能防止變速器自動掛擋和自動脫擋的裝置是

❶ 機械式換擋變速箱自鎖和互鎖的功能是什麼

自鎖功能：防止變速器自動脫檔和走動換擋；
自鎖裝置掛檔後應保證結合套於與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。如圖所示，換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當撥叉軸位置處於空檔或某一檔位置時，鋼珠壓在凹坑內。起到了自鎖的作用。
互鎖功能：防止變速器同時掛入兩個檔位！互鎖鎖裝置
當中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。

❷ @變速器操縱機構的定位鎖止裝置有哪些各有何作用

變速器操縱機構的定位鎖止裝置有：
1)自鎖裝置 所謂自鎖防止其自動產生軸向移動而造成自版動掛檔或自動脫權檔。

2)互鎖裝置 互鎖裝置的作用是阻止兩個撥叉軸同時移動，即當撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從而可以防止同時掛人兩個檔位。

❸ 變速箱的鎖止裝置有哪三個

（1）設有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔.（2）設有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發動機熄火或件壞。（3）設有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會發生安全事故。1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成 2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成（1）自鎖裝置1）多數變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈簧2組成2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔或某一工作檔位的位置時，必有一個凹槽正好對准自鎖鋼球。於是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪（或接合套）也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出。3）換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動。（2）互鎖裝置1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成。互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝於變速器蓋的橫向孔中。2）在空檔位置時，左右撥叉軸在對著鋼球處有深度相當於鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時，駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動而掛檔時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動。（3）倒檔鎖1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多採用彈簧鎖銷式倒檔鎖。2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒檔鎖銷的長度。3）駕駛員要掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方後，才能使變速桿下端進入倒檔撥塊的凹槽內，以撥動一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。

❹ 變速器在換擋時,為避免同時掛入兩擋,必須裝設自鎖裝置

你好，變速器在換擋時,為避免同時掛入兩擋,必須裝設互鎖裝置，
自鎖裝置是用來避免自動掛斷或自動脫檔的。
謝謝，望採納

❺ 汽車變速器自鎖裝置可防止自動脫檔和掛錯

首先，通常情況下，換擋是由變速器執行機構中，撥叉軸帶動撥叉實現撥動同步齒套，實現軸與某擋齒輪的嚙合，進而傳遞動力。常見的變速器執行機構中為了防止跳擋或同時掛上兩個擋，設計了自鎖和互鎖機構。在各個撥叉軸上都有凹槽，當任何一個撥叉軸和撥叉一起軸向移動到嚙合位置（即掛上檔）時，一個小鋼球在自鎖彈簧的壓力下，嵌入凹槽里，使得撥叉軸不會自行軸向移動，因此齒套也就不會自行滑出嚙合位，不會自動脫檔。需要換擋時，由駕駛員給一定的力，克服自鎖彈簧壓力來使檔位脫開。另外，撥叉軸側向也有凹槽，而且在該處一般還有通槽，裡面有互鎖銷，並排的軸和軸之間凹槽處有互鎖鋼球。在一個軸到位時，鋼球會被推動嵌入另一個軸的凹槽內，並通過互鎖銷傳遞推動其他撥叉軸間的鋼球嵌入其他的凹槽。這樣，一個軸到位的同時，其他軸就被鎖死在自己的空擋位置。 強調：為了保證安全性，必須通過一定的機械裝置來進行自鎖和互鎖！這是包含在變速器設計的基本需求里。通過軟體控制來鎖止的方法是非常不可靠的，因此在目前，任何一個變速箱，無論是否是自動擋，都絕對不會不設計機械自鎖和互鎖裝置！

❻ 變速器操縱機構有那些功用及要求

變速器操縱機構的功用是保證駕駛員根據汽車使用條件，准確可靠地使變速器掛入所需要的擋位工作，並可隨時使之退入空擋。為了使變速器在任何情況下都能准確、安全、可靠地工作，對變速器操縱機構提出下列要求：(1)能防止變速器自動換擋和自動脫擋，因此在操縱機構中應設有自鎖裝置。

(2)能保證變速器不會同時掛入兩個擋位，以免造成發動機熄火或零部件的損壞，因此在操縱機構中應設有互鎖裝置。

(3)能防止誤掛倒擋，因此在操縱機構中應設有倒擋鎖裝置。

❼ 變速器操縱機構的定位鎖止裝置有哪些，各有何作用

自鎖裝置，其作用是，防止自動脫擋和自動掛擋，同時保證齒輪全齒長嚙合。
互鎖裝置，其作用是，防止同時掛上兩個擋。
倒擋鎖，其作用是，防止誤入倒擋

❽ 變速器操縱機構有幾種換擋鎖裝置

為了保證變速器在任何情況下都能准確、安全、可靠地工作，變速器操縱機構一般都具有換擋鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。不同變速器換擋鎖裝置的結構類型有所不同，下面以直接操縱式變速器為例進行說明。

1.自鎖裝置

自鎖裝置用於防止變速器自動脫擋或掛擋，並保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數變速器的鎖止裝置都是採用自鎖鋼球對撥叉軸進行軸向定位鎖止的。在變速器蓋中鑽有一個深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置正處於撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對著鋼球1表面沿軸向設有三個凹槽，槽的深度小於鋼球的半徑。中間的凹槽對正鋼球時為空擋位置，前邊或後邊的凹槽對正鋼球時則處於某一工作擋位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處於全齒長嚙合或是完全退出嚙合。凹槽對正鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉的軸向位置便被固定，不能自行掛擋或自行脫擋。當需要換擋時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出並推回孔中。撥叉軸可滑過鋼球進行軸向移動，並帶動撥叉及相應的接合套或滑動齒輪軸向移動，當撥叉軸移至其中一凹槽與鋼球對正時，鋼球又被壓入凹槽，駕駛員具有很強的手感，此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空擋或被撥入另一工作擋位。

2.互鎖裝置

互鎖裝置用於防止同時掛上兩個擋位。互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。

當變速器處於空擋時，所有撥叉軸的側面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在一條直線上。當移動中間撥叉軸3時，軸3兩側的內鋼球從其側凹槽中被擠出，而兩外鋼球2和4則分別嵌入撥叉軸1和5的側面凹槽中，因而將撥叉軸1和5剛性地鎖止在其空擋位置。若欲移動撥叉軸5，則應先將撥叉軸3退回到空擋位置。於是在移動撥叉軸5時，鋼球4便從撥叉軸5的凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷6和其他鋼球將撥叉軸3和1均鎖止在空擋位置。同理，當移動撥叉軸1時，則撥叉軸3和5被鎖止在空擋位置。由此可知，互鎖裝置工作的機理是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖止其餘撥叉軸，從而防止同時掛上兩個擋位。

3.倒擋鎖裝置

倒擋鎖裝置的作用是防止誤掛入倒擋。當駕駛員想掛倒擋時，必須用較大的力，使變速桿4下端壓縮彈簧2，將鎖銷推入鎖銷孔內，才能使變速桿下端進入撥塊3的凹槽中進行換擋。由此可見，倒擋鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加更大的力才能掛入倒擋，起到警示注意作用，以防誤掛入倒擋。

❾ 汽車變速器上的定位鎖止機構有幾個鎖

為防止其自動產生軸向移動而造成自動掛擋和自動脫擋，並保證各擋傳動齒輪（接合齒圈）以全齒長嚙合，需要在變速器操縱機構中設置自鎖裝置以便能夠對各擋撥叉軸進行軸向定位鎖止。

圖1 自鎖

如圖1所示，變速器自鎖裝置一般多由鋼球1和彈簧2組成。

在變速器蓋3 的前端凸起部鑽有三個深孔，位於三根撥叉軸6 的正上方，孔中裝入自鎖鋼球1及自鎖彈簧2。每根撥叉軸對著鋼球1的一面有三個凹槽(槽的深度小於鋼球半徑)，中間凹槽對正鋼球時是空擋位置，左或右凹槽對正鋼球時則處於某一工作位置，相鄰凹槽之間的距離等於接合套(或滑動齒輪)由空擋換入相應擋(保證全齒長嚙合)的距離。自鎖鋼球被自鎖彈簧壓入撥叉軸的相應凹槽內，起到鎖止擋位的作用，防止自動換擋和自動脫擋。

換擋時駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，該力克服彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出並推回孔中，撥叉軸滑過鋼球進行軸向移動，並帶動撥叉及相應的接合套(或滑動齒輪)軸向移動，當撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球對正時，鋼球壓入該凹槽中，此時撥叉所帶動的接合套(或滑動齒輪)被撥入空擋或另一擋位。

❿ 在變速器中，防止自動跳檔的結構措施有哪些

變速器自鎖裝置作用就是防止自動跳擋和脫擋，手動變速器結構的特點有：
1、變速器由傳動機構和變速機構組成，可製成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動；
2、普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結構緊湊 ，但傳動比變化小；
3、離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速後再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。