⑴ 汽輪機的調門重疊度是什麼
哈哈，同行嘛！
採用噴嘴調節法的汽輪機，有多個依次開啟的調節版汽閥來控制流量，如果權下一個閥門在上一個閥門全開以後再開啟，那麼閥門的總升程與流量的特性線將是一個曲折較大的線，運行中是不允許的，因此，通常在上一個閥門尚未完全開啟時下一個閥門便提前開啟，這個提前開啟的量，稱為調節汽閥的重疊度。重疊度可用前一個閥門壓力降的相對值來表示。重疊度=閥門前的壓力減去閥門後蒸汽壓力除以閥門前的蒸汽壓力乘以100%重疊度一般為１０％，重疊 度過小，不能消除曲線中的曲折部分，重疊度過大，閥門的節流損失增加，機組的經濟性降低。安裝時會調整好的，廠家有規定的。
⑵ 汽輪機上DDV 閥，油動機還有OPC，分別是什麼，都有什麼作用，三者間有什麼關系。回答越詳細越好謝謝
同意！DDC閥，相當於以前的調速器滑閥，作用是將負荷或者轉速的電信號通過DDV變為機械位移，從專而改變油動機的動屬作，帶著調門開關，改變機組進汽量。
油動機又叫伺服馬達，作用是帶著調門或者旋轉隔板開關，從而改變汽機進汽量或者對外供熱量的大小。
OPC，是超速保護的英文意思，其作用是在機組甩負荷時動作，快關調門和旋轉隔板，防止機組超速。
正常調節負荷或者轉速時，是由DDV閥帶著油動機動作，再通過油動機帶動調門開關。
而OPC保護動作時，是通過OPC滑閥直接卸去沖油壓，從而帶動調門直接快速關閉。 贊同0| 評論
⑶ 汽輪機的CV閥是什麼
kw是功率 ,
cv是馬力汽輪機的CV閥就是汽輪機的馬力閥啊 1kw 等於 1.36匹馬力 左右 100kw就是136匹馬力
⑷ 汽輪機有兩個閥門，一個主汽門，一個調節氣門，請問為什麼需要兩個閥門呢，分別在什麼什麼階段起作用呢
汽輪機有兩個閥門，一個主汽門，一個調節汽門，有的機組是分開布置的，主汽門距離調節汽門較遠，有的機組距離調節汽門較近，還有的機組主汽門和調節汽門一體鑄造的，叫做聯合汽門，但是不論是那種方式，汽輪機都有兩個汽門，這是因為他們的作用完全不一樣。
1、主汽門的作用：汽輪機主汽門的作用主要是保護關斷，其重要的參數有兩個，一個是關斷時間，一個是嚴密性。一般來說，主汽門的關斷時間要求不超過0.5秒，這個在機組調試和大修後要做實驗驗證的。主汽門嚴密性試驗就不必說了，DEH系統一般都有一個專門的畫面，用來做主汽門和調速汽門的嚴密性試驗的。
那麼主汽門為什麼要符合這兩個要求哪？因為主汽門是一切跳閘保護的最終的執行元件，汽輪機保護動作，卸掉安全油，關閉主汽門，要求又快又嚴密，這才能避免汽輪機跳閘後的大幅度超速，造成汽輪機的飛車事故。
2、調節汽門的作用，顧名思義就是調節，它的要求一是嚴密，二是線性好，嚴密是必須的，不然機組啟動時，開啟自動主汽門還沒來及沖轉，汽輪機轉速就自己上來，那汽輪機啟動過程就不可控了。線性好的要求是在調整轉速或者是負荷時能夠嚴格按照閥位/轉速（負荷）成比例調整，這樣便於控制。
至於您說的汽輪機停機後油缸漏油，說實話我沒有見過，因為機組停運後壓力油、安全油有已經沒有了，只有一點2kg的潤滑油很難讓它泄露，當然也不能避免一些特殊情況。這個要根據主汽門的油缸結構不同具體分析。當然，不論是哪種結構的主汽門，既然漏油了，都要進行解體檢查的。
⑸ 汽輪機中ICV是什麼
中壓主調節閥！
⑹ 汽輪機調節油系統的這個閥門是干什麼用的1842下面的閥是幹嘛的
這個閥叫「插裝閥」，你搜索一下，這里就不復制了，好像是可以通過大流量的EH油。
⑺ 汽輪機薄膜閥壓力指什麼閥門位置在哪
當汽輪機EH油系統需要建立壓力時，則保安油先建立壓力，保安油建立壓力後將薄膜閥壓內住使EH油系統建立壓容力。薄膜閥壓力就是保安油在薄膜閥上部產生的壓力。壓力一般為0.5-0.8Mpa。這個閥門一般在汽輪機前箱右側。
⑻ [急] 汽輪機工作原理是什麼發電供汽工藝流程是什麼（蒸汽管道的走向及各閥門的名稱和位置）
你好！
汽輪機就是用一定壓力和溫度的蒸汽去沖轉汽輪機里的轉子，大回的汽輪機有高壓缸、答中壓缸和低壓缸。在發電廠裡面一般是汽輪機的轉子帶動發電機的轉子，這樣就實現發電的效果了。發電供汽工藝流程這范圍太大了，不是一句兩句就能說的清的，你還想要蒸汽管道的走向及各閥門的名稱和位置，那更加不大可能，你知道一個汽輪機裡面有多少東西嗎？那還真不是一時半會就能整明白的，想要資料，我可以給你一些。
如果對你有幫助，望採納。
⑼ 汽輪機噴嘴的作用是什麼
汽輪機噴嘴的作用是把蒸汽的熱能轉變為動能的結構元件，