油罐放氣閥門

㈠ 瘋狂期貨：加油站油罐排氣管到為什麼設計成這樣

主要是為防止火災，這樣的排氣管可以把冒出的火星滅掉，這樣就不容易發生火災了。

㈡ 加油站油罐的閥門哪些是常開，哪些是常閉

儲罐上的開口分為三類：卸油口（必定帶閥門）、量油口（不一定帶閥門）、通氣口（汽油罐有壓力閥和通氣閥，柴油罐沒有）。你問的應該是油罐旁邊豎著的通氣管上的閥門。

㈢ 導熱油爐怎樣排氣

導熱油爐循環管路上安裝一個油氣分離器，在油氣分離器頂部引至高位膨脹油罐進行排氣。排氣管上可以安裝自動排氣閥或手動排氣閥來控制排氣狀態。

㈣ 瑞江油罐車卸油操做箱 打開操作箱後裡面的氣閥漏氣咋回事

不清楚您指的是不是呼吸閥？ 如果是呼吸閥 就是正常的！
如果是車的行走部份出問題，可能就是氣管沒有接好！

㈤ 油罐採用什麼安全閥 為什麼

油罐一般採用液壓安全閥。液壓安全閥是裝設在油罐頂上，保護油罐安全的一個重要附件。當機械呼吸閥發生故障時，液壓安全閥就能代替機械呼吸閥進行排氣或放氣。

用途：

1、液壓式安全閥是（活瓣式）呼吸閥的安全備用設備，它的吸氣和呼氣的動作壓力略高於（活瓣式）呼吸閥，在呼吸閥一旦失靈或在冬季其活瓣凍結時，液壓安全閥的液封即被破壞從而保護油罐免遭破壞。

2、液壓安全閥裝於油罐頂部與呼吸閥配合使用。

3、控制壓力：+56毫米水柱至-50毫米水柱。

(5)油罐放氣閥門擴展閱讀：

為了保證儲罐的安全使用，儲罐上還安裝有以下一些附件，人孔：人孔是儲罐底板上方的一個開孔，用於進行安裝維修和清洗時的人員進出；

透光孔：安裝於罐頂用於清掃時採光和通風；量油孔：罐頂處用於計量的裝置；保險活門，進出油的安全防護裝置；呼吸閥，用於油品因晝夜溫差產生的呼吸作用而保護油罐的安全裝置；梯子和欄桿，工作人員上下油罐的裝置等等。

液壓安全閥一種安全保護用閥，它的啟閉件受外力作用下處於常閉狀態，當設備或管道內的介質壓力升高，超過規定值時自動開啟，通過向系統外排放介質來防止管道或設備內介質壓力超過規定數值。

安全閥屬於自動閥類，主要用於鍋爐、壓力容器和管道上，控制壓力不超過規定值，對人身安全和設備運行起重要保護作用。

㈥ 油罐車油氣回收控制閥漏氣可以維修嗎

油氣回收是節能環保型的高新技術，運用油氣回收技術回收油品在儲運、裝卸過程專中排放的屬油氣，防止油氣揮發造成的大氣污染，消除安全隱患，通過提高對能源的利用率，減小經濟損失，從而得到可觀的效益回報。
目前油氣回收的方法主要有吸附法、吸收法、冷凝法、氧化焚燒法等，在油氣回收的早期階段上述幾種方法都有應用。隨著人們對油氣回收技術認識的加深，吸收法由於其尾氣排放濃度高和氧化焚燒法由於其不能回收有價值烴類組分而被淘汰。

㈦ 加油站儲油罐為啥有排氣孔

防止熱脹冷縮

㈧ 93#汽油箱頂端放氣口的壓力為多大(請教高手）

1.應該考慮油庫油抄罐的液位，液位高於7米的時候會有汽油溢流，高於11米（等於7+4米）就從放空管口流出來了，低於7米時在回油管正常的情況下，在放氣閥頂端不會有汽油溢流。93號汽油密度約740kg/m³
ρgh=0.6MPa h=0.6X10³X10³/（10X740）=81米 大於11米

2.會有溢流，產生壓力P=ρg（81-11）=740X10X70=0.518MPa。

3.（1）停泵；停止向油箱繼續加油。
（2）汽油泵有旁路的話就關掉出口閥，打開旁路；
要麼就是停止油泵向油箱加油，要麼另外引管道把油引走，沒有其他的了。再者就是如何防止回油管堵塞。
（3）加管道過濾器；
93號汽油粘度比較小的，一般不會堵塞管道，為防止其他雜質，最好是在管道加過濾去，一般是在泵的入口前加。

㈨ 簡述液壓機構排空氣的方法和步驟

排除液壓制動系統中的空氣，一般需要兩個人配合進行，一人在駕駛室內踩制動踏板，一人進入機車底下，做排除空氣工作。
1、打開制動液儲油罐的蓋子，擦凈蓋子周圍灰塵，加足制動液。
2、取下某一輪制動分泵放氣螺塞上的防塵套，准備好扳手。
3、駕駛室內的人踩制動踏板，注意踩下時要快，放鬆時要慢，連續幾次踩動後，踩下制動踏板保持不動。此時，車底下的人用扳手擰松分泵放氣螺塞 (約擰出全部螺紋的1/4～1/2)，此時制動液在總泵活塞的作用下，擠出制動系中的空氣。隨著制動系統中空氣排出，踏板就會松動，但這時仍應踩著踏板不 放，以免空氣從放氣處進入制動系。等放氣螺塞擰緊後，再松開踏板。以上操作反復進行，直到制動系油路中空氣排完為止。
4、用上述排氣的方法排除其他輪子制動分泵的空氣。
空氣排除後，儲油罐中的制動液面會下降。如制動液面低於儲油罐容量的1/2或者低於下刻線時，應加註制動液到規定的液面高度。

2.
叉車液壓系統中排除空氣的方法：
1）排除叉車液壓系統的空氣時，將推薦使用的液壓油注入至標尺規定的油位，注油時應提起起升油缸。
2）排除叉車液壓系統的空氣時，使叉車的載荷達到額定載荷的1/10-1/8，擰鬆起升缸上的放氣螺塞，再將叉架起升、落下數次，直到放氣螺塞處沒有氣泡時為止，然後擰緊放氣螺塞。
3）排除叉車液壓系統的空氣時，將傾斜油缸前傾、後仰至門架兩最大限度數次，即可排除傾斜缸內的空氣。

液壓制動系統必須排凈空氣後，方可正常使用。應先檢查系統內管路連接是否良好，並在制動主缸貯液室內加足制動液，擰緊加油口蓋後再按以下方法排出空氣。 （1）單迴路液壓制動系統空氣的排除
1、常規排氣法：一人在駕駛室內連續多次踏、抬制動踏板、使踏板逐漸變硬，升高至一定程度後，踏住不動。另一人按先排後輪、後排前輪即先遠後近的方法逐一將輪缸放氣螺釘稍微旋松，使夾有氣泡的制動液湧出。此時，踏板位置下降，若空氣未予排凈，需擰緊放氣螺釘，再次踏動踏板，使其發硬，並踏住踏板不動，然後再擰松放氣螺釘，直至放氣螺釘處流出的制動液成一直線狀、且無氣泡時再擰緊放氣螺釘即可。
為避免浪費制動液，可用一塑料管套放在放氣螺釘處，將塑料管插入瓶中。若在排氣過程中，主缸內油麵下降過多時，應及時予以補充
對裝有真空增壓器的液壓制動系統，放氣時應在發動機正常低速運轉下進行，不能熄火放氣，且應先放出輔助缸內的空氣。
2、余壓排氣法：是利用液壓制動系統的殘余壓力進行排氣的一種方法，其操作步驟如下。
A：檢查主缸內油麵，不足時加添。將制動踏板踏到底，待制動液完全充滿輪缸時，抬起踏板，停留5~10s，再重復操作。
B: 慢踏快抬制動踏板1~2次，間隔3~5s，待完全抬起後，擰松輪缸放氣螺釘，用制動系內殘存的150~200kPa壓力排氣，隔1~2s，擰緊放氣螺釘，連續1~2次，一個輪缸內的空氣可排放干凈，再依次排放其他輪缸的空氣。
此法的優點是：制動系統內壓力低，氣體不會變成小氣泡滲入制動液內，
便於排出，且一人可操作，省時、省力、節約制動液。
（2）雙迴路液壓制動系統排放空氣的方法
若檢修某一迴路時，只需對某一迴路的輪缸排除空氣，未檢修的另一回
路不必排氣；但放氣後踏板制動感到過軟時，則需對整個系統排放空氣。
排氣方法與單迴路相似，即以制動主缸為中心，先遠後近。 （3）排放空氣的注意事項
1）添加制動液時，不要搖晃制動液瓶，防止空氣混入制動液中。 2）從放氣螺釘處回收的制動液不能立即加入貯液室中，需經4~5天靜
置後方可使用。
3）不能用擰松輪缸油管接頭的方法來排氣，必須從放氣螺釘處排出。若
放氣螺釘折斷，應予修理或更換輪缸。

㈩ 加油站地下儲油罐排氣管允許並聯使用嗎

原來是可以的，但都的有分路管線沿至地面，分別加50銅閥門後再聯通，現在有二次油氣回收裝置了，最好柴油聯通一