啟動裝置的作用

1. 勵磁調節器軟啟動裝置的作用

軟啟動裝置作用是慢慢地連續的建立勵磁，防止發電機電壓過調。當發電機電壓升壓至70%時，軟啟動投入，它不管控制放大器的時間循環，持續4S，發電機電壓100%後自動退出。

2. 化油器有幾種裝置

其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。
簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節氣門等。浮子室是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器裡面有一隻浮子利用浮面（油麵）高度控制著進油量。
中部的噴管一頭進油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。 喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小，當發動機啟動時活塞下行產生吸力，吸入的氣流經過咽喉處時速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小於大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產生了壓力差，即有了人們常說的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。
汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因為喉管咽喉處的空氣流速是汽油流速的25倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀耘粒，即"霧化"。 初步霧化的油粒與空氣混合成"混合氣"，經節氣門、進氣管道(4)和進氣門(5)進入氣缸的燃燒室。
在這里，節氣門的開度大小和發動機轉速決定了喉管處的真空度，而節氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發動機運行的重要原因。這里涉及到一個"空燃比"的概念，所謂空燃比是指空氣質量與燃油質量之比，科學家認為1公斤汽油完全燃燒約需15公斤空氣，即空燃比為15：1，這種空燃比的混合氣稱為標准混合氣，由於這個數值在實踐中難以實現，所以又稱為"理論混合氣"。
空燃比大於標准混合氣稱為稀混合氣，小於標准混合氣稱為濃混合氣。由於混合氣的濃度變化與發動機在各種運行條件下的負荷變化緊密相關，簡單的化油器遠遠滿足不了這種隨時變化的要求，因此人們在簡單化油器上不斷添加新的裝置用於調整化油器的工作狀態。
發展到今天，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速、啟動等裝置。 目前4缸發動機常見的化油器是雙腔分動式化油器，它有兩個喉管，按照發動機不同工況分別或同時工作。
6缸發動機常見的化油器是雙腔並動式化油器，它實際上是兩個單腔化油器並在一起，每一個腔體負責一半數目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，裝配在功率較大的發動機上。化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發動機其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結構。
怠速裝置是在怠速運行時提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發動機穩定的最低轉速。加濃裝置是發動機大負荷時額外供油的裝置，以彌補主供油不足。加速裝置是當汽車加速時節氣門開度突然增大時額外供油的裝置，使發動機轉速及功率能夠迅速增高。
啟動裝置是當發動機冷啟動時提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風門來控制進氣量。 在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發動機工況，用於發動機熱啟過程、不熄火停車、等等。
對於汽車行駛性能有十分重要的意義，特別在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度。發動機怠速運轉的轉速一般只有600－800轉／分，節氣門接近關閉，這樣的轉速所產生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出，但節氣門後面的真空度卻很高。
因此只需在簡單化油器的基礎上另設一條怠速油道，其噴孔設在節氣門之後，問題就迎刃而解了。由於怠速需要少而濃的混合氣，對發動機運行狀況比較敏感，實現既要穩定又要最低轉速的怠速狀態，就要進行油量控制的調整和節氣門最小開度的調整。
現在的化油器怠速裝置有兩個調整螺釘，分別調整油量和節氣門開度。 同時，為了防止汽車關閉點火開關而發動機仍然運行的現象，在化油器怠速油道中還設有怠速電磁閥，專門負責開通和截止怠速油道，保障發動機能夠迅速熄火。

3. 啟動機的作用是什麼

汽車起動機的作用是啟動發動機,啟動機上的齒輪工作時和發動機曲軸相連的飛輪咬合,驅動飛輪,帶動發動機.起動機的工作原理

汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件，其中電磁開關於起動機製作在一起。

一、電磁開關

1.電磁開關結構特點

電磁開關主要由電磁鐵機構和電動機開關兩部分組成。電磁鐵機構由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動。活動鐵心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關觸盤，活動鐵心後段用調節螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復位。電磁開關接線的端子的排列位置如圖所示

2.電磁開關工作原理

當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關觸點接通勢電動機主電路接通為止。

當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁痛方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。

二、起動繼電器

起動繼電器的結構簡圖如圖左上角部分所示，由電磁鐵機構和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火開關端子和搭鐵端子「E」連接，固定觸點與起動機端子「S」連接，活動觸點經觸點臂和支架與電池端子「BAT」相連。起動繼電器觸電為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產生電磁力，使其觸點閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通。

1. 控制電路

控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機電磁開關控制電路。

起動繼電器控制電路是由點火開關控制的，被控制對象是繼電器線圈電路。當接通點火開關起動擋時，電流從蓄電池政界經過起動機電源接線柱到電流表，在從電流表經點火開關，繼電器線圈回到蓄電池負極。於是繼電器鐵心產生較強的電磁吸力，是繼電器觸點閉合，接通起動機電磁開關的控制電路。

2. 主電路

如圖中箭頭所示，電磁開關接通後，吸引線圈3和保持線圈4產生強的電磁引力，將起動機主電路接通。電路為：

蓄電池正極→起動機電源接線柱 → 電磁開關→ 勵磁繞阻 → 電樞繞阻→搭鐵→ 蓄電池負極，於是起動機產生電磁轉距，起動發動機。

4. 啟動系統的組成和作用是什麼

現代汽車發動機以電動機作為啟動動力。啟動系統的基本組成由蓄電池、點火開關、啟動繼電器、啟動機等組成。啟動系統的功用是通過啟動機將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機運轉。

1.啟動開關接通啟動機電磁開關電路，以使電磁開關通電工作。汽油發動機的啟動開關與點火開關組合在一起。

2.啟動繼電器由啟動繼電器觸點（常開型）控制啟動機電磁開關電路的通斷，啟動開關只是控制啟動繼電器線圈電路，從而保護了啟動開關，有單聯型（保護啟動開關）和復合型（既保護啟動開關又保護啟動機）。

概述
1．啟動機功用汽車發動機是靠外力啟動的，必須依靠外力使曲軸旋轉，並要求曲軸的旋轉達到一定的轉速，才能啟動內燃機。汽車發動機常用的啟動方式有人力啟動和電力啟動機啟動兩種。
人力啟動(手搖)最簡單，但勞動強度大，且不安全，目前只作為後備啟動方式。電力啟動機啟動具有操作方便、啟動迅速可靠、有重復啟動能力等特點，因而被廣泛採用。用於啟動內燃機的電動機及附屬裝置，叫作啟動裝置o
2．對啟動電動機的基本要求
(1)必須有足夠的轉矩和轉速轉矩和轉速是對電動機最主要的要求，因為：
1)要帶動發動機旋轉，必須克服發動機的阻力矩。發動機的阻力矩與發動機的工作容積、汽缸數、壓縮比等有關。對於構造一定的發動機來說，當溫度降低時，潤滑油的黏度增大，阻力矩顯著增加；在啟動加速過程中，還要克服各運動機件的慣性力，故啟動電動機必須具備足夠的轉矩。
2)要保證啟動發動機除具備足夠轉矩外，還必須使發動機的轉速升至一定程度。因為轉速過低時，對於化油器式發動機來說．化油器中的氣流速度過低，低壓程度過．小，汽油不易噴出，也不易霧化，造成混合氣過稀，發動機便不能發動。當溫度較低(在冬天)時，霧化條件變壞，混合氣變得更稀，啟動更加因難。一般要求化油器發動機的啟動轉速應在40,．-50轉／分以上。
(2)轉矩應能隨轉速的升高而降低因為在啟動之初，曲軸由靜止開始轉動時，機』件作加速度運動須克服很大的靜止慣性力，同時各摩擦部分處於半干摩擦狀態，摩擦阻力較大，這時需要較大的啟動轉矩，才能帶動發動機轉動，並使轉速很快升高，但隨著曲軸轉速升高，加速阻力減小，油膜也逐漸形成，所需的轉矩相應減小，而當曲軸轉速升至啟動轉速，發動機一旦發動後．自己就能夠獨立工作，就不需要電動機帶著轉動了。所以，希望轉矩能隨著轉速的升高而降低。
3．啟動機的組成與分類
(1)啟動機的組成電力啟動機都是由直流串勵式電動機、傳動機構和控制裝置三大部分組成
1)直流串勵式電動機，其作用是產生電磁轉矩。
2)傳動機構(或稱嚙合機構)，其作用是：在發動機啟動時，使啟動機小齒輪嚙入飛輪齒圈，將啟動機轉矩傳給發動機曲軸；而在發動機啟動後，使啟動機自動脫開飛輪齒圈。
3)控制裝置(即開關)用來接通與截斷啟動機與蓄電池間的電路。
常見發動機的啟動裝置是以蓄電池為電源的直流電動機，其電動機的啟動動力必須超過發動汽缸的壓縮壓力及其他摩擦阻力；必須具有足夠的啟動轉矩，以便使發動機達到規定的轉速。在滿足上述要求的情況下，啟動裝置應盡可能小型輕量化。為此，啟動裝置除必須有直流電動機和附屬裝置外，還應有把電動機的動力傳遞給發動機的動力傳遞機構。動力傳遞機構由轉矩齒輪(飛輪上的齒環)和電動機軸上的小齒輪及行星減速機構組成。發動機啟動時，小齒輪與轉矩齒輪相嚙合，電動機轉動，通過減速機構將轉矩擴大，再通過小齒輪驅動發動機曲軸旋轉。
(2)啟動機的分類啟動機的種類很多，但電動機部分一般沒有大的差別，傳動機構和控制裝置則差異較大。因此，啟動機多是按傳動機構和控制裝置的不同來分類的
1)按傳動機構分
①慣性嚙合式啟動機。這種啟動機啟動時，其驅動齒輪慣性力自動嚙入飛輪齒環，啟動後，驅動齒輪又靠慣性力自動與飛輪齒環脫開。這種啟動機二亡作可靠性差．現代汽車已很少使用。
②電樞移動式啟動機。這種啟動機是靠電動機內部輔助磁極的電磁吸力，吸引電樞作軸向移動，使驅動齒輪嚙人弋5．輪齒環，啟動後，回位彈簧使電樞回位，於是驅動齒輪便與飛輪齒環脫開。這種啟動機結構復雜，僅用於一些大功率柴油車上。⑧強制嚙合式啟動機。這種啟動機是靠人力或電磁力拉動撥叉．強制驅動齒輪嚙人和脫出飛輪齒圈。這種啟動機結構簡單、工作可靠、操作方便，所以被現代汽車廣泛採用。
2)按控制裝置分
①直接(機械)操縱式啟動機即由駕駛員利用腳踏(或手拉)，直接控制操縱機械式啟動機主電路開關，接通或切斷啟動電流。在新型汽車上這種形式的啟動機已不再採用。
②電磁控制式啟動機電磁操縱式啟動機，通常以鑰匙開關控制電磁開關(或啟動繼電器)，再由電磁開關控制啟動機主電路的接通與斷開6它可以實現遠距離控制，操作簡便、省力，被現代汽車廣泛採用。此外，還有齒輪移動式啟動機、同軸式啟動機和減速式啟動機等。目前，大多數汽車啟動機的控制機構為電磁操縱式，而傳動機構為強制嚙合式，故稱為電磁操縱強制嚙合式啟動機。隨著材料和技術的發展，出現了永磁啟動機和減速啟動J機等新型啟動機。

5. 化油器有哪幾種裝置組成，它們的作用是什麼呢

化油器一共有5種裝置，分別是啟動裝置，怠速裝置，主供油系統，加濃系統和加速裝置。

1啟動裝置的作用是在冷車啟動時，供給發動機較濃的混合氣。

化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。化油器的作用：汽油不是直接通過導管進入發動機的燃燒室的。

汽油必須與經過凈化的空氣混合，形成一種薄霧狀的混合氣，這樣進入燃燒室才容易燃燒。所以，要將汽油送入化油器。化油器就是根據發動機的不同轉數，使之產生濃度和份量相匹配的混合氣。因此，當發動機在怠速、低、中、高速等不同的轉數時，化油器供應的混合氣的濃度和份量也隨之調整。化油器的作用將一定數量的汽油與空氣混合，以使發動機正常運轉。如果沒有足夠的燃油與空氣混合，那麼發動機將在「貧油」狀態下運轉，這將使發動機停止運轉，也可能會損壞發動機。如果有過量的燃油與空氣混合，那麼發動機將在「富油」狀態下運轉，這也將使發動機停止運轉（化油器溢油），或者運轉時產生大量的煙，或者運轉狀況惡劣（容易發生問題、停轉），或者最起碼是浪費燃油。

6. 啟動系控制裝置的作用

用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路

7. 柴油發電機自動啟動裝置的工作原理及作用

(僅供參考：(亞南柴油發電機組☏：4000-080-999)亞小南為您解答)
發動機與發電機連接方式：
1，柔性連接（用連軸器將兩部分連接）
2，鋼性連接，有高強度螺栓將發電機鋼性連接片與發動機飛輪盤連接，接好之後放在公共底架上，之後再配上各種起保護作用的感測器（機油探頭，水溫探頭，油壓探頭等），由控制系統來顯示各種感測器的工作狀態。 控制系統通過電纜與發電機和感測器連接以顯示數據。
發電機組工作原理：
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定 順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。 這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。
若連續運行超過12h，其輸出功率將低於額定功率約90% 柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。
柴油發電機組說明：手動操作
1、手動啟動柴油發電機組前應檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應及時補充。機組應無漏油、漏水的現象。
2、應將柴油發電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。
3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功後，將鑰匙回撥到充電位置。
4、柴油發電機組停機後，應將鑰匙及時撥回中間位置
柴油發電機組說明：自動操作
1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至「自動」位置。此時禁止手動啟動柴油機。當市電停電後，柴油發電機組能自動啟動，並經ATS開關自動向電網供電。 2、在柴油發電機組自動啟動運行後，應及時將鑰匙開關撥至充電位置。
3、市電來電後，機組能自動停機。停機後應將鑰匙開關撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用
柴油發電機組說明：維護、保養
1、柴油發電機組在運行60小時後需更換機油、清洗柴濾、空濾。 2、應經常檢查電瓶的電解液，不足時應及時補充。
3、應經常檢查皮帶松緊情況，調節張緊機構，保持張緊狀態。
4、寒冷季節應打開水加熱和油加熱開關，使機組保持一定溫度，確保柴油發電機組能正常使用
燃燒過程：
1． 燃燒准備階段（滯燃期）從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒准備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發、擴散並與氣流混合等物理准備過程，以及分解、氧化等化學准備過程。
2． 速燃階段從著火開始到氣缸內出現最高壓力時止的這一階段。當少量柴油著火以後，可燃混合氣的數量繼續增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構受到很大的沖擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩，最大壓力增長率不應超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉角）
3． 主燃階段（緩燃期）從爆發壓力出現點到最高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。供油在這一階段結束。
4. 過後燃燒階段 過後燃燒階段從最高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應盡量減少後燃期的燃燒發電機組雜訊主要由排氣雜訊、機械雜訊、燃燒雜訊、冷卻風扇和排風雜訊、進風雜訊、發電機雜訊，地基振動噪音。
機械噪音：機械雜訊主要是發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產生的（活塞曲

8. 汽車起動機由哪幾部分組成各組成部分的作用是什麼

汽車用起動機由直流電動機、傳動機構、控制裝置三部分組成。

發動機的版起動性能評價指權標有：

起動轉矩、最低起動轉速、起動功率、起動極限溫度。

直流電動機的勵磁：串勵式。

作用：將蓄電池輸入的電能轉換為機械能產生轉矩。包含主要部件有:定子、轉子、電刷、前蓋、後蓋等。

(8)啟動裝置的作用擴展閱讀：

不同類型的汽車上使用的起動機盡管形式不同，但其直流電動機部分基本相似，主要的區別就在於傳動機構和控制裝置各有差異。

1、直流串勵電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。

2、傳動機構又稱起動機離合器、嚙合器。傳動機構的作用是在發動機起動機時使起動機軸上的小齒輪嚙入飛輪齒環，將起動機的轉矩傳遞給發動機曲軸;在發動機起動後又能使起動機小齒輪與飛輪齒環自動脫開。

3、控制裝置又稱起動機開關。控制裝置的作用是用來接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路，同時還能接入和切斷點火線圈的附加電阻。

9. 化油器的裝置是什麼

化油器由五大裝置，分別是：1、怠速裝置：主要控制發動機怠速時的混合氣；2、主供油裝置：用於車輛正常時行駛時控制混合氣；3、加濃裝置：用於大負荷時加濃混合氣；4、急加速裝置：用於急加速時額外提供燃油，加濃混合氣；5、暖機裝置：用於發動機在低溫起動時使發動機快速升溫。