日本開茲閥門怎麼樣

A. 日本開茲閥門有假貨嗎

上海開茲閥門有限公司和日本株式會社KITZ沒有任何關系
也沒有授權上海開茲閥門有限公司販賣KITZ的產品

B. KITZ閥門是日本北澤還是德國開茲另中央空調安裝可能會用到哪些閥門及型號

膨脹閥嗎，是日本的，但是產地是祖國的，你去阿里巴巴上一看就知道

C. 第一次進口日本閥門需要注意什麼問題以及流程

0F點擊樓層復制帖子鏈接發表於 2007-08-29 16:37
福克斯的一些特點
福克斯是福特雅仕（Escort）的後繼車型，自1998年10月投放歐洲市場以來，不僅以「新邊鋒」的獨特設計為人矚目，更作為大眾高爾夫的強勁對手引起了人們的關注，獲得的各類獎項超過75個，其中包括13項年度最佳車型獎，是唯一一款在歐洲和北美同時獲得年度車獎的轎車。至2007年6月份，累計產量超過500萬台，更是2001和2002年度全球單一車型的銷量冠軍。取代了由大眾高爾夫雄踞多年的歐洲最暢銷車寶座。
全新的福特福克斯二代於2004年巴黎車展第一次向公眾展示，同年夏天三廂福克斯的概念車在北京車展首次亮相。與兩廂福克斯相比，三廂福克斯更注重外觀的穩重而不是動感，雖然這樣做在市場適應層面上會更大，同時也更加符合亞洲市場的實際需求，但從視覺角度上看兩廂福克斯更加和諧、靈動一些，三廂福克斯生硬的尾部造型多少影響了一些整體美感。或許是因為兩廂的設計已經近乎完美。 上網了解了不少fks的技術，分享給大家。
先說發動機吧：
國產福克斯搭載的1.8和2.0的發動機源自於同一平台，簡單地說，除了排量不一樣，其他結構都一樣。這個發動機平台准確地說是馬自達的，馬自達不光是轉子發動機做得好，活塞式發動機也相當不錯，質量非常的問題，動力與經濟性的平衡把握得很好。網上有人說，海馬福美來1.8的發動機和福克斯的一樣，我可以負責任的告訴大家，不一樣。海馬1.8的輸出功率為90KW，壓縮比為9.1，採用正時皮帶驅動（福克斯的是鏈條），不少技術指標與福克斯區別較大。
馬自達的發動機一大口碑就是質量穩定。馬自達6和海馬的幾款車現在在市場上的保有量起碼在15W以上，還不算進口車的數量，但是馬自達的發動機沒出現過任何批次的問題，這就是證明（我在馬自達幹了4年技術工作，多少知道一些）。
福克斯的發動機源於馬自達但並不是照搬馬自達的技術，這兩款發動機的原產地是福特歐洲的西班牙發動機工廠
發動機具有渦流翼板控制技術和可變氣道控制技術。在2800轉以下，發動機運行安靜，動力輸出平穩，一旦發動機轉速超過2800RPM以上，兩套系統會工作，此時發動機加速的聲音會部分傳入駕駛室，以增強運動感。此後的動力輸出強勁，提速會很快。標定的最高時速為190，達到這個值應該是比較輕松的。注意一點，就是加速時油門踏板不要踩得太猛，要緩踩，而且不要踩到底，油門踩得太快會導致升檔變慢，雖然瞬間的加速度很高，但是因為檔位過低時，實際車速並不高。所以緩踩油門，等變速箱升到3檔以上，再適當增加油門，那麼提速會變得很快。0-100KMPH的加速時間實際在12S左右（自動檔，福克斯車身重了點），但是官方給的數據比這個保守一些。國外的福克斯同樣的2.0的發動機搭配手動波箱時，100KMPH僅需要9.2秒，這款發動機的動力可見一斑。 福克斯Duratec-HE 發動機六大特點：
特色1：鋁合金汽缸頭
Duratec-HE發動機的汽缸頭在鑄造時候，採用先進的"沸水淬火"（QWBW: Quenching With Boiling Water）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經過縝密的設計，提高冷卻效率，同時配合高壓縮比設計，減少爆震，而且通過EGR的水道還能藉此降低排氣溫度，促進燃燒效率和降低Nox的排放。
特色2：鋁合金發動機本體
在鑄造全鋁合金的發動機本體時，特別引進以開發賽車動力聞名的Cosworth技術，利用"Cosworth 重力製造法"來製作這個輕量化的發動機本體。在這樣的技術之下，因為液態鋁原料能分部均勻沒有厚唇產生，使得本身重量有效減輕。
另外，汽缸部位在鍛造時，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現起碼24萬公里免維修的優異耐用性。
特色3：鋁合金活塞
輕量化的鋁合金材質，為了適應稀薄燃燒的高溫狀態，本發動機針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬塗層，以增強其抗磨性，並降低運轉噪音。
特色4：鋁合金油底殼
發動機的油底殼採用鋁合金材質製造，不但質地輕巧，並提升機油散熱效能。同時因為與發動機本體採用一樣材質，所以熱漲率相同，長期使用後將可以降低合處滲油的機會。
特色5：塑鋼等長進氣歧管
塑鋼制的管徑內部呈現光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進氣聲音更為清澈悅耳。
特色6：VIS (Variable Intake System) 可變慣性進氣裝置
根據發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，提升最佳的發動機進氣效率。經過這套系統的裝置後，發動機於低速時可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。
說說油耗。
官方的標定油耗很低，6.0左右。這些值屬於經濟時速下的最低實驗值，也就是要滿足很多的條件，例如不能有任何負載，路面要平直，無風，取多次試驗的最小值等等。簡單點說，這個值不怎麼適用。
我們可以參考SAE的對福克斯2.0自動檔的油耗標定。SAE的油耗標定是根據不同發動機工況來模擬的，分為高速/城市和綜合路面，接近於實際值。SAE對福克斯2.0自動檔的油耗的綜合路面標定值是28MPG，換算成偶們熟悉的單位是8.4L百公里，這個值還是比符合實際的，而且應該比大部分實際值還要偏低一點。1.8/2.0的發動機的綜合油耗在8-11L之間都屬於正常的。綜合考慮，這款車的實際油耗只算中等，不屬於廢油的，也不屬於省油的，比較平衡。
再說說底盤：
國產福克斯採用福特C1底盤，它同樣使用於Volvo S40及Mazda 3。
懸掛系統採用前麥弗遜後SLA Control Blade全獨立形式，設定略微偏軟，卻依舊保留了歐系車硬朗的風格，側傾變化順暢，車身的回正性能也很迅捷，對於駕駛者對車身動態的預知有很大的幫助，不過因為空間而增高的車身，使得過彎時的中心轉移頗為明顯。雖然繼承了福克斯一貫的操控傳統，C1底盤在盛坐舒適性方面同樣有著很大的投入，它不再以操控作為唯一訴求，而過多的考慮了後排乘客的感受。新一代(國產)福克斯對於坑窪及不平路面的處理相當優良，除了底盤傳來的聲音，乘客並不會感覺過多的晃動，即使在迂迴的山道快意行駛時同樣如此。
變速箱：
目前fks有3種變速箱，amt 1.8mt 和2.0mt
其中1.8mt用的箱箱是IB5，1. 8MT和JNH的MT的確是不同傳動比的同平台產品。歐洲也在用，不是說這個MT只在中國用。我找到的傳動比就是從FORD內網下載下來的歐洲版的技術資料上的。長安福特引進的FKS和MDO都是歐洲版本的（只限於底盤和動力匹配）。這個平台的變速箱還在MAZDA3/FORD KA/MAZDADEMIO上使用。
再看2.0mt用的是大名鼎鼎的，MTX75，產地為德國原裝。傳速比要比IB5好，剩油，手感不亞於大眾MQ系列。
MTX75 Gearbox 是由Getrag和Ford的合資企業生產，簡稱GFT。
Ford and Getrag於2000年5月12號在德國科隆建立了一家50對50的合資企業，來研發和生產手動變速箱。目前生產的型號有IB5, MT75, MTX75 and VXT75 ，供應歐洲福特的所有型號汽車。
AMT，為日本愛信公司產物，原裝進口，性能穩定，質量可靠，AT與AMT機械結構一模一樣，不同的在電子部件和軟體，多了幾個手檔位開關感測器，相應的控製程序也不一樣；現在的AT與MT比較的話，傳動效率損失約在4%-8%，AMT和AT區別不大；FOCUS的AMT結構簡單，控製程序復雜，可靠性很高。因為這個波箱不光用在FOCUS上，還用在很多車上。
安全性：
2007年綜合碰撞試驗該級別中唯一的五星。

D. 日本開茲閥門質量怎樣

最好的品牌是toto
我只能這么說

E. 閥門國外哪些閥門大品牌

1、美國FISHER費希爾

費希爾控制設備國際有限公司始於1880年。當時，在美國的愛荷華州的Marshalltown，費希爾公司的奠基者William Fisher 發明了第一台泵調節器。 費希爾控制設備國際有限公司是總部設在美國的財富500強公司艾默生電氣公司的一個分部。艾默生公司於1992年購買費希爾公司並與過程儀表領域里的另一位世界領導者－羅斯蒙特公司合並，成立費希爾－羅斯蒙特公司，以更好地滿足用戶對完整應用范圍的要求和對過程式控制制的需要。

在2001年4 月，費希爾－羅斯蒙特公司更名為艾默生過程管理。產品和服務范圍控制閥和執行機構、直行程式控制制閥、部分球閥和蝶閥、蒸汽調節閥、數字式閥門控制器、數字式液位控制器、AMS ValveLink***、現場安裝的儀表、快速替換件服務、調壓器。

2、美國Masoneilan梅索尼蘭

美國Masoneilan梅索尼蘭閥門梅索尼蘭是在設計、製造、支持最後過程式控制制因素和解決方案的行業領袖之一，是德萊賽集團的主要部分，為不同階段的能源工業提供不同范圍的閥門產品。

梅索尼蘭在一個多世紀里一直是閥門及過程式控制制工業的先驅者，它最初是由一名叫威廉姆.梅森的年輕發明者在1882年創立。梅索尼蘭提供不同類別的產品，這些產品既包括一般的也包括能滿足苛刻服務要求的控制閥、執行器、壓力調整器及專業使用儀器。

3、日本kitz北澤閥門

日本KITZ閥門公司自1951年創建以來，始終向客戶提供以閥門為主體的流體控制機械，產品涉及到從家居到工業生產等廣泛領域。在過去的日子裡，我們已經成長為具有世界領先水平的管類生產廠商。今天，KITZ商標由於其卓越的品質在日本乃至全世界享有很高的聲譽。

4、德國HANK漢克閥門

德國HANK漢克閥門成立於1852年創建於門興格拉德巴（Monchengladbach）是位於德國北萊茵的一座城市, -威斯特法倫州首府杜塞爾多夫市以西的一座城市。於19世紀50年代初德國經濟快速發展，由於德國能源短缺，政府在節能方面加大力度，因此HANK(Trouble Less Valve沒有故障的閥門)公司成立。漢克閥門是以生產高品質、先進的閥門、測量及控制系統而享譽全球的跨國性生產企業，在全球幾十個國家擁有子公司及分支機構。

5、法國OTTO閥門

法國OTTO奧托閥門公司於1805年，在法國巴黎成立，至今已有100多年的歷史。成立之初，法國OTTO奧托閥門還僅僅是一家不銹鋼閥門製造廠，但是現在的法國奧托公司為法國中西部500強大企業之一，在美國、德國、英國和義大利擁有15家生產製造中心，其中10家生產製造中心已通過ISO9001質量認證，產品涵蓋流體控制行業的多種領域。

6、德國KSB閥門

德國KSB為世界著名的現代化的製造泵和閥門的大公司,是世界上三家最大的泵閥製造公司之一,成立於1871年,是一家國際性公司,屬於總部直接管理的包括德法境內共有六家工廠。德國KSB主要產品有：截止閥、過濾器、球閥、閘閥、疏水閥、蝶閥等通用閥門。

7、德國萊克LIK閥門

德國萊克LIK集團是世界領先的流體控制產品和服務供應商，設計和製造的產品用於各種工業以及一般性商用場合。在成立近一個世紀以來，300多位兢兢業業的工程師不斷開發出高品質閥門及配件產品滿足不同的市場需求。所有產品都在一個符合ISO9001國際標准嚴格的質量體系監控下完成作業，LIK產品以及分銷商遍布全球43個國家。主要產品有：球閥、閘閥、平板閘閥、截止閥、蝶閥等。

(5)日本開茲閥門怎麼樣擴展閱讀：

閥門是用來開閉管路、控制流向、調節和控制輸送介質的參數（溫度、壓力和流量）的管路附件。根據其功能，可分為關斷閥、止回閥、調節閥等。

閥門是流體輸送系統中的控制部件，具有截止、調節、導流、防止逆流、穩壓、分流或溢流泄壓等功能。用於流體控制系統的閥門，從最簡單的截止閥到極為復雜的自控系統中所用的各種閥門，其品種和規格相當繁多。

閥門可用於控制空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品、液態金屬和放射性介質等各種類型流體的流動。閥門根據材質還分為鑄鐵閥門，鑄鋼閥門，不銹鋼閥門（201、304、316等），鉻鉬鋼閥門，鉻鉬釩鋼閥門，雙相鋼閥門，塑料閥門，非標訂制閥門等。

F. 德森閥門品質怎麼樣 有企業用過嗎 是哪個國家的

1.DESN是一家領先的世界級閥門製造企業，總部位於義大利布雷西亞 屬於中意合資 2.DESN精湛的生產技術、高科技的原材料以及嚴格的質量控制令DESN成為世界上唯一不僅能提供符合眾多國際標准 -- 例如ISO, CEN, DIN, NF, BS, AWWA, JWWA,SABS, AS, GOST和GB，而且並通過ISO9001和ISO14001標準的閥門生產企業。DESN一直嚴格遵守質量及環保政策以及OHSAS18001安全工作環境要求，因此DESN閥門產品能真正做到不銹蝕、無泄漏、免維護的極優質量產品。3保利廣場、農科時代廣場、海南國際會展中心等大型樓宇用的德森 4、比起國內閥門企業、德森執行的是國際化標准，其產品主要銷售於美國、歐洲、日本、韓國、中國等國家
希望對你有所幫助。

G. 日本的閥門怎麼樣啊

KOSO工裝,Motoyama 本山, Yamatake 山武,本山的比較好，但市場上有假貨。