運動裝置的作用是什麼

⑴ 通訊管理機與遠動裝置有什麼區別

概念:
遠東裝置：遠動裝置綜合了計算機，測量，通信和自動化的專業技術，通過對輸變電線路及設備的交流電壓、電流的數據採集，自行計算出功率、電量、功率因數、頻率等參數。同時也具備常規遠動裝置的遙信、遙測、遙控、遙調功能和數據傳輸等功能。
通訊管理機：通訊管理機主要應用於35K伏以上變電站的遠動通訊，作為變電站的通訊網關，連接繼電保護、測控裝置和變電站後台，以及運動系統向調度轉發數據；同時用於變電站內直流電源系統監控終端的規約轉發，環境採集終端的數據轉發。
各自特點及區別：
通訊管理機：
1)具有多網路功能
用戶可根據實際使用網路情況配置不同的通信介面卡,組成用戶需要的多種網路結構。
2)具有多串口功能
通信管理機具有靈活配置串口的功能,它可以根據用戶的需求配置串口,其配置范圍是1-23個,對不同的介面卡具有不同的串口個數。
3)
具有熱插拔功能
通信管理機的主機、通信介面卡都具有熱插拔功能,當發現某一個板卡出現故障時,可將此板卡拔除,並插入同一型號的備用板卡,真正做到系統帶電維護及系統故障恢復零等待。此功能對於雙機熱備冗餘系統尤其重要,因在更換主機時,不影響系統運行。
遠動裝置：調度通過遠動裝置採集各變電站遠動裝置發來的數據，對電網的運行方式和狀態進行監視，並對數據進行自動處理、存儲和完成報表的自動列印。
遠動裝置具有系統的事故順序記錄和追憶功能，實現負荷功率的總加，並可根據運行要求，實現遠方控制與調節。而通訊管理機通過控制平台控制下行的RRtu設備，實現遙信，遙測，遙控等信息的採集，將消息反饋回調度中心，然後，控制中心管理員通過消息的處理分析，選擇將執行的命令，達到遠動輸出調度命令的目標。

⑵ 變電站直流饋線屏．遠動屏的作用是什麼

直流饋線屏，是提供20~60路(或更多)直流支路供設備、裝置使用
遠動屏，一般放兩套遠動通信裝置，是將變電站內的遠動信號採集後通過遠動裝置和傳輸裝置送至調度端。

⑶ 遠動裝置的基本結構及其在電力系統中的作用

遠動系統；對廣闊地區的生產過程進行監視和控制系統。包括對必須過程信息採集、處專理、傳屬輸、顯示和執行的全部設備與功能。設備：廠站端遠動裝置，調度端遠動裝置，遠動信道。前置機：緩沖處理輸入輸出信號。RTU完成A/D轉換

⑷ 什麼叫遠動裝置

遠動裝置是指對廣闊地區的生產過程進行監視和控制的裝置。

遠動技術就是通過通信技術對遠方的運行設備進行監視和控制的技術。

電力系統遠動控制技術實現的功能主要包含遙測（YC）、遙信（YX）、遙控（YK）和遙調（YT）四方面的功能，簡稱「四遙」功能。而為了保證電力系統遠動各種功能的可靠實現，主要通過數據採集技術、信道編碼技術和通信傳輸技術三部分來實現其具體的遠動控制。

(4)運動裝置的作用是什麼擴展閱讀：

遠動系統的基本作用就是實現調度端對被控端設備的監視與控制操作，所以遠動系統組成應包括控制端、執行端和通信信道三部分。

1、控制端

調度端是遠動系統遙控、遙調指令信息的產生部分，也是被控端設備對象遙測、通信信息的接收部分。電氣化鐵道牽引供電遠動系統調度端安裝在中心域市的調度控制中心。

例如鄭州鐵路局所管轄范目內的京廣鐵路線、隴海鐵路線及新荷線電氣化鐵道牽引供電運動系統的調度端就安裝在鄭州調度控制中心。

在遠動系統中，為配合調度端工作，調度控制中心還配備有模擬屏、列印機、工程師終端、VDU顯示設備(含鍵盤、 滑鼠器等人機介面) 、通信處理器及不間斷電源（UPS）等設備。

調度端的主要任務就是對被控端送來的信息進行加工、處理（如有功功率、無功功率、電能量等），並根據需要進行各種報表、記錄得列印、存儲、顯示，對事故信號進行報警，以及由操作員通過人機介面向各被控對象發出操作命令等。

採用計算機技術的遠動系統也稱作遠方監控與數據採集系統，也稱為SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition System）。其主要功能是依靠軟體編程來實現的，突出優勢在於信息數據處理、人機對話和自動巡迴檢測等。

2、執行端

執行端是遠動系統遙控、遙調指令信息的接收與執行部分，也是被控端設備對象遙測、遙信信息的採集與發送部分。

電氣化鐵道遠動系統執行端分布安裝在被控對象的所在地，其主要功能則是採集牽引變電所內各開關量的狀態、電氣量的參數並及時上送調度端，以及執行控制端發來的各種操作命令等。執行端為實現遠動系統的功能完善，一般還具備被控設備對象發生事件的順序記錄、自恢復和自檢測功能。

在SCADA中，執行端也稱為遠方終端裝置（RTU）。計算機遠動系統的執行端主要包括計算機、數據採集電路、顯示器和列印機等設備，其主要功能依靠軟體編程來實現。

3、通信信道

遠動系統中信道的主要功能是承擔控制端與被控端之間的信息數據、命令的傳輸。通常，把從控制端向被控端發送的數據成為「下行」數據；反之，把從被控端向控制端發送的數據稱為「上行」數據。

⑸ 什麼是電力系統的遠動技術

電力系統遠動技術：應用通信技術和計算機技術採集電力系統實時數據和信息，對電力網和遠方發電廠、變電站等的運行進行的監視與控制。

為電力系統調度服務的遠距離監測、控制技術。由於電能生產的特點，能源中心和負荷中心一般相距甚遠，電力系統分布在很廣的地域，其中發電廠、變電所、電力調度中心和用戶之間的距離近則幾十公里，遠則幾百公里甚至數千公里。

要管理和監控分布甚廣的眾多廠、所、站和設備、元器件的運行工況，已不能用通常的機械聯系或電話聯系來傳遞控制信息或反饋的數據，必須藉助於一種技術手段，這就是遠動技術。

(5)運動裝置的作用是什麼擴展閱讀：

隨著科學技術的發展，遠動技術的內容和實現的技術手段也在不斷發展、更新大體可分為3個階段。

第一階段：

20世紀30年代：以繼電器和電子管為主要部件構成遠動設備。這些設備中用繼電器、磁心構成遙信、遙調、遙控設備；用電子管和磁放大器構成脈沖頻率式遙測；調制解調採用脈沖調幅式。這些設備的運行是可靠的，在電力系統的調度管理中發揮過一定的作用。

第二階段：

50～60年代初：以半導體器件為主體，採用模數轉換技術和脈沖編碼技術、資訊理論中抗干擾編碼，與計算機技術相結合的綜合遠動設備；將遙信、遙測、遙調、遙控綜合為循環式點對點遠動設備；數據機採用調頻制為主。

第三階段：

60年代以後：採用微型計算機構成遠動系統，其主要特徵是在主站端(調度端)形成前置機接收、處理遠動信息，可以接收多個遠方站的信息，前置機並可以向上級轉發信息和驅動模擬盤。

⑹ 什麼是電力系統遠動

電力系統遠動(power system telemechanics )為電力系統調度服務的遠距離監測、控制技術，即管理和監控分布甚廣的眾多廠、所、站和設備、元器件的運行工況的一種技術手段。

⑺ 城市軌道交通概論遠動監控系統的功能有哪些

38
、軌道電路是為了使列車與信號裝置或列車與發送速度命令裝置直接發生聯系的電路。

（

√

）

39
、
城市軌道交通專用通信系統應是一個既能傳輸語音信號，
又能傳輸圖像等各種信息的綜
合業務數字通信網。
（

×

）

40
、典型的地鐵無線通信系統，
為了實現雙向通信，所以設置了
3
個頻率對
（每個頻率間隔
10MHZ
）
。
（

×

）

41
、城市軌道交通的運行的特點之一是：只有貨運，沒有客運業務。
（

×

）

42
、旅行速度即指列車運送速度，它是列車在區段或線路內運行的平均速度。
（

√

）

43
、列車運行圖中橫坐標表示空間變數。
（

×

）

44
、
在列車運行圖上，
每個列車均有不同的車號和車次，
按發車順序編列車車次一般上行采
用雙數，下行採用單數。
（

√

）

45
、目前運行調度工作的主要設施為：人工電話調度。
（

×

）

46
、城市軌道交通售檢票方式一般採用封閉式售檢票。
（

√

）

47
、
自動售檢票方式是一種由人工參與，
設備輔助來完成售票、
檢票和票務數據統計的方式。
（

×

）

48
、城市軌道交通的票價制定主要取決於本身的運營成本。
（

×

）

49
、城市中有三條以上已經開通並各自獨立運行的軌道交通線路就形成了網路化運營。
（

×

）

50
、軌道交通網路化運營換乘計費採取的是
「
最短距離
」
法則。
（

√

）

二、選擇題

1
、適合市區軟土層隧道施工的施工方法是：
(C)
A
、明挖施工法

B
、礦山施工法

C
、盾構施工法

D
、沉管施工法

2
、下列屬於車站運營輔助用房的是：
(A)
A
、值班室

B
、廁所

C
、照明配電室

D
、環境與通風用房

3
、車站按運營性質可分為：
(AB)
A
、中間站

B
、終點站

C
、始發站

D
、大型站

4
、下列各處適合建立地鐵車站的為：
(ABC)
A
、機場

B
、公園

C
、大學城

D
、敬老院

5
、城市軌道交通列車折返的方式有：
(ABC)
A
、環線折返

B
、盡端線折返

C
、渡線折返

D
、聯絡線折返

6
、下列什麼工作是城市軌道交通系統運行的核心：
(D)
A
、客服
B
、供電
C
、信號
D
、運行調度

7
、城市軌道交通的行車組織的主要工作：
(D)
A
、客流調查

B
、站台服務

C
、

調車作業

D
、行車組織和接發列車

8
、城市軌道交通採用的
AFC
系統可實現：
(D)
A
、自動消防、報警控制

B
、遠程式控制制

C
、環境自動控制

D
、自動售、檢票

9
、城市市民所使用的公共交通一卡通是一種：
(C)
A
、單程車票

B
、一般磁卡

C
、非接觸式智能車票
D
、接觸式智能車票

10
、自動化檢票的層次有：
(A)
A
、五層

B
、二層

C
、三層

D
、四層

三、填空題

1
、世界上第一條地鐵在
1863
年建於英國倫敦。世界上第一輛有軌電車
1881
年在德國柏林
工業博覽會期間展示。世界上第一個投入商業運行的有軌電車系統是
1888
年美國弗吉尼亞
州的里磁門德市。

2
、我國北京第一條地鐵建於
1969
年。上海地鐵
1
號線於
1995
年建成通車向社會開放。

3
、單軌通常區分為跨坐式和懸掛式兩種。

4
、狹義上的城市軌道交通特指地鐵、輕軌和單軌
(
獨軌
)
。

5
、磁浮列車是依靠磁懸浮技術將列車懸浮起來並利用直線電機驅動列車行駛的交通工具
,
它分為常速、中速、高速和超高速等幾種形式。

6
、地鐵
:
最小曲線半徑在正線上一般取
300m,
困難地段不小於
250m
。

7
、城市軌道交通車站的站間距在市區一般的距離
1Km,
在郊區不宜大於
2Km
。

8
、城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、停車線、檢修線、試驗線、出入庫線和
聯絡線。

9
、線路的組成有鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強設備。

10
、

鋼軌在直線段的標准軌距是
1435mm
。

11.
、地下隧道暗挖法主要有盾構法、礦山施工法和新奧法。

12
、城市軌道交通車站按功能分
,
可分為終點站、中間站、折返站、換乘站和通勤停靠站。

13
、地鐵的埋置深度以
20m
為界來區分深埋和淺埋。

14
、軌道交通線路間的換乘主要通過站台直接換乘、站廳換乘和通道換乘三種方式來實現。

15
、城市軌道交通車輛主要的選用要素有客流特點、客流量、旅行速度和線路條件。

16
、城市軌道交通車輛的機械部件主要有車體、轉向架、
車鉤緩沖裝置、制動裝置和空調通
風系統等。

17
、轉向架上輪對與構架之間的懸掛稱為軸箱懸掛（又稱一系懸掛）

，構架與車體之間的
懸掛稱為構架懸掛裝置（又稱二系懸掛）

。

18
、
城市軌道交通車輛的車鉤根據其結構和功能分為全自動車鉤、
半自動車鉤和半永久車鉤
三種。

19
、利用外力，迫使行進中的車輛減速或停止的作用過程稱為制動。

20
、車輛上的電制動又分為再生制動和電阻制動。

21
、地鐵變電所（室）根據不同類型分為高壓主變電所（室）
、牽引變電所（室）和降壓變
電所（室）三種基本類型。

22
、牽引供電系統由牽引變電站和牽引網組成。

23
、牽引變電所向接觸網供電有兩種方式，分別是單邊供電和雙邊供電

。

24
、地鐵供電遠動監控系統一般採用
1
：
N
鏈狀式結構，由調度端的主站（
MS
）對
N
個變
電所的分站（
RTU
）實現遠動監控。

25
、上海地鐵採用

DC1500 V
電壓供電；北京地鐵採用
DC750V
電壓供電。

26
、
信號設備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，
包括信號裝置、
聯鎖裝
置和閉塞裝置等。

27
、組織區間行車的基本方法，一般有時間間隔法和空間間隔法兩種。

28
、目前用於城市軌道交通系統的閉塞方式有固定閉塞、
准移動閉塞（含虛擬閉塞）和移動
閉塞

三種。

29
、
列車自動控制包括列車自動監控系統
A
TS
、
列車自動保護系統
ATP
和列車自動運行系
統
ATO
三個子系統。

30
、構成通信網的基本要素是終端設備、傳輸設備和交換控制設備

。

31
、
城市軌道交通系統的通信網大體上有匯流排形、
星形一匯流排形和環形等幾種基本構成形式。

32
、光纜傳輸系統主要是由光端機、光纜、光中繼器和
PCM
復接設備組成。

33
、站台設置屏蔽門有如下好處
:
安全、節能

、

降噪。

34
、安全第一，預防為主是城市軌道運輸企業永恆的主題。

35
、安全系統涉及的范圍極廣
,
主要由人、設備、工作條件、管理等基本要素構成。

36
、按照事故的程度和性質分為重大事故、大事故、險性事故、一般事故四類。

37
、我國將突發公共事件分為自然災害、事故災難、公共衛生事件和社會安全事件四類。

38
、城市軌道交通運營中發生人員傷亡事故
,
應當按照
「
先搶救受傷者，及時排除故障，恢復
正常運行，後處理事故

」
的原則處理。

39
、應急情況報告的基本原則是
:
快捷、准確、直報、續報

。

40
、信息傳遞應遵循
「
快速准確、有序高效、對口匯報

」

的原則。現場處置應遵循
「
職責明
確、快速到位、控制有效

」
的原則。

四、問答題

1
、城市軌道交通發展的必要性有那些？

答：
城市化進程加速
,
機動車數量增加迅猛。帶來了如何緩解城市交通擁堵、減少環境污染、
解決能源危機等一系列問題。城市軌道交通因其快速、安全、舒適、節能等特點
,
已經成為
大城市解決交通擁堵的首選方式。

2
、城市軌道交通所涉及的專業有那些？

答
：
城市軌道交通是一個多專業多工種配合工作、
圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、
時效性極強的系統。各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及
消防等。

3
、城市軌道交通系統的定義

答：
指採用軌道進行承重和導向的車輛運輸系統
,
設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路
,
具
有車輛、線路、信號、車站、供電、控制中心和服務等設施
,
車輛以列車或單車形式
,
運送相
當規模客流量的城市公共交通方式。

4
、城市軌道交通按技術經濟特徵來分有那些基本形式？

答：
主要有有軌電車、地鐵、輕軌、單軌
(
獨軌
)
、磁浮、自動導向交通系統和市域快速軌道
系統等
,
尤其是以地鐵和輕軌為主。

5
、地鐵的優缺點有那些？

答：
優點：具有運量大、速度快、安全、准時、舒適、節約城市土地資源等；

缺點：建設費用比較高
,
建設周期長
,
見效慢。一旦發生火災或其他自然災害
,
乘客疏散比
較困難
,
容易造成人員傷亡和財產損失。

6
、城市軌道交通規劃的原則和線網規劃的原則有什麼區別？

答：
主要是宏觀和微觀，整體和局部的關系。

城市軌道交通規劃的原則是：可持續發展原則、協同性原則、整體性原則、動態性原則、客
觀性原則、可操作性原則和經濟性原則。

線網規劃的原則是：
線網布設要與城市主客流方向相一致、
規劃線路要盡量沿道路主幹道布
設、規劃線路要盡量經過或靠近大型客流集散點、線網規劃要考慮資源共享。

7
、線網規劃的定義是什麼？

答：
城市軌道交通的線網規劃是指規劃、
決策人員對城市軌道交通系統未來各個時期，
包括
從無到有、
從線到網的不斷發展的過程，
進行分析、預測並提出相應的、科學合理的規劃方
案與實施計劃的全過程。

8
、線網規劃分為哪兩類？

答：
①線網規劃按規劃對象可分為路網規劃和線路規劃；

②按規劃時期可分為近期規劃、中期規劃、中遠期規劃和遠景規劃；

③按照區域位置來劃分，通常可以分為中心城區和周邊郊區。

9
、線網的基本結構有哪幾種？

答：
線網基本結構可分為網狀式、放射式和環形式等幾種形式。

⑻ 電力系統的遠動系統由哪些裝置組成

遠動系統是指對廣闊地區的生產過程進行監視和控制的系統，它包括對必需的過程信息的採集、處理、傳輸和顯示、執行等全部的設備與功能。構成遠動系統的設備包括廠站端遠動裝置，調度端遠動裝置和遠動信道

⑼ 電力系統中，什麼是遠動機有什麼作用

為了電網調度的需要，電網中有一些電廠或者變電所內的設備，電網調度側也應當能夠監版視或者權控制，由於調度與電廠和變電站相隔很遠，所以都是通過線路載波、專用光纜等方式將調度和電廠、變電站相連，並通過裝設在兩端的遠動機將信號調制下載，去完成各種功能。