為什麼3000轉以上開閥門

A. 汽車發動機開到3000轉傷發動機嗎

發動機轉數和檔位匹配就不傷發動機。

我們日常駕駛家用車，一般情況汽車轉速都是在1500-3000轉左右變化，怠速情況下應該偏低，在800-1500轉左右。

發動機轉速過低，燃油在汽缸里燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害反而更大。

正常行車發動機低於2000轉是不正常的，如果某些動力充沛車長期憋在市區，那麼他還需要每隔一段時間去拉拉高速，否則不但有積碳，油路和凸輪軸也會容易發生問題。 而綠色區域才是正兒八經的正常轉速，大多數車子的最大扭力爆發也是在2000到4000左右。

發動機設計是一門學問，而一個發動機和變速箱匹配甚至和整車匹配也有專業人士去做的，盡力讓發動機動力不要浪費。（實際上，最終傳遞到車輪的動力只有發動機的一半多一點…）

所以，諸位完全沒有必要擔心長期的轉速會開壞車子，他只會讓你的車子狀態更好，當然，此處的高轉速是某些人心目中的三四千轉，實際上應該是正常區域，真正的高轉速咱們一般人還真開不到五六千轉（就730而言，最大扭力3600到4000，超過4000轉扭力反而會緩慢降）。

最後，我說一下低轉速省油，對車子好的觀點完全是胡說八道。（某些2000多轉就爆發最大扭力的低轉速發動機可以撤了，跟你們沒關系）。

省油論：說破天，輸送油的閥門就在你腳下，你踩的深，時間長，自然就費油。你低轉速換擋，發動機動力不足，怎麼辦？你只能踩油門，而且需要更多時間速度才能提上來。這無形中反而增加油耗。

如果你轉速提上來，發動機扭力充沛，可能一腳油門下去，速度就提上來了，然後你就可以勻速前進（勻速是最省油的）。

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發動機轉速

發動機轉速的高低，關繫到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。

在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。

發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。

同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。

參考資料：網路——發動機轉速

B. 水泵閥門開大電機就超流

閥開大，流量增加，功率增加，不是堵了。
如果是新的，可能泵選的不合適，泵揚程選高了。
如果原來好用，現在不行了。測一下電流，是不是真的超了，如果電機、泵正常，可能變頻器有問題

C. 奇瑞E5熱車後怠速有事老保持3000轉以上

奇瑞E5熱車後怠速高，經常保持3000轉以上，什麼原因？

1、怠速開關不閉合
故障分析 怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃信號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開大燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。
故障排除 調整或更換節氣門位置感測器。
2、怠速控制閥有故障
故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。
診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。
故障排除 清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定。
3、進氣管漏氣
故障分析 由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法 若聽見進氣管有泄漏的「哧哧」聲，則證明進氣系統漏氣。 故障排除 查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。
4、配氣相位錯誤

故障分析 對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於性質元件受到冷卻的程度，即取決於渡過空氣流量感測器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
對於採用D型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力感測器將進所歧管的壓力（⊿Px）信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標准且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。
診斷方法 檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記，若氣缸壓力或⊿Px不在標准值范圍內而且正時標記不正確，則可判斷發生了配氣相位錯誤。
故障排除 檢查正時標記，按照標准重新調整配氣相位。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ECU會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障代碼。
診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標准，則噴油器有故障。
故障排除 清洗、檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。
6、排氣系統堵塞
故障分析 當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，致使發動機工作性能變差，怠速發抖，可能還會造成ECU記憶關於空氣流量感測器的故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速氧感測器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。 診斷方法 利用真空表對⊿Px進行檢測，若⊿Px較低且加速時常常伴有發悶的聲音，則可確定三效催化轉化器堵塞。 故障排除 更換三效催化轉化器。
7、怠速工況時EGR閥開啟
故障分析 EGR閥只有在發動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發動機性能受影響）。若EGR閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。

診斷方法 拆下EGR閥。把廢氣再循環通道堵死，故障現象消失即為此故障。 故障排除 此故障大多是由於EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除

希望對你有所幫助！望採納！！

D. 燃氣瓶轉開閥門沒有反應怎麼辦

開了閥門還是沒有反應，有可能是這個線路有問題，或者是你的這個閥門質量有問題，也有可能是本身你這個位置就是停煤氣的狀態。

E. 科魯茲進氣歧管單向閥起什麼作用的

主要是將外界空氣和燃油混合氣通過化油器或節氣門體分散到各個氣缸的進氣道內。
正常情況下，發動機的進氣量是固定的，當進氣歧管漏氣時，會造成發動機進氣量不足，發動機燃油與空氣不能形成完美的結合，導致發動機動力不足，所以在行駛過程中會出現加速無力的情況。另外，進氣歧管漏氣還會導致發動機內部工作狀態不正常，會出現發動機熄火的情況，發動機的排氣管噪音也會變大。

F. 閥門怎樣是開的

一般閥門，在閥體上有方向標志；萬一沒有，應根據閥門的工作原理，正確識別。

截止閥的閥腔左右不對稱，流體要讓其由下而上通過閥口，這樣流體阻力小（由形狀所決定），開啟省力（因介質壓力向上），關閉後介質不壓填料，便於檢修。

這就是截止閥為什麼不可安反的道理。其它閥門也有各自的特性。

閥門安裝的位置，便於操作；安裝暫時困難些，也要為操作人員的長期工作著想。

最好閥門手輪與胸口取齊（一般離操作地坪1.2米），這樣，開閉閥門比較省勁。

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閥門要求

安裝要求

1、閥門安裝之前，應仔細核對所用閥門的型號、規格是否與設計相符；

2、根據閥門的型號和出廠說明書檢查對照該閥門可否在要求的條件下應用；

3、閥門吊裝時，繩索應綁在閥體與閥蓋的法蘭連接處，且勿拴在手輪或閥桿上，以免損壞閥桿與手輪；

4、在水平管道上安裝閥門時，閥桿應垂直向上，不允許閥桿向下安裝；

5、安裝閥門時，不得採用生拉硬拽的強行對口連接方式，以免因受力不均，引起損壞；

6、明桿閘閥不宜裝在地下潮濕處，以免閥桿銹蝕。

裝配要求

清洗干凈的部件必須密封保存，以供安裝。

對安裝過程要求如下：

1、安裝車間必須保證潔凈，或者搭建臨時的潔凈區域，例如用新購的彩條布或者塑料薄膜等，防止在安裝過程中有灰塵進入。

2、裝配工人必須身著潔凈的純棉工作服，頭戴純棉帽，頭發不能外漏，腳穿干凈鞋子，手戴塑膠手套，脫脂。

3、裝配用工具必須裝配前進行脫脂清洗，保證潔凈。

G. 水總閥門開關可以轉很多轉是壞了嗎

有的閘閥是可以轉幾圈的，如果可以控制水流可以開大和關小，總閥門就是正常的。一般都是將閥門開到最大，閥門不容易漏水，延長使用壽命。

H. 當主汽門與調門汽輪機的轉速為啥能控制在3000轉不變。

我來給你解答，
正常並網運行中主氣門是不能控制轉速的，只有在啟動或停機時才用主氣門（與電網已解連）是才能控制轉速，因為只會油動機調速機還沒投用我（主油泵壓力不夠）

I. 這個是什麼閥進氣歧管上的

作用是當發動機轉速達到3000轉以上時，細管子的電磁閥打開，真空吸力將這個零件真版空閥吸起，真空閥上權的桿子將活板拉起，變為短管，以增加扭力。
對於化油器式或節氣門體汽油噴射式發動機，進氣歧管指的是化油器或節氣門體之後到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道。對於氣道燃油噴射式發動機或柴油機，進氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進氣道。進氣歧管必須將空氣、 燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣歧管內氣體流道的長度應盡可能相等。為了減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣歧管的內壁應該光滑。

J. 焦化廠鼓風機為什麼提高到一定轉速後開能開出口閥門

鼓風機一般是先關閉風門，這是為了輕載啟動，假如把風門打開再啟動內，啟動電流容很大，對電機繞組不好。

如果提不到規定轉速就開出口門，轉速自動下降。是不是電流突然增加，跳閘了。或者說是你的電機功率選小了，帶不動也有可能。。。