Ⅰ 常開與常閉閥門的定義 及區別
要是電磁閥的話，線圈有電的才能打開的話，是常閉閥。
常開閥：在專不上電或不屬動作的自然條件下閥門的狀態是導通的稱為常開閥；
常閉閥：在不上電或不動作的自然條件下閥門的狀態是關閉的稱為常開閥；
區別：常開閥動作時為閉合，常閉閥動作時為開。
電磁閥（Electromagnetic valve）是用電磁控制的工業設備，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬於執行器，並不限於液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的參數。電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。
Ⅱ 汽車改裝了排氣閥門剛開始按遙控器可以打開，也可以關上，後來就一直打不開了請問這個問題在哪，求師傅解
看看真空閥是不是有問題，這玩應是靠真空來提供工作動力的。
Ⅲ 自動排氣閥的設置要求
自動排氣閥只是一小個，你用DN25的管子直接往上升，離頂板一點距離就行了，反正不影響什麼，那東西很小，要是在管道井內的話，多引出點距離，滿足安裝也就夠了
Ⅳ 寶馬x5排氣閥門可以一直打開嗎會應響發動機嗎，
用鐵絲把右邊排氣閥門栓了一圈固定，閥門成一直是開啟狀態。
1、x5一般是左排回右閉，只有排氣答系統腔內形成負壓後，右排氣出口安裝著一個真空排氣閥，在高速的時候時候，DME發動機電腦會控制打開真空電磁閥，才會冒排煙，（老款調節是機械式）與轉速高低無關。
2、打開後聲音比起左邊的排氣聲音大，尤其是冷車啟動。
Ⅳ 排氣閥門打開要關掉關掉關不了是怎麼回事
具體是什麼樣的排氣閥，你可以拍下圖片傳上來以便討論解決問題。
Ⅵ 氣動閥門的氣管怎樣分常開和常閉
我在車間看別人安裝的時候，也想到過這個，我問過我們車間裝配的工程專師，要看閥門閥屬瓣怎麼旋轉，閥門一般是順時針開關的。說執行器的四個孔並沒有強制要求，這個孔位進氣孔，那個孔位出氣孔，如果出氣孔變進氣孔，進氣孔變出氣孔，那麼閥門閥瓣的旋轉就會反向了，總的來說，氣動執行器氣管的常開和常閉，是按照閥門閥瓣旋轉設定的。我理解的是這樣。
Ⅶ RES排氣閥門有的時候正常可以開啟，有的時候開不了是什麼情況知道的
聯系廠家 升級系統 就好了
Ⅷ 自動排氣閥要一直開著嗎
自動排氣閥要一直開著的，不然怎麼排氣
Ⅸ 改了排氣拉高轉速把閥門關閉會對車有什麼影響
排氣管改裝知識：
可變回壓排氣閥門
排氣管的改造目的，在於調整排氣回壓的高低，也就是排氣管內部之阻力。阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有相當之關連。
在過去改裝排氣管的主要方向，在於減低回壓，讓進排氣效率更為順暢，進而改變引擎之動力特性、調整扭力輸出時機並提升高轉速的反應和流暢度，不過這樣的改造方向卻隱藏著不為人知的缺點，那就是低速扭力的流失。
可變回壓排氣閥門可分成常開與常閉兩種，前者比較適合街車使用，後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。
兼顧馬力與扭力
從管路型式改變
從以上來排氣管改造理論來看，要打造出兼顧馬力與扭力的排氣管，似乎是件相當復雜且不易的事情，甚至是很難達成的目標，畢竟想要降低尾消的排氣阻礙、又想保持扭力輸出，本來是相反的論點，不過這樣的限制，近年來「可變回壓排氣閥門」的推出後，理想的排氣改造效果，似乎不在遙不可及！
該裝置的功能就如同其名般，主要是用來控制排氣管內回壓大小，從外觀來看，整體機構設計就如同一顆構造較為簡單的節氣門，在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。透過引擎真空的吸引，可讓閥門進行開與關的動作，只要將此閥門安裝在排氣管系統中的適當位置，就可讓引擎擁有均衡的扭力與馬力表現。
該系統的原理是在排氣管內設置一具可變閥門，當轉速較低時閥門會關閉讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內的回壓，讓低轉速扭力不流失；高轉速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣洩，進而降低排氣管內回壓，如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。
Ⅹ 常開與常閉閥門的定義
要是電磁閥的話，線圈有電的才能打開的話，是常閉閥。
常開閥：在不上電或不動版作的自然權條件下閥門的狀態是導通的稱為常開閥；
常閉閥：在不上電或不動作的自然條件下閥門的狀態是關閉的稱為常開閥；
區別：常開閥動作時為閉合，常閉閥動作時為開。
電磁閥（Electromagnetic valve）是用電磁控制的工業設備，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬於執行器，並不限於液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的參數。電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。