會造成眼睛疼痛，嚴重的話還會呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，也容易帶來呼吸器官的疾病和癌症。
在化學上，氮是所謂的惰性氣體，不容易起氧化作用，但溫度高到一個程度，還是會形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排氣中的氮氧化物含量，就必須設法降低引擎的燃燒溫度。目前車輛使用的方法就是在進氣管中導入一些已經燃燒過的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了NOx的生成數量，現代引擎不論是汽油或柴油的都有EGR廢氣再循環系統，並且都用計算機來控管廢氣的進氣量，以期許在環保和動力上取得最大的利益和平衡。
發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣流量,溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫條件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。
ERG工作原理及運用
發動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環境保護問題的重要性日趨增加，降低發動機有害排放物這一目標成為當今世界上發動機發展的一個重要方向。隨著世界石油製品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經濟性日漸突出,這使得柴油機在車用動力中占據著越來越重要的地位。所以開展柴油機有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機設計者的首要任務。本文在這里簡述降低有害排放物的控制技術中的一種-----廢氣再循環系統。
廢氣再循環系統(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR，是將柴油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。EGR系統的任務就是使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由於廢氣再循環量的改變會對不同的污染成份可能產生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關污染物總的排放達到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時這也會對顆粒物和其他污染成份的增加產生消極的影響。
增壓中冷柴油機實現廢氣再循環一般有兩種方式：一種是將渦輪前的排氣引入中冷器之後，稱為高壓廢氣反向。採用可變截面渦輪增壓器，可以擴大廢氣再循環有效工作范圍，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，這可能是將高壓廢氣再循環系統用於增壓中冷柴油機的最好方法。另一種是將渦輪後的排氣引入壓氣機之前，稱為低壓廢氣再循環系統，它可有效降低氮氧化物，而廢氣循環工作范圍較大，與柴油機匹配能有效地發揮其功能。
現在我們運用得最多的是低壓廢氣再循環系統，其系統的主要元件是數控式EGR閥。數控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行准確的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生7種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉式針閥的特性保證了當EGR閥關閉時，具有良好密封性。EGR閥通常在下列條件下開啟：
1.發動機暖機運轉。
2.轉速超過怠速。
目前採用的廢氣再循環系統還有一種類型，日野汽車公司開發的脈沖式廢氣再循環系統在柴油機進氣過程中，排氣門稍有提升，使部分高壓廢氣迴流到汽缸內。排氣門的這個作用是通過修改排氣門凸輪的形狀和將廢氣再循環系統微升來實現的。在脈沖式廢氣再循環系統中，廢氣被重新送回氣缸內，因此廢氣的壓力應高到足以使氣流反向。要達到這樣高的壓力只有通過優化氣門微升和定時，從而利用廢氣的壓力波才能實現，在該廢氣再循環系統中，廢氣壓力「脈沖」被有效利用。
廢氣再循環（EGR）感測器
EGR感測器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標准。EGR感測器向引擎電子控制系統反饋廢氣流量信息。除去上述用途，EGR感測器的結構使得它還適用於踏板位置檢測和採暖通風與空調系統中。
1.作用：
廢氣再循環(EGR)系統用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
2.工作原理：
EGR系統的主要元件是數控式EGR閥，數控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行准確的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生多種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟----閥門開啟。旋轉式針閥的特性保證了當EGR閥關閉時，具有良好密封性。
EGR閥通常在下列條件下開啟：1.發動機暖機運轉。2.轉速超過怠速。ECM根據發動機冷卻水溫感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器來控制EGR系統。

G. egr閥壞了有什麼現象

GR閥卡在全開位置無法完全關閉，會造成發動機出現怠速熄火或者怠速不穩定現象，也內會造成發動機容工作時出現大量黑煙的現象。而且一旦出現這種問題，不止會只有黑煙，還會伴隨著發動機動力下降的問題。

將EGR閥拆下檢查其通道是否發生積污堵塞，常閉的電磁閥如果閥、閥座積污有雜質時，容易導致當電磁閥線圈斷電時關閉不嚴，發動機怠速不穩，不能啟動、進氣管回火或者熄火。

如果EGR閥出現無法關閉的現象，會引發發動機在高速運轉時功率不足、掉速等故障，出現這種現象說明EGR閥無法關閉。

當線圈通電時，如果閥和閥座積污有雜質，則限流孔通道是通過EGR的廢氣量過小，導致發動機過熱、爆燃，排放超標等故障現象。

(7)egr廢氣閥門擴展閱讀：

1、EGR長關閉狀態，此時對車輛的排放有影響，也就是說排放可能不達標，如果去進行年檢，可能會過不了。

2、EGR長開狀態，此時車輛會出現冒黑煙現象，加速無力，油耗增加，此時必須進行更換EGR閥或清洗EGR閥。

H. EGR閥 是什麼東西

EGR閥是一個安裝在柴油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量的機電內一體化產品。它通容常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。

(8)egr廢氣閥門擴展閱讀

廢氣再循環(EGR)系統用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。

當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。

它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。

I. 汽車 egr閥是廢氣閥嗎'求指教

廢氣在循環閥關閉不嚴，故障燈閃爍。

這種反常現象的原因是，在排氣歧管接著廢氣在循環管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣在循環閥進入進氣管的是該氣缸燃燒的廢氣，由於這些廢氣沖稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常的狀況，但是如果將排氣歧管接著廢氣在循環管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣在循環閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒既排出的新混合氣，使其它三個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。

J. 廢氣再循環閥/egr閥在發動機哪個位子

EGR閥通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，與進氣歧管和排氣歧管相連，通過真空管控制閥門的開啟程度，決定傳到進氣歧管中的廢氣量。

它通過將發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率，改善燃燒環境，並降低發動機負擔，有效減少一氧化碳化合物的排放，減少爆震，延長各部件使用壽命。

為了使廢氣再循環量對發動機性能不產生過度影響，現代電控發動機對廢氣再循環也採用了閉環控制策略，在廢氣再循環閥處設置EGR閥位置感測器，通過感測器，根據發動機的不同工況，調節EGR閥的打開與關閉，對實際的廢氣再循環量進行閉環、修正、反饋和控制。

EGR閥也叫廢氣再循環閥，是一個安裝在柴油機上用來控制進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品，是廢氣再循環裝置中非常重要的、關鍵的部件。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。